来源:Jianguo Nie. Application of Steel-Concrete Composite Structure in Ocean Engineering [J]. 钢结构(中英文), 2020, 35(1): 20-33. DOI: 10.13206/j.gjgSE19112601.
复制以下网址到浏览器阅读全文
http://dwz.date/adzj
研究背景
我国海岸线绵延漫长,水域面积广阔,东部和南部大陆海岸线1.8万多千米,内海和边海的水域面积约470多万平方千米,海域分布有大小岛屿7600多个。海洋对我国经济发展、资源能源、生态环境和国家安全等具有重要战略意义。党的十八大报告首次完整提出了海洋强国战略,要求“提高资源开发能力、发展海洋经济、保护生态环境、坚决维护国家海洋权益,建设海洋强国”。建设海洋强国已成为我国基本国策,必须长期坚持和持续发展。为实现海洋强国梦,作为重要基础和支撑的海洋基础设施建设刻不容缓。
海洋工程面临海洋环境的种种特殊要求,相比陆地工程其设计、建造、施工难度通常更大。具体表现为:1)耐久性方面,海洋环境湿度大、盐分高,海工建构筑物面临高湿度、高盐分海风、盐雾、海水飞溅的侵蚀,无论是钢筋混凝土结构还是钢结构的耐久性均面临严峻挑战和考验;2)荷载方面,海洋工程需承受海水压力、冲刷和海浪冲击等作用,荷载-结构作用机制复杂,效应预测难度大;3)施工方面,海上施工作业相比陆地不确定因素多、风险高、难度大,传统施工方法往往并不适用。
近年来,钢-混凝土组合结构在我国陆地工程建设中得到了越来越广泛的应用,已成为继钢筋混凝土结构和钢结构之后又一种重要结构形式。其充分利用钢材和混凝土各自性能优势,扬长避短,优化组合,实现了1+1>2的效果。相比传统混凝土结构,组合结构构件尺寸小、自重轻、施工便捷、受力性能好、缓解混凝土开裂和钢筋锈蚀问题;相比钢结构,组合结构刚度大、用钢量小、施工便捷、疲劳抗裂性能好。如图1所示,清华大学组合结构研究团队在大跨组合楼盖、组合转换梁、叠合板组合桥、波形钢腹板组合桥、组合板、外包钢板组合剪力墙、组合连接和组合加固等领域已经取得了系列研究成果[1-2],鉴于钢-混凝土组合结构在陆地工程中的成功应用和显著的综合经济效益,其在海洋工程中也必将拥有广阔的应用前景。
图1 钢-混凝土组合结构在陆地工程中的应用
研究内容
以跨海大桥、海底沉管隧道和海上漂浮平台三类典型重大海洋工程为例,论述本研究团队近年来在海洋工程新型组合结构的研发和工程应用方面的成果,为海洋工程建设提供新的参考。具体包括采用综合抗裂技术的海上大跨连续组合梁桥、适用于跨海多搭斜拉桥的双钢板-混凝土组合桥塔、适用于海底沉管隧道的隔舱式双钢板-混凝土组合结构和海上超大型钢-混凝土组合结构漂浮平台。最后对组合结构在海洋工程中的应用研究进行展望,提出未来研究和应用方向。
图2 抗拔不抗剪连接件在大连湾跨海大桥非通航孔中的应用
表1 抗裂措施效果对比
本团队针对抗拔不抗剪连接件的受力性能开展了系列研究,包括滑移性能试验[13]、抗拔性能试验[14]和梁式试验[15],如图3所示。滑移性能试验结果表明:抗拔不抗剪连接件剪力-滑移曲线捏拢效应明显,纵向滑移刚度可以忽略。抗拔性能试验结果表明:抗拔不抗剪连接件在轴拉力作用下可能发生混凝土冲切或钢腹板屈服破坏,采用建议设计公式能够保证预期的抗拔承载力。负弯矩区应用抗拔不抗剪连接件的连续组合梁试验结果则表明,抗拔不抗剪连接件能发挥其不抗剪特点,提升组合梁负弯矩区的抗裂性能。在试验基础上,进一步提出了连接件剪力-滑移骨架和滞回曲线模型,为精细数值模拟奠定了基础。
图3 抗拔不抗剪连接件性能试验及理论模型
1.2 新型双钢板-混凝土组合桥塔
