2018.8.1日，CCS将承接广东、黑龙江船舶检验业务，这一通知悄悄的于三天前推送，一些后知后觉的海事官员没发现契机，然而一部分先知先觉者已转投CCS麾下——一大批海事官员已转至中国船级社，据说人数高达300名，包括若干名局级领导，CCS赤裸裸挖角啊！内部详情不说了，据说转至CCS首要条件是具备A级或B级验船师证书，再据说CCS待遇是海事局XX倍，机会留给有准备的选手，各位MSA官员有意向的话，提前积蓄力量。提前考证，验船师报名网址：http://cspur.msa.gov.cn，今日推送MARPOL核心学习笔记。CCS大门敞开了，相信以后敞开的力度会更大，注册验船师证书是其中第一步。
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1973年国际防止船舶造成污染公约
第2条 定义
除另有明文规定者外，就本公约而言：
（1）规则系指载于本公约附则中的规则条文。
（3）(a) 排放一词对有害物质或含有这种物质的废液而言，系指不论由于何种原因所造成的船舶的排放，包括任何的漏出、处理、溢出、渗漏、泵出、冒出或排出;
(b) 排放一词不包括下列情况：
(i) 1972年11月13日在伦敦签订的《防止倾倒废弃物和其他物质污染海洋公约》所指的倾倒；或
(ii) 由于对海底矿物资源的勘探、开发及与之相关联的近海加工处理所直接引起的有害物质的排放；或
(iii) 为减少或控制污染的合法科学研究而进行的有害物质排放。
（4）船舶系指在海洋环境中运行的任何类型的船舶，包括水翼船、气垫船、潜水船、水上艇筏和固定或浮动平台。
（6）事故系指涉及实际或可能将有害物质或含有这种物质的废液排放入海的事件。
第3条 适用范围
（1）本公约适用于：
(a) 有权悬挂一缔约国国旗的船舶；和
(b) 无权悬挂一缔约国的国旗但在一缔约国的管辖下进行营运的船舶。
（2）本条中的任何内容，均不得解释为减损或扩大各缔约国根据国际法为勘探和开发其自然资源对于邻接于其海岸的海床和底土的主权。
（3）本公约不适用于任何军舰、海军辅助船舶或其他国有或国营并暂时只用于政府非商业性服务的船舶。但每一缔约国应采取不损害其所拥有或经营的这种船舶的操作或操作性能的适当措施，以保证这种船舶在合理和可行的范围内按本公约的规定行事。
附则I防止油类污染规则
（生效时间：1983.10.02）
第1章 总 则
第1条 定 义
就本附则而言：
1 油类系指包括原油、燃油、油泥、油渣和炼制品（本公约附则II所规定的石油化学品除外）在内的任何形式的石油，以及不限于上述一般原则，包括本附则附录I中所列的物质。（备注：含油碎步需按附则V处理）
2原油（Crude oil）指任何天然存在于地层中的液态烃混合物，不论其是否经过处理以适合运输。它包括：
.1 可能业已去除某些馏份的原油；和
.2 可能业已添加某些馏份的原油。
成品油（Product oil）系指除原油以外的任何其它油类。
4 燃油（Oil fuel）系指船舶所载有并用作其推进和辅助机器的燃料的任何油类。
5 油船（Oil tanker）系指建造为或改造为主要在其装货处所装运散装油类的船舶，并包括全部或部分装运散装货油的兼装船、本公约附则II中所定义的任何“NLS液货船”和经修正的1974 SOLAS 公约第II-1/3.20条中所定义的任何气体运输船。
（备注：FPSO和FSU不是油船，不得用于运输石油，除非经船旗国和相关沿海国根据航程予以明确同意）
6 原油油船（Crude oil tank）系指从事原油运输业务的油船。
7成品油油船（Product carrier ）系指从事除原油以外的油类运输业务的油船。
8 兼装船（Combination carrier）系指设计为装运散装货油或者装运散装固体货物的船舶。
