导读
纯电动汽车需要突破电池技术和充电技术；插电式混动汽车需突破内燃机技术以及考虑内燃机电动机的兼容匹配；燃料电池汽车需突破燃料电池技术和完备基础设施。而这每一种抉择都需研发出真正符合消费者需要的，能满足现实生活使用标准的民用产品，而非“一次性”产品。
小米手机创始人雷军说过一句脍炙人口的名言：一头猪在风口，台风大，它就能飞起来。现在这个时刻，对于中国的新能源汽车市场来说，或许就是百年难遇的台风口吧。而我们的自主企业就是雷军口中的那头“猪”。那在这个台风口，自主车企是如何抉择的呢？
新能源车发展趋势远超节能车
现今，节能车包括非插电式混动和双燃料汽车，新能源车包括纯电动、插电式混动和燃料电池汽车。根据威尔森监测到的数据，2013年以前节能车与新能源车仍是势均力敌的局面，但自2013年以后新能源车开始呈反超趋势，2014年后在政策红利的驱动下，新能源车实现大幅激增，超越已呈下降趋势的节能车。节能车2015年销量仅相当于新能源车销量的5%，在没有政策扶持的情况下，几乎已经被国内各大厂商所抛弃。
新能源汽车国内状况：纯电动汽车领域自主品牌占比高达88%
威尔森监测数据结果显示，2016年以来，在纯电动汽车领域，自主品牌占比高达88%，合资和进口品牌只占到12%，主要销售价格区间为14-21万之间；而插电式混动汽车领域，自主品牌占有36%，合资和进口品牌占据64%，主要销售价格区间落在20-60万元。显而易见，自主品牌在纯电动汽车领域占比虽高，但产品定位较为低端，单车利润空间有限；而在插电式混动汽车领域虽然只占据三分之一的份额，但产品定位在中高端水平，单车利润较前者要高得
多。
而作为新能源汽车三大板块的燃料电池汽车，为何没有呈现在图中？原因在于其2015年产量仅10辆，来自于上汽集团生产的荣威950FuelCell插电式燃料电池车。如此稀少的产量自然是无法纳入统计中，而从三类新能源汽车的原理优劣便可窥探导致燃料电池汽车与其他新能源汽车有着如此悬殊差距的原因。
三类新能源汽车的原理优劣总结：最符合市场的应为插电式混动车
通过对比可发现，燃料电池汽车优势非常明显。其加注燃料的时间之短和续航里程之高都极具竞争力。但其易爆易燃的特性、基础配套设施不健全、投入成本大，都是难以接受的硬伤，并限制了燃料电池汽车的发展，使其至今仍不能在新能源汽车板块扩张。
而作为份额最大的纯电动汽车亦并非最优之选。源于三大缺陷： 第一，续航里程有限。即使是特斯拉 Model S最高续航里程也只有557km，相比燃料电池700km的续航里程，明显处于劣势，难以满足日常出行需求。第二，充电时间冗长。Model S快充也需时4.5h，其他自主品牌起码需6h以上的充电时间。如此长的充电时间，让纯电动车几乎成了“一次性”产品，当耗尽续航里程，基本上就可好好“睡上一大觉”，对接下来的出行计划也会有所影响。第三，充电桩不足。相比于覆盖全面的加油站，分布不均的充电桩造成人们出行的短板，原本续航里程就不高的纯电动车，万一电量耗尽时周围无法充电，就只能依赖救援拖车。这也使得纯电动车活动范围非常有限，基本以城市内或城市周边短途出行为主。
可见纯电动车的局限性非常明显，而燃料电池车虽然优势突出但各方面尚且不成熟，整体难度非常大，技术先进如丰田尚且举步维艰，自主厂商若想进军燃料电池汽车市场，付出的成本和时间都将是三者中最大的。综合来看，现在最符合市场的应该是插电式混动车，在城市内以纯电驱动，实现零油耗行驶，长途出行时则以发动机驱动，无需顾虑续航问题。虽然价格较高但也在接受范围之内，可算是一种成熟落地的选择。
将纯电动汽车作为战略导向产品 有很大机会实现“弯道超车”
为什么国家依旧选择现阶段局限性较大的纯电动汽车作为战略导向产品呢？原因就在于“弯道超车”上。
