从民航客机正式进入人们的生活，成为一种交通工具以来。至今陆陆续续诞生过多款机型。加上已经被淘汰停产的和目前正在运营的机型，多达几十款 。
对于那些已经彻底淘汰退役的机型，在当今已经失去了现实意义，就不列举了。当今正在服役的比较热门的机型，主要分为两大类，一是波音系，二是空客系 。
波音目前有波音737、波音747、波音757、波音767、波音777和波音787这6大类机型。空客目前有A220系列、A320系列、A330系列，A340系列、A350系列和A380系列。
这么多款的服役的民航客机当中，有三款机型对于航空公司来说，用不好就容易“砸”在手里，所谓的砸，就是亏损，甚至是巨额的亏损 。
波音当中，就是波音747机型。
国航747落地
波音747机型是辨识度最高的一款飞机之一，波音747客机作为四发客机，四台发动机飞行一次消耗的燃油，远高于双发飞机。目前航空油价依旧居高不下，高油耗，使得747的运营成本非常高 。
其次，波音747机型的体量非常大。以国航波音747-8机型为例，这架飞机拥有365个座位。300多个座位，一次飞行全部坐满，其实难度还是比较大的。飞机的上座率直接影响到航空公司的利润。如果上座率不够，面对竞争对手，不可能单纯依靠提高机票价格来弥补高成本。所以飞一次就是亏损一次，持续的亏损 。
像波音747这种大型双层宽体客机，只适合飞行长距离，且客流量较稳定的国际航线。而这几年，国内的这些747客机，大多时候都在执飞只有两三个小时的中短程国内航线，甚至是停在停机坪或者机库，飞机利用率太低，亏损愈加严重。
波音747的平常维护保养成本也非常高 。民航客机每隔6年就需要进行一次深度的保养维修。对于飞机来说，是一次里里外外,彻彻底底的检查。这样的维护和检修，涉及飞机的方方面面 。
发动机被拆开的画面
比如对飞机机翼前缘进行X光检查。拆除飞机上的厨房厕所及飞机内部所有装饰板等。深入客机油箱进行详细检查。拆下发动机、C涵道、吊架等的进行详细检查。飞机里里外外几乎被“扒个精光”，不仅维护成本高，而且耗时很长 。在这期间飞机什么也不能干，只能配合检修人员做全身检查。所以在此期间，飞机不仅不能为航空公司挣钱，航空公司还要投钱给飞机。
飞机越大，维护检修的时间越长，成本也就越高。所以波音747自然也就成为了航空公司最耗钱的一款机型之一 。
说完了波音再来说说空客，空客都有哪两款机型入围了呢。一是大家非常熟知的空客A380，还有一款就是在中国已经退役，但在外国依旧在服役的空客A340。
东航早期的空客A340
A340和A380是空客目前在服役的两款，也是仅有的两款四发客机。和波音747的原理相似，空客的四发客机也存在油耗非常高 ,燃油效率低的现实问题。四发飞机实在是太耗油了。
A380最大载油量能够达到31万升，即使这么大的油箱容量，也禁不住四台发动机的惊人油耗。一般的中小型航空公司根本招架不住。能买A380的航空公司，都是一些机队规模大、资金雄厚和生意稳定的大航司。入手A380需要资金、胆识、市场等等。
飞机加油画面
维护保养成本高，在空客A340和A380身上同样适用。这基本上是所有大飞机都不可回避的共有问题 。所以现在越来越多的航空公司倾向于购买中型客机。大型宽体客机适量就行，不可盲目购买，成本太高。例如南航就计划在未来的五年里将宽体机的比例降至10% 。
南航最后一架A380
波音747、A380和A340都已经停产。国内A380和A340都已全部退役，只有国航少数几架波音747还在服役。就足已说明了的问题 。
四发大型客机已经不属于这个时代了。现在和未来的天空，是属于双发客机的时代 。
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