南京五桥是205国道和312国道的过江通道,全长约10.3公里,体量及工程难度与跨海大桥相当。其中跨越长江左汊主江工程采用桥跨布置为(70+200+2×600+200+70)m的三塔组合梁斜拉桥方案,桥塔采用本团队提出的新型双钢板-混凝土组合桥塔体系,如图4所示,内外壁采用厚度分别为6mm和14/20mm的钢壳,中间填充混凝土。索塔内外钢壳均在接触混凝土侧设置纵、横向加劲肋,间距均为400mm。针对该新型桥塔,从界面连接和结构整体受力性能两个维度开展了研究。
首先根据组合桥塔界面传力需求,设计薄开孔板连接件并进行试验(图4c),加载装置如图5a所示。根据开孔边距等构造的不同,连接件发生了钢板孔底撕裂和孔侧拉断等两种破坏模式,破坏形态见图5b和5c。对于钢板孔底撕裂的连接件,钢筋在孔下部时,承载力有所提高;钢筋在孔上部时,承载力有一定降低。破坏形态以钢板孔侧拉断为主的连接件,钢筋位置仅对刚度有较大影响。
图4 双钢板-混凝土组合桥塔在南京五桥中的应用
图5 双钢板-混凝土组合桥塔薄开孔板连接件试验研究
整体受力性能研究主要考察组合桥塔在受压和受拉状态下钢、混凝土的协同工作性能,并与钢筋混凝土桥塔进行对比。如图6a所示,设计3个四点弯曲梁式试验,其中2个(TL1、TL2)为顶、底钢板厚度分别为14mm和20mm的组合试件,另外设计一个与TL1(钢板厚14mm)含钢率(体积用钢量)相同的钢筋混凝土构件TL3作为对照试件。试验结果表明,组合结构试件中钢与混凝土具有良好的协同工作性能,受压侧钢板在屈服前不会因屈曲、滑移而降低其承载能力,破坏形态如图6b所示。通过对比分析图6c可以发现,组合结构试件在加载过程中的开裂荷载、结构刚度、极限承载力、延性等力学性能指标较相同含钢率的钢筋混凝土结构试件明显提高。
图6 双钢板-混凝土组合桥塔梁式试验研究
图7 双钢板-混凝土组合结构海底沉管隧道
首先采用四点弯曲试验,完成了7个缩尺比为1:2隔舱式双钢板-混凝土组合结构受弯性能试验,主要研究受压钢板局部屈曲、混凝土浇筑缺陷等因素对结构抗弯性能的影响[27]。典型的试验现象与荷载-挠度曲线如图8所示,试验表明构件的主要破坏模式为受拉钢板屈服破坏;不同构件呈现了不同的屈曲发展模式,加劲肋间距越小,结构承载力越高,延性越好;与此同时,脱空对构件的屈曲的影响不大。基于试验进一步开展了有限元研究与试验研究,结果表明,整体有限元模型与试验符合良好,考虑屈曲的有限元模型、屈曲理论分析与试验相互映证,防止屈曲的横向加劲肋距厚比可以放宽到40[28];理论分析证明了双钢板混凝土组合结构存在双向强化效应,下翼缘强化系数可以取为1.05。基于试验、有限元、理论提出了抗弯设计方法,相比于已有设计方法精度有10%左右的提升。
图8 隔舱式双钢板-混凝土组合结构受弯性能研究
随后采用三点弯曲试验,完成了缩尺比为1:2的16个隔舱式双钢板-混凝土组合结构受剪性能试验[29],主要研究剪跨比、混凝土宽度、纵横隔板布置形式等因素对结构抗剪性能的影响。典型的试验现象与荷载-挠度曲线如图9所示,试验表明该结构受剪时性能良好,承载力高,变形性能好。混凝土宽度、横隔板厚度、剪跨比是影响结构抗剪性能比较重要的因素,连接件间距、纵隔板设置相对来说影响比较小。钢壳混凝土组合结构抗剪出现了复杂的复合抗剪机制,受多参数影响。基于试验进行了理论分析,如图9c所示,提出了基于应力分解法的四机制抗剪设计方法,与试验进行对比,比已有方法精度提高30%~40%。进一步进行了三维精细有限元研究,提出了考虑小剪跨比与厚翼缘销栓作用的修正设计方法[30]。
图9 隔舱式双钢板-混凝土组合结构受剪性能研究