如今在新能源汽车领域出现了超越欧美及日韩的可能性，自主企业另辟蹊径，在对手薄弱的地方突围将会是最佳选择。插电式混动车带着发动机，只要这台发动机存在，几乎就相当于发动机的比拼，而要在发动机技术上超越汽车行业的诸多龙头，这并非易事。外资企业技术底蕴较深，且国际市场上插电式混动汽车仍是主体消费产品，合资和外资厂商亦将持续深耕PHEV市场。这块硬骨头，短时间内自主厂商依旧较难啃得动。而纯电动汽车领域是合资&进口品牌尚未全面进军的领域，政府清楚意识到此领域才最有可能短时间内实现弯道超车，但亦不否定其他两大板块异军突起的可能。所以政府整体鼓励支持新能源汽车三大板块蓬勃发展，但将资源的天平更倾向于纯电动汽车领域，并尝试让市场自主调节。
按需抉择，把握风口机会，实现“上天”
在各方面因素的推动下，新能源汽车这个台风口便出现在世人面前，自主厂商也需各自做出抉择。选择纯电动汽车的，虽然囿于中低端定位，利润空间有限，但优势明显，不仅准入门槛更低，体量增长更快，且有政府支持更易面对发展中的困难；而选择插电式混动汽车，虽也可获政府支持，但力度和广度较纯电动汽车还是略有不足，且要与众多合资进口车企走马回枪实属不易。不过产品成熟落地，更适应当下的交通状况，更能被国际市场所接受，且单车利润空间巨大，定位中高端车型，更易实现品牌溢价。
每一种成功都离不开抉择者始终如一的坚守和努力。纯电动汽车需要突破电池技术和充电技术；插电式混动汽车需突破内燃机技术以及考虑内燃机电动机的兼容匹配；燃料电池汽车需突破燃料电池技术和完备基础设施。而这每一种抉择都需研发出真正符合消费者需要的，能满足现实生活使用标准的民用产品，而非“一次性”产品。这离不开每一位抉择者抛却投机心理，在政府的大力扶持下汇聚资源，排除万难，最终实现新能源汽车产业“弯道超车”的伟业。只有这样，每一家做出抉择的自主车企才不会浪费了这次台风口，“猪”才能成功上天。
国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项 简要分析
新闻：
根据《国务院关于改进加强中央财政科研项目和资金管理的若干意见》（国发[2014]11号）、《国务院关于深化中央财政科技计划（专项、基金等）管理改革方案的通知》（国发[2014]64号）、《科技部、财政部关于改革过渡期国家重点研发计划组织管理有关事项的通知》（国科发资[2015]423号）等文件要求，现将“新能源汽车”等10个重点专项拟进入审核环节的2016年度项目信息进行公示
未来投资重点，总计10亿元：
1) 下一代锂电池电池，国家支持了国轩高科、CATL、力神，第一梯队选出来了，国轩上，BYD下令人有些意外
2) 电传动：碳化硅器件、高功率电机和逆变器，支持了大郡和电驱动，这两家市场分歧不大
3) ADAS： 支持东软集团，这家可以关注下
4) 燃料电池：支持新源动力和大连化物所，1.7亿，不算少！
5) 插电混动：支持科力远，没支持BYD，也没支持上汽
6) 轻量化
7）充电网络：支持国电南瑞和特锐德
项目名称实施单位中央财政(万元)方向
长续航动力电池中科院物理研究所3200电池技术：3.6亿元
高比能动力电池北京大学3200
高比能量动力电池国轩高科10000
新一代锂电池CATL10000
高比能量动力电池力神9104
高温车用SiC器件中科院电工所2000电传动：0.9亿元
高功率车用逆变器上海电驱动3500
高功率车用电机上海大郡3500
智能电动汽车清华大学3000ADAS：0.6亿元
电动汽车辅助驾驶技术东软集团3000
燃料电池大连化物所4900燃料电池：1.7亿元
燃料电池电堆新源动力12558
插电混动科力远5526混动：0.6亿元
电动汽车轻量化中国汽车工程学会5000轻量化：1.7亿元
轻量化纯电动轿车重庆长安汽车12000
电动汽车技术基础设施国电南瑞2500充电网络：0.5亿元
智能充电网特锐德2500
总计投资：10亿元
万向集团纯电动汽车规划分析与投资策略
2016-06-20 张永斌
近几年由于纯电动汽车的兴起，自2015年《汽车动力蓄电池行业规范条件》的公告发布以来，汽车圈内一直坚信万向有实力拿到最新的纯电动汽车“准生证”，然而近一年过去，万向迟迟没有任何响应，这也勾起了我研究它的兴趣。万向集团下的多个公司为其纯电动汽车的发展提供良好的行业基础。
①我们首先来看万向集团在业内的实力（排名来中国企业联合会）：
中国工业企业1000大第60位；
