客舱乘务员的值勤期、休息期和飞行时间
（1） 值勤期的定义。值勤期是指机组成员在接受飞行任务后，从为了完成该次任务而到指定地点报到时刻开始（不包括从居住地或者驻地到报到地点所用的时间），到解除任务时刻为止的连续时间段。在一个执勤期内，如机组成员能在有睡眠条件的场所得到休息，则该休息时间可以不计入该执勤期的执勤时间。
（2） 休息期的定义。休息期是指从机组成员到达休息地点起，到为执行下一次任务离开休息地点为止的连续时间段。在这段时间内，航空公司不得为该机组成员安排任何工作和造成任何干扰。为了完成航空公司指派的飞行任务的乘务员往来于驻地和值勤地点的时间不得计入休息期。
（3） 飞行时间的定义。飞行时间是指机组成员在飞机飞行期间的值勤时间，包括在座飞行时间（飞行经历时间）和不在座飞行时间。
（4） 依据CCAR-121部，航空公司在实施乘务组定员最低数量配备的航班上执行任务时，乘务员的值勤期不得超过 14 小时，并在值勤期后必须安排至少连续9个小时的休息期。这一休息期必须安排在该值勤期结束时刻与下一个值勤期开始时刻之间。
（5） 在CCAR-121部规定的最低数量配备的基础上增加1名乘务员，值勤期不得超过16小时；增加2名乘务员，值勤期不得超过18小时；增加3名乘务员，值勤期不得超过20小时。如果值勤期超过 14 小时，在值勤期后必须安排至少 连续12个小时的休息期。这一休息期必须安排在该值勤期结束时刻与下一值勤期开始时刻之间。
（6） 安排值勤期时，按正常情况乘务员可在限制时间内终止值勤期。若由于运行延误，所安排的飞行没有按预计时间到达目的地，超出了值勤期的限制时间，则不认为该乘务员超出了值勤期限制时间。
目前，在民航局飞行标准司于2015年1月12日发布的正在进行修订的CCAR-121-R5的草稿中，对航空人员工作时限的管理进行了部分调整，进行了更加详细的规定。
（1） 值勤。值勤是指机组成员按照合格证持有人的要求执行的所有任务，包括但不限于飞行值勤、置位、备份（包括主备份和其他备份）、行政性工作和培训等。
（2） 飞行值勤期。飞行值勤期是指机组成员接受合格证持有人安排的飞行任务后（包括飞行、调机或转场等），从为完成该次任务而到指定地点报到时刻开始，到飞机在最后一次飞行后发动机关车且机组成员没有再次移动飞机的意向为止的时间段。一个飞行值勤期还可能包括机组成员在某一航段前或航段之间代表合格证持有人执行的其他任务，但没有必要休息期的情况，如置位、主备份、飞机或模拟机培训发生在某一航段前或航段之间。在一个值勤期内，如机组成员能在适宜的住宿场所得到休息，则该休息时间可以不计入该飞行值勤期的值勤时间。
（3） 休息期。休息期是指从机组成员到达适宜的住宿场所起，到为执行下一次任务离开适宜的住宿场所为止的连续时间段。在该段时间内，合格证持有人不得为机组成员安排任何工作和造成任何干扰。乘务员为完成指派的飞行任务使用交通工具往来于适宜的住宿场所和值勤地点的时间不得计入休息期。
（4） 日历日。日历日是指按照世界协调时间或当地时间划分的时间段，从当日00：00至23：59的24小时。
（5） 主备份。主备份是指机组成员根据合格证持有人的要求，在机场或合格证持有人指定的特定地点随时等待可能执行的任务。
（6） 适宜的住宿场所。适宜的住宿场所是指可以控制温度、降低噪声、条件良好的场所，该场所能够控制光线亮度，使机组成员可以在床位或椅子上以平躺或接近平躺姿势睡觉或休息。适宜的住宿场所只适用于地面设施，不适用于机上休息设施。
民航局飞行标准司于2015年1月12日发布的正在进行修订的CCAR-121-R5的草稿中对客舱乘务员的周、月、年飞行时间限制进行了调整。
（1） 飞行时间限制包括客舱乘务员在适当时期内代表合格证持有人所执行的所有飞行。
（2） 合格证持有人不得为客舱乘务员安排、客舱乘务员也不得接受超出以下规定限制的累积飞行时间：
① 任一日历月，100 小时的飞行时间。
② 任一日历年，1100 小时的飞行时间。
（3） 合格证持有人不得为客舱乘务员安排、客舱乘务员也不得接受超出以下规定限制的累积飞行值勤时间：
① 任何连续7个日历日，70小时的飞行值勤期。
② 任一日历月，230小时的飞行值勤期。
关于CCAR-121-R5的所有修订目前都尚未正式发布，但可以发现航空公司对客舱乘务员工作时间的管理正在逐步规范之中。
联系客服