最后针对型钢抗剪连接件,采用推出试验,完成了26组足尺模型的受力性能试验,每组制作3个相同的试件,共计78个[31]。研究的参数主要包括:角钢尺寸、连接件形式、脱空尺寸、混凝土强度、是否设置开孔等。试验主要采用角钢连接件和T型钢连接件。试验结果表明,连接件主要发生混凝土压溃破坏、局部破坏以及混凝土劈裂破坏,其中混凝土压溃破坏承载力较高,其余破坏形式承载力均较低(图10a)。相比无脱空连接件,三角形脱空高度为10,20,30mm的连接件的承载力分别降低11.8%、29.4%和33.8%,随着脱空增大,承载力和刚度均有所降低,如图10b所示。正向和反向角钢连接件性能出现一定差异,建议采用受力性能更好的T型连接件。进一步基于有限元模型开展参数分析,在试验研究与有限元分析的基础上提出了设计公式,相比于已有公式补充了对于脱空和开孔的设计方法,可指导工程设计。
图10 隔舱式双钢板-混凝土组合结构型钢连接件抗剪性能研究
综上所述,隔舱式双钢板-混凝土组合结构相对于传统钢筋混凝土结构尺寸小,承载能力强,抗震适应性好。双钢板既可作为混凝土模板,也可起到受力与防水的多重作用。除此以外,该结构施工便捷,预制厂地要求低。此种结构形式的跨海隧道在深中通道沉管隧道工程中已得到应用,国内外也开展了较为丰富的研究,设计方法趋于成熟,是未来跨海隧道的重要发展方向。
3 组合结构超大型海上浮式平台
随着人类生产生活对海洋资源和空间的需求日益增加,海上超大型浮式平台的建设已逐渐受到重视。从上世纪90年代开始,以日本的Mega-Float项目[32]以及美国海军设施工程服务中心发起的MOB (Mobile Offshore Base)项目[33]为代表,海上超大型浮式平台得到了深入研究。Mega-Float项目主要研究以钢箱式浮体为基本结构单元的海上超大型箱式漂浮平台,该项目建造了一个千米级别的超大型海上浮式机场,并进行了包括海上超大型浮体的水弹性响应、飞机起降、飞机与超大型浮体结构的相互作用、浮体对环境的影响等一系列研究和试验,验证了超大型浮箱式平台用于海上机场建设的可行性。MOB项目主要研究深海复杂海况条件下的可移动海上超大型浮式平台,并提出了多种以半潜式浮体为基本结构单元的具有不同连接构造的平台形式。
目前,钢结构是海上超大型浮式平台最主要的结构形式,也有极少浮体使用钢筋混凝土结构建造。然而,由于结构体型较大,经济性、安全性和使用寿命要求较高,使用传统的钢结构或钢筋混凝土结构仍然存在一些问题难以解决。例如对于钢结构,其抗火、抗爆、抗冲击性能较差,腐蚀问题、疲劳问题突出,造价昂贵;对于钢筋混凝土结构,其自重较大,海洋严酷条件下的耐久性问题突出、施工复杂。而将钢-混凝土组合结构应用于海上超大型浮式平台的建设能综合两种传统结构的优势,并克服传统结构的不足,主要体现在:1)使用钢-混凝土-钢组合板(图11a),内填混凝土为钢板提供面外约束,大幅提高了钢板的稳定性,减少加劲肋;同时外包钢板使得混凝土裂缝不外露,避免了混凝土的耐久性问题;2)使用多腔钢管混凝土立柱,增强立柱承载力的同时减小了水线面及受风浪作用的接触面积,提高结构的水动力性能;3)通过设计钢材与混凝土材料的配比,可为调整超大型浮体的最优刚柔特性提供创新空间。结合工程实践及各种结构形式的特点,本研究团队提出了图11所示的两种形式钢-混凝土组合浮式平台,并对此类结构的性能展开了一系列研究[34]。图11a所示结构由上甲板(顶板)、下甲板(底板)、隔板及侧板构成,上甲板、下甲板、隔板、壁板均为外包钢板-混凝土组合板, 外包钢板与内部混凝土之间使用栓钉等进行可靠连接。图11b所示结构则由上部桁架式钢-混凝土组合甲板、中部多腔钢管混凝土柱和下部双钢板-混凝土组合板潜体组成。
图11 海上超大型钢-混凝土组合浮式平台结构
海上超大型浮式平台的设计流程主要包括:
1)基于海况及使用要求,确定结构尺寸、水深、吃水深度等指标,并进行结构选型,以及整体结构和部分结构构件的初步设计。
