作者：司徒近畅
编者按：近期发现有人抓住本号编发的文章中某一细节断章取义，极尽抹黑之能事，以烘托自己技术高超，达到推销自己产品的目的。我们鄙视这种蹭热度强行挂靠博取自己出名机会的行为！在此严正声明，本号编发的文章，都是摩托车维修从业者实际维修过程，数据也都是实测得出，但并不排除有误差，有异议者，请自行复原整个维修过程验证，否则无权评判！本号编发的文章并不是教科书，只是经验分享，读者应取其精华，我们要为这种分享精神点赞！
前段时间接修一辆豪爵天玉电喷踏板摩托车，据车主描述车子开起来发冲几下就熄火，再次着车又能启动成功。当时就想这问题应该不难。依经验判断，初步怀疑是哪里接触不良造成高压包失火。
接车后，查看了一下电路，这车电喷系统采用了DCP泵，就是那种喷油嘴与燃油泵合为一体的喷油装置。由于手上的电喷诊断仪不支持该车型，无法读数据流，原厂的诊断仪手上又没有，读不到故障码，维修这车倒是有些难度了。转念一想，活人不能被N憋死，用手中的工具设备想办法解决。
用示波器先对点火线路做个检查，测量次级波形与正常波形对比，击穿电压略高，拆下火花塞，发现由于使用时间长了，电极轻微烧炽，间隙略大！调整好火花塞间隙复装。
启动车辆，检测高压包初级波形，将波形适当的放大来看，感觉不对，与我以前测量的初级波形有点儿不一样。心中暗喜，难道是高压包有问题？手上有这样的配件，先采用替换法看看。换上高压包，再测波形还是一样，如此看来故障不在这一部分。
静下心思考，既然无法读取故障码，不能判断故障准确部位，那就按俱乐部交流时学到的方法，用数字万用表、LED试灯等手段，对每个传感器、执行器信号及各连接线路压降进行检查。
在检查过程中无意发现节气门很脏，用专用清洗剂清洗后，复装路试。并在路试过程中反复做加速、减速动作。行驶约7-8km，车子未再出现车主描述的故障。
心中暗喜，原来是节气门脏了引起的故障。可是高兴的太早了，当车主骑行回家时故障再次重现，于是车主下班后再一次把车送到我处。为了不耽误车主时间，我把自己的车交给车主使用，以腾出时间对该车进行系统检查。
维修过程中，也有怀疑是不是因为机械方面原因，如离合器导致的发冲故障。于是将传动分解检查，但除了有一些灰尘外，并未发现异常磨损。清理干净灰尘后，重新复装启动车辆，再用示波器检查喷油器动作。
在怠速时，喷油脉宽为1.6ms到2.0ms之间，和我之前测正常同类车的数据相差无几。但是奇怪的是，这个脉宽有时瞬间跳到2.4ms！当时也没多想，吃完饭，出去路试20多公里，没试出故障。
这时车主来提车，我想了一想，原先查到火花塞有轻微的烧蚀，这次路试又没试出故障，索性换上标识部件的火花塞再让车主自己试试吧。
过两天经电话联系车主，问还有没有故障，车主回应说现在车子熄火故障没啦，但是走到回家的那段路，还是会发冲。这时我怀疑到汽油品质问题，于是告知车主到正规加油站换一箱95号的汽油试试。
但是车主换了一箱油后，实测结果不是我预想的那样。与车主沟通交流，给了我两三天时间维修。我仔细思索这车的维修思路，想起俱乐部交流时，刘晓老师说过的传感器与传感器相互关联影响问题出现后会有哪些现象，以及把电喷车当化油器车来修的思路。
于是，我开始想假设在化油器车上出现这种发冲现象，原因不外乎断火或者是供油不足。回想前面测量数据中，喷油脉宽有一个瞬间跳到2.4ms的现象，联想到电喷系统中，如果进气管路存在漏气现象，ECU为了稳定怠速，会做出相应修正指令，而增加或减少喷油量。事不宜迟，采集启动波形来看看有无漏气！
这一测还真找出问题来了，因为电喷车节流板在启动前是接近全关闭状态的，但测出来的波形表现为漏真空。把节气门相关连接件拆下检查，发现隔热片的胶圈严重变形，隔热片也有崩掉的缺口。
修复好损坏元件，复装路试40km，未发现再有中途熄火或者发冲现象。
在与车主沟通时，车主无意中又提供了一条新的故障信息，就是它的车子开到40-60km时，油门一下子会掉下去，等一会儿，又能回到正常。有时候，修车最怕的不是有故障，而是试不出故障，那才是最头痛的事，这几天的试车，一直未出现此故障。后来，在我某次试车时，果然出现过一次车主描述的这种故障现象。回到店后再次检查节气门传感器信号，扭动油门转把，未发现节气门波形信号异常突变。
启动车辆发现有严重的干扰信号，这种干扰信号，不像次级点火干扰。大家都知道交流电通过整流器整流成一个脉动直流电，再经过大电容滤波后，对电池进行充电。不排除这种干扰来源于整流器，用示波器对充电进行检查，釆集到波形后从扫描基线上来看，是一条直线，但就在这时，那条扫描线瞬间有一个很大的突变。示波器幅值显示为17.5V，出现了瞬时高压，这种整流器的不稳定现象，最容易烧毁点火器等其它电器，却很难查到原因，于是果断换上银旋风开关整流器。
试了很久再也没有出现那样的突变波形了，这个波形我忘了抓拍，只能简易手绘一张给大家作个参考。
提高确认故障全部排除后，车子再次交于车主，近期再次电话回访，车主反映一切正常，确认故障彻底排除。这次电喷摩托车的维修，由于没有称手的检测仪，维修过程一波三折，但最终还是解决了。由此看来，无论是化油器车，还是电喷车，最重要的不是工具，而是操作工具的那个脑袋，以及每次交流会与同行进行技术交流时偶尔碰撞产生的思想火花。我把这次维修过程整理成了笔记，以积累维修经验，同时也把它分享给大家，共同学习提高 。
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