机械行业第15位，汽车行业第8位，汽车零部件业第1位。
2015年，万向集团公司以1287亿元的年营业收入排名中国企业500强第114位，制造业第50位左右；
②让我备受关注的两个子公司为：万向电动车公司与万向A一二三系统有限公司（原名为浙江万向亿能动力电池有限公司，2013年收购美国A123后更名）。
万向A一二三系统有限公司专利技术来自于美国Ener1公司，使用的是Ener1的自动电池组组装技术。公司在2011年11月，开始建设年产3亿AH锂离子动力电池项目，目前的主要客户是康迪、众泰、万向电动车、国家电网等。并且在2016年万向电池成功的进入第二批符合《动力蓄电池行业规范条件》企业目录（目前国内一共25家），可以说万向在动力电池方面有较强实力。
万向电动汽车有限公司成立于2002年，是万向集团全资子公司，公司按照“电池-电机-电控-电动汽车”的发展战略，在大功率，高能量聚合物锂离子动力电池，一体化电机及其驱动控制系统，整车电子控制系统，汽车工程集成技术以及试制平台等方面有较多的产品。自2008年公司在纯电动电力服务车、电力工程车、纯电动微型车、公务车等专用车方面通过国家发改委车辆公告试验，获准上牌照，万向有纯电动汽车产业化的基础和能力。下图是万向电动汽车网站首页截图，可见万向在纯电动汽车方面的准备工作信心十足，胜券在握。
③万向收购菲斯克
2014年2月15日，万向集团竞购美国新能源汽车生产厂商菲斯科公司。而菲斯科公司曾经是特斯拉强劲的竞争对手，只因经营不善，濒于破产。可见万向的纯电动汽车其定位将不再只是中国市场，而是放眼于全球市场。万向的布局已经超过了一家传统零部件企业的产业规划，而是上升到整个产业链与生态圈的竞争之中。
万向钱潮作为万向集团（另两家：'万向德农'，股票代码'600371'；称'顺发恒业'，股票代码'000631'）下的主要上市公司之一，另外万向钱潮属于万向集团投资的公司，万向集团占其51.33%的股份，而董事长鲁冠球先生占万向集团80%的股份，所以综合看来鲁冠球先生持有万向钱潮股份有限公司股份比例：41.22%，也是其实际控制人。承载着集团下大部分的业务，下面主要分析一下万向钱潮。
一、公司简介
①万向钱潮股份有限公司系经原浙江省股份制试点工作协调小组浙股[1992]第1号文批准,于1994年1月8日在浙江省工商行政管理局登记注册的股份有限公司。1994年1月10日,万向钱潮股份有限公司股票在深圳证券交易所挂牌交易。公司的主要经营范围为汽车零部件及相关机电产品的制造、开发和销售,实业投资开发、金属材料、建筑材料的销售,技术咨询服务。属于民营相对控股企业，截止2016年第一季度，公司固定资产129.95亿元,一季度利润达2.77亿元。
②所在区域： 浙江省杭州市萧山区万向路；
③行业：汽车制造业
④主营业务：专业生产底盘及悬架系统汽车制动系统汽车传动系统、汽车橡胶密封件轴承滚动体工程机械零部件等汽车系统零部件及总成。
⑤上市日期：1994年1月10日；
⑥注册资本：68936.98万元；
⑦法人/控制人：鲁冠球。
二、竞争态势
公司围绕“管理信息化、发展品牌化、服务网络化、合作全球化、资本市场化”的公司方针，在进一步巩固现有基础上，围绕“整枝疏果，发展主导产品；提升能力，推进数字化和国际化”，进一步提升资源效率与效益，加快产品与市场的转型升级，使公司的核心竞争力不断得到提升。（公司纰漏的，内容感觉空洞乏力）
①看看其公司主要的营业收入如下：
按行业分机械制造占公司营业收入的83%，按产品分汽车零部件占营业收入的83.52%，在汽车零部件制造领域。
②公司前五大客户如下：上汽通用五菱汽车股份有限公司、universal international logistics INC、东风商用车有限公司、青山控股集团有限公司、一汽海马汽车有限公司，客户相对稳定，占其年销售总额的23.4%。客户相对稳定，缺高端客户。
③研发：公司目前研发的人数在1118位，占总人数的10.64%，研发投入3.97亿，占营业收入的3.88%，高于国内制造业研发投入平均水平（1.1%），接近美国的平均线（美国4%、日本3.4%）。