9 重大改建（Major conversion）：
.1 系指对船舶所作的下述改建：
.1.1 实质上改变了该船的尺度或装载容量；或
.1.2 改变了该船的类型；或
.1.3 根据主管机关的意见，这种改建的目的实际上是为了要延长该船的使用年限；或
.1.4 这种改建如在其他方面使该船成为一艘新船，则该船应遵守本公约中不适用于现有船舶的有关规定。
.2 尽管有本定义的规定：
.2.1 但对第1.28.3条所定义的在1982年6月1日或以前交船的载重量为20,000吨及以上的油船进行改建以求符合本附则第18条的要求，就本附则而言，不应视为构成了重大改建；和
.2.2 但对第1.28.5条所定义的在1996年7月6日以前交船的油船进行改建以求符合本附则第19或20条的要求，就本附则而言，不应视为构成了重大改建。
重大改建：
2.1 用于确定附则Ⅰ的规定是否适用的载重吨，指油船在勘划载重线时所定的载重吨。如因改变载重吨而重定载重线时船舶构造不作改变，这种载重线的改变带来的载重吨的任何重大变化，不应被解释为第1.9条定义的重大改建。但IOPP证书应仅写明一种载重吨，并在每次重定载重线时更新。
2.2 如一艘40,000载重吨及以上，符合原油洗舱要求，且如第1.28.3条所定义的在1982年6月1日或以前交船的原油油船改变其运输货种装运成品油时, 该船需要改建清洁压载舱或专用压载舱并重新签发IOPP证书（见下述19）。这种改建不应视为第1.9条定义的“重大改建”。
2.3 如油船仅用于储存油，而后用于运油时，这种功能的改变不应解释为第1.9条定义的“重大改建”。
2.4 现有油船改建成兼装船，或通过除掉一段货油舱而改短油船，即构成第1.9条所定义的“重大改建”。
2.5 现有油船通过增加一段舱而改建为专用压载舱油船，只有在其增加了油船载货能力时，才构成第1.9条所定义的“重大改建”。
2.6 如作为兼装船建造的船舶仅从事散货运输时，可作为非油船对待，且应对此类船舶签发格式A《结构和设备记录》。由散货运输改为油类运输时，此类船舶不应解释为第1.9条定义的“重大改建”。
11 特殊区域系指这样的一个海域，在该海域中，由于其海洋学的和生态学的情况以及其交通的特殊性质等方面公认的技术原因，需要采取特殊的强制办法以防止油类物质污染海洋。本附则而言，特殊区域定义如下:
地中海区域、波罗的海区、黑海区域、红海区域、海湾区域、亚丁湾区域、南极区域、西北欧水域、阿拉伯海的阿曼区域。
12 油量瞬间排放率系指任一瞬间每小时排油的升数除以同一瞬间船速节数之值。
13舱柜（Tank）系指为船舶的永久结构所形成并设计为装运散装液体的围蔽处所。
17 清洁压载水系指这样一个舱内的压载水，该舱自上次装油后，已清洗到如此程度，以致倘若在晴天从一静态船舶将该舱中的排出物排入清洁而平静的水中，不会在水面或邻近的岸线上产生明显的痕迹，或形成油泥或乳化物沉积于水面以下或邻近的岸线上。如果压载水是通过经主管机关认可的排油监控系统排出的，而根据这一系统的测定查明该排出物的含油量不超过15 ppm，则尽管有明显的痕迹，仍应确定该压载水是清洁的。
18 专用压载（Segregated ballast）系指装入这样一个舱内的压载水，该舱与货油及燃油系统完全隔绝并固定用于装载压载水，或用于装载本公约各附则中所指各种油类或有毒物质以外的压载或货物。
专用压载：专用压载系统根据第1.18条的要求，应是“与货油和燃油系统完全隔绝的系统”。但是可通过一可拆短管与一个货泵相连接的方法，在紧急时排放专用压载。在这种情况下，专用压载的连接管上应装有止回阀，以防止油进入专用压载舱。可拆短管应装在泵舱内明显的位置，其附近应显著放有限制其使用的永久性告示。
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