说起年轻人的购车历程，小编也是一把辛酸一把泪，好不容易奋斗几年存了个三万来块，也只能作首期购买一辆不到十万的车子，而现在主流的SUV都在十五万的级别，眼看着别人开上了大气的SUV，自己还在傻傻犯嘀咕。十万块就买不到好的SUV？不一定，小编今天就搜罗了目前比较优秀的几款10万级别的SUV，看看哪款比较适合你？
长安-CS15
指导价：5.79-7.79万元
CS15的外观是非常明显的在走年轻时尚的路线，车顶和轮圈都能进行定制，彰显个性，中网采用长安家族式的类似“回字形”的设计，辨识度很高，内部菱形造型的大灯也显示格外精神，而且在雾灯的位置还配备了LED日间行车灯。除了最低配车型外，车尾均配备了倒车雷达，光看外观这些配置就可以看出CS15这辆车是十分厚道的。
至于CS15的内饰，就没有外观那么激进，相对平庸一点，但从中控台的布局和线条仍然可以看出微微上提的线条，类似飞翼式的设计。中高配车型配有真皮包裹的方向盘，缝线工艺也不错，手感挺好。炮筒式的仪表盘能带来一定视觉冲击，激起驾驶欲望。
动力方面，CS15搭载1.5L自然吸气发动机+5MT/5挡双离合的动力系统，最大马力107PS，最大扭矩145N·m。起步的动作还是比较轻盈，但是中后段的动力表现则比较薄弱，想超车的话就要预留较长距离。大家比较关心的双离合的匹配其实做得不错，动力的传输比较顺畅，不会有很大的拉扯般的顿挫。同时狠踩油门时它也很愿意降挡，动作利落，整体表现不亚于合资品牌。
而底盘质感方面，CS15表现得少有的扎实，支撑性很好，处理器大小震动都能够不慌不忙，动作灵敏，真正表现出一辆SUV该有的韧性。虽然舒适性不如轿车，但小编相信年轻人会喜欢这种驾驶乐趣。
宝骏-560
指导价：7.38-9.48万元
宝骏560的车身姿态是略微前倾的，显示出一种比较进取的观感。前脸采用宝骏家族式的三条横幅式U型格栅，造型比730的要更高调霸气。尾部的造型比较简洁，映入眼帘的回力标造型转向灯也是蛮有个性，尾箱的开启把手隐藏在尾部车标，要说一下的是后备箱的地台比较高，取拿东西不大方便。
宝骏560的内饰秉承了宝骏简洁实用的风格，主要材料为硬质塑料，大部分的缝隙都比较均匀细致，只有部分细节任然有较大的间隙。中控屏采用类似Win8的磁贴式UI，操作方便触控灵敏，多媒体功能也够用，中高配车型都有配备倒车摄像头，十分实用。
动力方面，560搭载1.8L+5MT/6MT/5AMT或者1.5T+6MT的动力组合，最大马力分别为137PS和150PS。1.8L版本的动力初段表现不错，油门比较轻盈但也不会窜，只是中后段会有点肉，AMT版本算是AMT里面比较平顺的，但是和CVT或者AT相比顿挫感还是比较明显。至于1.5T的车型，动力明显更充足，低扭的表现比1.8L车型要出色，中后段也能有一定的动力输出，虽然给你很强的推背感。
底盘方面，全系车型的质感都差不多，整体都是偏硬一些，操控起来的整体感比较强，能提供灵活的操控体验。只是这个底盘缺少一些厚实的质感，也就是平时说的高级感，在颠簸路面时的跳动还是比较明显的。
吉利-帝豪GS
指导价：7.78-10.88万元
帝豪GS虽然定位是SUV，但是从侧面可以明显看到它低矮的车身，更像一台跨界车。该车分为优雅版和运动版，不同点主要集中在前脸的下格栅，以及车尾的塑料饰板与反光板。另外，运动版的LED日行灯集成到大灯离，而优雅版的日行灯则是独立的。少许不同，多个选择，也是照顾了年轻消费者的需求。
内饰方面，帝豪GS采用怀抱式的设计，给人一种飞机驾驶舱般的感觉，驾驶兴致油然而生。内饰的采用双色且软硬拼接的材料，同时加入了镀铬饰条作点缀，层次感科技感十足。嵌入式的中控屏与内饰仿佛融为一体，这里优雅版采用了物理按键，而运动版则为触控控制，可以根据自己的喜好来选择了。
动力方面，帝豪GS的选择则比较多，1.8L/1.3T+6MT/6挡双离合共四种动力配置，最大马力为133/129PS，1.3T版本的动力已经相当充沛，且低扭的表现不错，起步和快，而1.8L则更加平顺，低扭也没有1.3T版本来得强。搭配的6挡双离合在平顺性方面能让人满意，只是低速换挡存在延迟，而可靠性如何则要时间检验过才知道了。
奇瑞-瑞虎3
指导价：6.89-9.29万元
瑞虎3的整体外形偏向于方方正正的造型，与传统SUV比较搭边，这样的设计能给人硬朗、有力量的感觉，也是不错的。前脸为家族式设计，中网格栅上贯穿车边的镀铬饰条与其他的奇瑞车型类似，车尾方面，外置的备胎和横向开启的后备箱们也让人感觉这车是比较“越野”的。
内饰方面，瑞虎3已经不再采用以往的老旧设计，新的内饰看起来更加平易近人，也更加适合这个时代。内饰采用硬质材料，算是同级别常见，嵌入式的中控屏以及空调按键周围的镀铬圈都给瑞虎3的内饰增加了科技感，方向盘依旧是那么大，中高配车型有真皮包裹，手感不错。
动力方面，瑞虎3搭载1.6L自然吸气发动机以及5挡手动或者CVT的变速箱最大马力为126PS。新瑞虎3在低扭方面有所改善，起步动作比以往轻盈，但也说不上有很强的推背感，CVT变速箱的平顺性也很好，至于中后段的加速却依然比较平淡，想超车还是要预留一段距离。
底盘方面的调校是偏硬的，在铺装路面还好，只是路感比较清晰，如果在非铺装路面，跳动就会比较明显，舒适性较差。而得益于较好底盘整体性，转弯时的车身姿态能维持得不错，侧倾不明显。
来源：玩车教授
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