专利情况
④公司参股控股36家上下游企业，保障公司产业链强健性；
⑤主要竞争对手：
国外：博世、大陆、TRW、韩国万都：都属于国外大型传统供应商，业务成熟，属于万向强劲的竞争对手；
国内：亚太股份、万丰奥威、均胜电子：体量相当，但产业布局有较大差别。
三、战略布局
2016年公司将继续按“管理信息化、服务网络化、发展品牌化、合作全球化、资本市场化”的方针,在进一步巩固现有基础上，按照“科技创新驱动；智能互联运营；清洁绿色发展”发展思路，重点开展好如下工作：
①围绕智能制造，提升制造效率
加大智能、自动化投资力度，结合原来的投资，对关键绩效指标开展比较，不断提高投资效率，逐步实现全面的智能制造。
②实施数字化规划，提升管理效率
建立信息化管理标准系统，为数字化工厂建设的实施提供保障。
③以创新为驱动，提升科技创新，拓展市场，实施转型升级
围绕标准与规范化，对万向钱潮技术质量、项目管理和供应商管理等形成统一的标准并执行；围绕汽车电子，开展第一代、第二代无刷电机电子制动系统、与电子稳定控制系统集成的电子驻车系统（即EPBi）、液电馈能式主动悬架、轮毂电机等新产品立项、实施，建立万向钱潮电子研发平台；围绕主导产品，开展陶瓷制动盘和铝合金材料的应用等新材料的研究，逐步提升万向钱潮整体的核心能力。
④个人推测2016年度万向将将获得新建纯电动汽车汽车的“准生证”工作视为重点。
万向在2015年年报中提到将继续抓好大众、宝马、福特、广汽、上汽、长安、神龙等主机市场的量产项目供货与新项目的开拓，加大对主要主机厂的新能源汽车零部件配套项目开拓力度，提升主导产品的市场占有，不断转型升级。
四、风险分析
①宏观影响：国内经济发展长期向好的基本面没有变，但受结构性、周期性因素叠加影响，经济运行仍面临较大的下行压力，经济增幅保持平稳甚至略有回落的概率比较大；
②低成本劳动力、廉价的土地、能源资源以及地理区位等传统优势，都将由于生产组织方式、商业模式的变革而被替代。基于传统比较优势，主要依托本地资源的“自身消耗型”的区域发展路径，越来越难以适应新常态下发展环境的变化。
③2016年汽车行业全球汽车市场稳步增长，中国汽车市场步入新常态，增速放缓。汽车模块化和轻量化等前沿技术加速发展。乘用车拉动汽车市场增长，轿车增速放缓，SUV、MPV增长迅速，各细分市场竞争加剧，价格战将在2016年重演。万向钱潮虽然目前没有直接生产乘用车，但由于主要业务来自于汽车制造上游行业，也必将收到下游行业波动影响；
④万向钱潮有36家参股关联企业，运营好了会强健公司的整体实力，但运营不好也会带来较大风险；
⑤万向钱潮近几年多次海外并购，并购重组能否保证适当整合，发挥最优效果而不至于产生新的压力或阻力也是风险所在；
⑥战略决策是决定公司价值投资的根本，战略决策错误风险可能存在。
五、其他信息
①2016年公司股权投资重点项目：天津市松正电动科技有限公司在永磁同步、交流异步、直流无刷、直流有刷驱动系统领域拥有自主知识产权百余项。产品可广泛应用于混合动力汽车、纯电动汽车、电动叉车、电动高尔夫球车、电动游览观光车、电动巡警车等。
②公司投资价值分析
新能源纯电动汽车是未来汽车工业的主要发展方向，万向钱潮的以传统汽车零部件为基础，公司在纯电动汽车（ 并购菲斯克）、动力蓄电池方面（公告目录）。
文章信息来源：中国企业联合会、巨潮资讯、万向钱潮2015年年报、雪球等。
中国资本撑腰 美电动汽车创业公司要赶超特斯拉
电动汽车世界 MotorsWorld
开放｜共享｜价值
Atieva设计副总裁詹金斯和CTO罗林森
导读 ID：MotorsWorld中国资本撑腰 美电动汽车创业公司要赶超特斯拉
北京时间6月15日消息，路透社发表分析文章称，中国资本正在美国扶持电动汽车创业公司，目标直指市场领头羊特斯拉。
在新成立的电动汽车创业公司中，Atieva较为独特，该公司在美国加州创建，聘请了多位特斯拉前员工，不但要追赶特斯拉，还要和另外三家中国创业公司竞争。Atieva将其软件视为“秘密武器”，目标是让2018年推出的电动汽车百公里加速时间提高到2.7秒，比12缸的法拉利超级跑车还要快。
