明石海湾跨海大桥雄姿
大桥桥面
最早知道明石海峡大桥是在上个世纪八十年代末期，是从桥梁专业杂志上的论文介绍而知。记得当时有一盒从日本带回来的录像带，记录的就是明石大桥的设计与施工，印象最深的就是讲大桥如何防风震，防侧移和防地震，还有大位移伸缩缝的问题，再就是如何控制在超大跨度上非线性位移变位等技术问题。这些早期的影像直到今天仍然记忆犹新。
那个时候没有互联网，资讯没有像今天这样发达。尽管今天仍有一些好的站点被人为的限制不让访问，但是还是能从一些国外的站点上获得一些关于大家所需要的信息。互联网真是一个好东西。对于大众来说是媒体，对于某些群体它又是被管制的喉舌，可对我们来说应该是一个技术交流的平台了，互联网使我们学到了很多东西，了解了世界的发展，也使我们知道了我们的同行所思所为，从而达到互相交流沟通的目的。
明石（Akashi），日本本州岛西南部城市。与我一样，大多数人知道明石不是因为别的什么原因，而是因为明石海湾大桥使这个日本的小城市一夜之间变得有名气了，变得世界瞩目-至少在桥梁界。
1998年4月5日，世界上最长的悬索桥（吊桥）-日本明石海峡大桥正式通车。大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间，连接了本州岛与四国岛的交通。
大桥主体结构为为三跨二铰加劲桁梁式悬索桥。加劲梁高14米；全长3911米，主桥墩跨度1991米，两边孔各为960米；桥宽35.50米，双向六车道；两座主塔高297米；桥下通航净空高为65m；基础承台直径80米，水中部分高60米。
大桥主缆索锚固基座。内设桥梁展厅，供后人了解学习桥梁科普知识。
从桥下面看主梁结构
两条主钢缆每条约4000米，主缆由定制平行钢丝束组成，直径1.122米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。主缆的前端牵引钢丝由直升飞机牵引跨越明石海峡，这是世界上首次应用的新工艺。明石海峡大桥首次采用1800MP级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连接构造。大桥设计抗震频率一百五十年一遇，地震烈度8.5级；大桥抗一百五十年一遇的暴风。
明石大桥为目前世界上跨度最大的悬索桥，也是世界上最长的双层桥，它是联结日本内陆工业中的重要纽带。大桥于1988年5月动工，1998年3月竣工，历经十年，桥梁总投资约40亿美元。
1995年1月17日，日本坂神发生里氏7.2级大地震，震中距桥址4公里，大桥附近的神户市内5000人丧生，10万幢房屋夷为平地。但该桥经受住了大自然的无情考验，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，桥塔顶倾斜了10厘米，主缆垂度因此减少了130厘米。由于地面运动，两塔基础之间的距离增加了80厘米，使主跨增加了近80厘米。当时在距该桥50公里远的桥梁与建筑都已经倒塌。地震发生时，大桥刚刚完成桥塔与主缆施工工作，开始架设加劲梁。为了提高大桥防震抗风的能力，在桥塔上安装了20个质量阻尼装置。
简约而不简单的桥梁设计，使人倍感明快而通透，绝没有官员的题词题字，避免了画蛇添足之嫌。
空间的桁架组成了两层承重结构，减轻了结构自重，提高了桥梁抗风能力。
在桥塔上鸟瞰大桥桥面，注意一下大桥的桥墩防撞设计与超大位移的伸缩缝设置。
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