2)根据目标海域的波浪荷载条件,对结构进行水弹性响应分析,验算结构是否满足给定的位移及变形限值。一般小型浮体在波浪荷载下的动力响应可通过传统的水动力学分析工具进行计算,然而由于海上超大型浮式平台为扁平的柔性结构物,在波浪荷载的作用下结构的弹性变形将与其刚体位移达到相同的量级,因此结构在波浪荷载下的响应一般通过考虑结构弹性变形的水弹性理论[35]进行分析。本研究团队在开源水动力学程序包NEMOH[36]的基础上,进一步开发了浮体水弹性响应计算程序包THhydro,该程序包可以基于模态展开法[37]及多体相互作用理论[38]计算超大型浮体的水弹性响应,两种方法的计算结果均与1996 年日本学者Yago和Endo[39]所做的一系列大型浮体缩尺水槽试验结果进行了对比和验证,如图12所示。图中横坐标为沿结构长度方向的相对坐标,纵坐标表示结构在单位波幅作用下的竖向位移幅值响应值(RAO-z)。从图中可知,在不同入射波频率下,THhydro的水弹性计算结果与试验结果吻合良好。同时,也开展了一系列海上超大型浮式平台水弹性响应参数分析。
3)结构强度验算,评估结构构件的受力性能并进行结构优化。浮式平台主要受到波浪荷载、竖向荷载(如重力、浮力、表面的常载、活载)、系泊力等荷载的综合作用,然而,由于超大型浮体的体型较大,整体结构的精细有限元分析将面临巨大的计算量,因此一般使用子结构分析的方法进行结构强度验算。
4)基于超大型浮式平台的使用场景及特性,进行舒适性、安全性、振动等指标的评估。
图12 海上超大型钢-混凝土组合浮式平台结构水弹性响应分析
为了验证钢-混凝土组合结构在海上超大型浮式平台中应用的可行性及受力特性,基于水弹性响应及结构强度分析,对一个大型钢-混凝土组合箱式浮体平台进行了案例设计和分析,并将其与相同结构尺寸、吃水深度、设计海况及应力控制水平下的纯钢结构浮箱式平台进行了对比。其中,组合结构浮体的上下甲板及隔板均使用钢-混凝土-钢组合板,纯钢结构浮体的上下甲板及隔板均使用钢板,并设置加劲肋。两种结构的尺寸均为600m×120m×8m,吃水深度4m,水深50m,横隔板间距30m,纵隔板间距30m,如图13所示。设计结果表明钢-混凝土组合浮箱式平台可以满足超大型浮式平台的变形和强度要求,并且在相同的应力控制水平、吃水深度及设计海况下,组合结构方案能够降低结构用钢量约38%(表2)。同时,也进行了一系列在不同钢与混凝土配比条件下组合浮体各项指标的参数分析,如图14所示。结果表明,混凝土与钢材用量比会对整体结构的用钢量、载重量等指标有较大影响。随着混凝土配比的增大,结构用钢量逐渐减小,混凝土用量逐渐增大,有效载重量逐渐减小,波浪荷载造成的应力贡献逐渐增大,该比例可达20%~60%,较为可观。由此可见采用可靠的水弹性力学分析方法计算波浪动力作用下的结构响应对该类结构设计非常重要。在实际设计过程中,应当根据具体的建造和使用条件来调整钢材与混凝土的配比,优化结构的各项性能指标。
图13 箱式浮体结构案例设计
表2 钢结构与组合结构方案设计结果对比
图14 钢与混凝土配比对结构各项指标的影响
综上所述,将钢-混凝土组合结构应用于海上超大型浮式平台的建设,可以在提高结构防火、抗爆、抗冲击性能的基础上,增强构件的稳定性及耐久性,显著减小结构用钢量,同时钢-混凝土组合浮式平台不用设置加劲肋,设计和施工便捷,维护成本低,具有良好的发展前景。
展望
从跨海桥梁、海底沉管隧道和海上浮体平台三方面综述了本研究团队近年来在海洋工程组合结构研发和应用方面的工作。提出了四种新型结构形式,包括采用综合抗裂技术的海上大跨连续组合梁桥、适用于跨海多搭斜拉桥的双钢板-混凝土组合桥塔、适用于海底沉管隧道的隔舱式双钢板-混凝土组合结构和海上超大型钢-混凝土组合结构漂浮平台。对新型结构关键受力机理、力学性能和设计方法进行了较为系统深入的研究,并将其应用于大连湾跨海大桥、南京五桥、深中通道、海上超大型浮体平台等大型工程的设计。研究与实践表明,新型组合结构体系具有较为显著的性能优势,取得了令人满意的综合经济效益,为海洋工程建设提供了崭新的思路和选择,有力地推动了组合结构在海洋工程中的应用。