以下是文章全文：
在特斯拉帕洛阿尔托总部几英里之外的地方，一家硅谷创业公司计划利用一系列在美国设计并生产的汽车挑战特斯拉。这家创业公司的主要支持者是中国投资者。
Atieva高管在接受采访时表示，公司计划在2018年让其高端电动轿车上路，然后在2020年至2021年推出两辆豪华跨界车。Atieva现在不仅要追赶特斯拉，还要和三家聘用硅谷技术人员的中国创业公司竞争。
在这三家创业公司中，有两家和Atieva一样由同一位中国互联网亿万富翁投资。过去一年，这三家创业公司都已经在硅谷开设了技术中心，只有法拉第一家表示计划在美国生产电动汽车。
和这些公司不同的是，Atieva在加利福尼亚州创建。2007年年底，特斯拉和甲骨文前高管创办了Atieva，并聘请了多位特斯拉前员工，包括Atieva首席技术官彼得·罗林森（Peter Rawlinson）。
秘密武器
由于距离旗下首辆汽车投产至少还有两年时间，Atieva正在使用奔驰的Vito商务车测试传动系统，其中包括一对大功率电动马达、一个锂离子电池组、逆变器和控制器。
罗林森在特斯拉供职时领导Model S的工程团队。他表示，Atieva的软件是一个“秘密武器”，能够将所有硬件整合在一起，总计为重为5000磅（约合2268公斤）的四轮驱动商务车“Edna”输出900马力的动力。
有了这套传动系统，Edna从零加速到每小时60英里（约合96公里）只需3.1秒，稍慢于特斯拉最快的Model S车型。Atieva为其2018年款车型设定的百公里加速时间是2.7秒，比法拉利12缸的超级跑车还快。
Atieva电动轿车目前正在开发中，代号为“宇宙”（Project Cosmos），它看起来很像未来版的奥迪A7，前灯采用了超薄设计，使用了数千个仿生微型透镜。它的仪表板由三片可定制的数字显示屏组成，可通过声音或触摸进行控制。
Atieva已经融资数亿美元，投资者包括日本贸易巨头三井物产、硅谷风险投资公司Venrock。其中，Venrock与洛克菲勒家族存在关联，后者曾投资过英特尔和苹果。
竞争激烈
目前的电动汽车市场几乎由特斯拉垄断。按照Atieva的发售时间表，其新车一上市就要和一系列电动豪华车竞争。
本周，戴姆勒旗下豪华车品牌奔驰称，将在10月份发布一款长距离续航电动汽车，并计划在2020年前将其推向市场。奔驰德国对手大众和宝马也已表示，正在开发豪华电动汽车。
特斯拉没有对这些潜在对手置评，但是该公司不会坐以待毙。特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）上月通过发行股票融资14.6亿美元，并计划在2017年发售平价汽车Model 3。
特斯拉在电动豪华车市场的领先地位提振了公司股价。尽管特斯拉股价今年为止已经累计下跌了9%，但仍是三年前股价的两倍以上。
生产计划
Atieva正在为美国工厂选址，该公司生产主管布莱恩·巴伦（Brian Barron）表示，公司已把选址范围缩小到了两处地点，预计将在今年年底确定选址。巴伦曾在宝马供职20年，负责过多家宝马工厂。他表示，Atieva工厂的初期设计产能为每年生产2万辆电动汽车，然后逐步增加到每年13万辆。
Atieva前两大股东都来自中国：中国国有公司北汽集团和乐视子公司。乐视是一家互联网公司，也表示计划销售电动汽车。乐视由中国科技企业家贾跃亭掌控。
贾跃亭还掌控着法拉第，后者是一家电动汽车创业公司，其美国总部位于洛杉矶附近，并与乐视位于硅谷的圣何塞技术中心共用办公区。
作为由中资支持的第四家创业公司，蔚来汽车在圣何塞新开设的中心毗邻乐视。蔚来汽车获得了硅谷风投公司红杉资本的投资，后者曾对创办初期的谷歌进行了投资。蔚来汽车由易车网创始人李斌在2014年创办，得到了腾讯的部分投资。
Atieva设计副总裁德里克·詹金斯（Derek Jenkins）表示，公司将使用“加州基因”和“加州思维”实现与中国对手的差异化。詹金斯并未提供具体细节，但他此前领导的团队曾设计了最新马自达MX-5 Miata跑车。
