话说本周末，吉米哥发现车子打不了火了，原来是天冷冷态启动，电池电量不足，好在旁边有熟人用打火线给我救了急，真是太感谢了。喏，就是下面这个东西。
在吴小呆的科普下，鄙人稍微了解了一点汽车电瓶的小知识，对比发现此类电池，正是船上最常用的免维护蓄电池。那么什么是免维护电池呢？
在船级社规范上对蓄电池主要提到这样两种类型，Vented batteries和Valve-regulated sealed batteries，前者是通风型蓄电池，后者为阀控密封蓄电池，而阀控密封蓄电池实际上就是我们说的免维护电池。
免维护蓄电池在工业界也称为免维护铅酸蓄电池，即Valve Regulated Lead Battery，简称VRLA电池，其基本特点是使用期间不用加酸加水维护，电池为密封结构，不会漏酸，不会排酸雾，电池盖子上设有单向排气阀（又叫安全阀），该阀的作用是当电池内部气体压力超过一定值，安全阀自动打开，排出气体，然后自动关闭，常规状态下安全阀是密闭的。VRLA电池与传统铅酸蓄电池的最大区别是，传统蓄电池非密封，由于挥发、反映等过程，电池会失酸失水，需要定期加酸加水。
阀控式铅酸蓄电池分为AGM和GEL（胶体）电池两种，目前船用的免维护电池如果没有特别说明一般都指AGM电池。这两种蓄电池区别这里不用详述，有兴趣的可以百度。
从上面介绍可以看出，免维护蓄电池也是有气体排放的，那么它排放的是什么区气体呢？先来看看铅酸电池的原理：
PbO2+2H2SO4+Pb→2PbSO4+2H2O
在密封的蓄电池内部，部分水被电解为氢气和氧气，而氧气又会和铅反应变成氧化铅，最后多余的就是氢气，超过一定的压力，蓄电池上的安全阀打开，排出氢气。
再来看看BV规范对蓄电池间的要求，“Electrical equipment for use in battery rooms is to have minimum explosion group IIC and temperature class T1”，那么这里的Group IIC是什么意思？
没错氢气被列入IIC组别，T1又是什么意思？再来看看下面这个图片，T意指选在防爆设备需要考虑的温度组别，规范为依次按照温度85,100,135,200,300,450分为六个组别，温度越高越不易点燃，处所允许布置的电气设备表面允许温度值越低，处所内的气体越容易被点燃。如蓄电池间通常布置的照明，感烟探头等，因为氢气稳定性，不易被点燃，所以电气设备允许的表面温度最高。
那么蓄电池间还有什么别的要求？根据MSC.1 Circ.1343的要求，Battery room ventilators should be fitted with a means of closing whenever：
the battery room does not open directly onto an exposed deck;
the ventilation opening for the battery room is required to be fitted with a closing device according to the Load Line Convention (i.e. the height of the opening does not extend to more than 4.5 m above the deck for position 1 or to more than 2.3 m above the deck in position 2; or
the battery room is fitted with a fixed gas fire-extinguishing system.
通常船上的蓄电池间在驾驶甲板这一层，并且开向露天甲板，此类布置一般在位置一和位置二范围以外，所以不必考虑第二点，如果没有布置固定式气体灭火系统，也不需要布置关闭装置。考虑到空气流通目的，布置有自然通风口，如下图所示。图二所示的船上另外在罗经甲板有个蘑菇头通风帽。
思维缜密一点的船上，如根据英国船东互保协会的建议，还考虑在此处所附近布置洗眼装置，以及可能用于处置蓄电池的个人防护设备，如手套胶鞋眼罩等。
此外，船上蓄电池若用作关键用途和应急设备，如GMDSS，应急照明等，根据UR E18的要求，船上应有此类蓄电池型式及维护保养计划，此计划还应列入船舶安全管理体系（ISM）。ps，此计划和蓄电池容量计算书是两码事。
对于其他用途的蓄电池，如作为应急发电机的第二启动源，作为电气设备UPS的要求，本文不做介绍。
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