1998年9月10日，晚上7点多钟，暮色已经降临。上海繁忙的虹桥国际机场，一架客机正缓缓驶出停机坪。
这架客机是中国东方航空的麦道-11型客机，航班号为MU586，执飞的任务是从上海飞往美国洛杉矶，中间经停北京首都国际机场。
△MU586航班“当事机”B-2173号麦道-11客机
机长倪介祥是个名副其实的“老司机”。那一年他54岁，还有6年就可以光荣退休。这次领导安排他执飞麦道MD—11。就在8天前，瑞士航空111号班机在加拿大哈利法克斯机场附近海域空中解体，那也是一架麦道MD-11型客机。
换句话说，当时的麦道MD-11客机是存在安全隐患的。
连同机组人员在内，这个航班上一共有137人。他们怎么也没想到，10分钟后，自己也会遭遇一场空中惊魂。
19点38分，起飞顺利。
可是，机长倪介祥很快注意到：飞机的前起落架指示灯一直亮着。（一般而言，作为飞机降落时关键部件，起落架均需由高强度合金钢制作而成，无论是强度，还是金属抗疲劳性，起落架的质量都足以保证它在整个飞行寿命内正常使用。）
认识到问题严重的倪介祥立刻宣布“MAYDAY”（紧急情况），并向虹桥机场的塔台报告：“飞机前起落架发生严重故障，需要立即返航！”
塔台回复：“同意！请保持通讯畅通，听候进一步指令。”
此时飞机才刚刚爬升到900米。
△起落架收放原理图
与此同时，机舱中的空乘人员也接到了电话“飞机的前起落架出现了问题，现在需要立即返航，请做好最坏的准备。”
恐怕没有比迫降更坏的了。
可是，在中国民航史上还没有出现过宽体客机迫降的情况，任何机组都没有实操经验。更何况，迫降的风险系数太大了——迫降时与地面的剧烈撞击会导致飞机内乘客直接受伤甚至死亡；而且在降落时，两三百公里的时速，对150多吨重的飞机来说，任何一点颠簸都会导致飞机倾覆；除此之外，与地面剧烈摩擦，还可能导致大火。
驾驶舱内，机长倪介祥将飞机的爬升坡度提到最大，然后再急转方向，希望通过这样的“甩放”动作将飞机的起落架正常放下。可是起落架警告灯仍亮着。
机械师赵永亮钻到起落架的部位，他看到飞机前起落架锁连杆螺栓在回收过程中断裂了，所以起落架既放不下去，也收不上来。
这不是人力能够解决的，除非有很大力量将起落架利用惯性“蹾下去”。
△现代飞机的起落架
此时塔台给出了两条建议：一、可以利用飞机在机场跑道降落时的惯性进行尝试。二、如果仍无效果，就尽量在上空盘旋，等待地面救援力量全部到位后，耗尽燃油后，选择迫降。
机场方面也立即启动了迫降预案。
丨疏散清场——预定迫降时段，所有原定降落虹桥机场的飞机备降到其他机场，未起飞的也一律延迟起飞，跑道除了黄色指示灯发出耀眼的光芒，空空如也。
丨紧急派出救援力量——15辆机场的消防车倾巢而出，在黑夜中闪着警报灯向跑道疾驰而来，在第一时间向整个飞机跑道喷洒了阻燃泡沫。机场周边五家医院的救护车也拉着警报向虹桥机场赶来，每个医院都要预留三十多个病床，医院骨干医生被紧急从家中召回，等待救治伤员，瑞金医院的烧伤科顶尖专家也被邀请参与救治。
21点39分，地面迫降工作准备完毕。
△电影《紧急迫降》剧照
该电影就是以此次事件为原型拍摄而成
天上，机组人员开始准备迫降。
23点07分，飞机在虹桥机场上空已经盘旋了3个多小时，在油量达到下限时，迫降开始了。
500米高度对准跑道，300米高度放下后起落架和襟翼，200米调整姿态，100米选好角度，30米，20米，10米——“轰！”后轮最先着陆，紧接着机头擦地，跑道上瞬时拉起了一道道闪亮的火星。
飞机滑行几百米后，终于平稳降落在虹桥机场1号跑道，一匹烈马终于被驯服了。
机舱广播响起了机长倪介祥的声音：“旅客们，客机已经平稳着落，请立刻离开飞机，请立刻离开飞机！”
与此同时，飞机的应急舱门也弹开了，气囊式滑梯瞬间构筑起通往地面的快速通道。
跑道边等候多时的消防车呼啸着冲向飞机，高压水枪喷射出的泡沫瞬间将飞机的明火破灭，持续不断的水流也阻止了飞机再次着火的可能性，闻讯赶来的武警战士协助乘客和机组成员紧急撤离。
△被消防官兵泡沫喷射到的空姐
137人，无一伤亡！
MU586班机创造了奇迹，这是当时中国民航的首宗迫降事件。
19年后，也就是去年的6月11日晚间，东方航空悉尼飞往上海的MU736航班，原定起飞时间为6月11日下午8:30，将于6月12日上午5:00抵达上海。在飞机刚刚离地几秒钟仅爬升到5000英尺，飞机的引擎整流罩便炸裂开了！当时安全员最先发现问题，并及时报告了机组，机组果断处置，经历了惊险的紧急迫降，最终人机均安全落地。
我们祈祷
永远不要有英雄存在的机会
我们也希望
当危险来临时，
每一个中国民航的机长都是英雄！
图文综合：观察者网 航空物语公众号等
图文编辑：王宇迪
责任编辑：陈 敏
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