回顾上述工作,我们可以发现组合结构由于其灵活多样的结构形式,即使面对海洋工程复杂苛刻的荷载环境条件和使用功能需求,也能发挥其性能优势,解决工程难题。但是,目前组合结构在海洋工程中的应用仍处于起步阶段,仍需在以下几个方面开展深入研究:
1)本文研发的超大型组合结构海上浮式平台还处于初步探索和试设计阶段,要最终实现工程应用,仍需解决结构水弹性计算和响应验算的一体化设计分析问题,这需要在数值算法和软件平台方面取得突破性成果。对于正常使用阶段刚度和振动控制指标、极端荷载作用下的设计准则等问题尚不明确,缺少适用于海上超大型浮式平台结构的设计理论。此外,还应进一步开展结构优化选型研究,积极探索性能更优的新型组合结构形式,例如图13b所示的超大型半潜式组合结构浮式平台。
2)海洋工程除承受常规恒载和活载外,还需面临复杂多变的波浪荷载和水文条件,结构在上述复杂荷载下的响应分析对组合结构及其构件的设计至关重要。此外,海洋工程组合结构自身构造也较为复杂。因此,海工结构的精细模拟是一项非常重要且极具挑战的研究方向。
3)目前大量新型结构材料得到了越来越广泛地应用,如高性能钢材、超高性能混凝土、超高韧性纤维增强水泥基材料等,这些新材料在海洋工程中已经开始小范围应用探索,取得了较为显著的成效,如何将其纳入组合结构的研发中,进一步提升海工组合结构的综合受力性能和经济效益,是亟待开展的一项工作。
4)海洋工程内涵丰富,种类多样,除本文涉及的跨海桥梁、沉管隧道和大型海上浮体平台外,还包括海岸防护工程、海上人工岛、海港码头、海上城市、海上机场、海上工厂、海洋发电设施、海底军事基地、海底管道、海洋物资储藏空间、海洋文化娱乐设施等工程形式,如何在这些领域发挥组合结构优势,研发适用的结构体系,解决工程难题,是未来很长一个阶段需要关注的研究重点。
参考文献
Nie J G. Steel-Concrete Composite Bridge Structure. Beijing: China Communications Press, 2011.
Nie J G, Wang J J, Gou S K, et al. Technological development and engineering applications of novel steel-concrete composite structures[J]. Frontiers of Structural and Civil Engineering, 2019, 13(1): 1-14.
刘晓东. 港珠澳大桥总体设计与技术挑战[C]. 第十五届中国海洋(岸)工程学术讨论会论文集(上), 2011.
孙家瑛, 邓世汉, 张杰. 跨海大桥混凝土抗裂的技术措施[J]. 铁道科学与工程学报, 2007, 4(1):58-62.
刘文会, 常大宝, 等. 组合梁混凝土板抗裂性能试验研究[J]. 吉林建筑大学学报, 2008, 25(3):1-3.
郭风琪, 余志武. 预应力钢-混凝土连续组合梁抗裂度计算[J]. 钢结构, 2003, 18(2):21-24.
赵建, 郑舟军. 大跨度钢-混组合梁桥剪力群钉受力分析研究[J]. 桥梁建设, 2013, 43(3):48-53.
李忠三. 基于静动力特性的多塔长跨斜拉桥结构体系刚度研究[D]. 北京交通大学, 2014.
Guest J K, Draper P, Billington D P. Santiago Calatrava’s Alamillo bridge and the idea of the structural engineer as artist[J]. Journal of Bridge Engineering. 2013, 18(10): 936-945.
Virlogeux M. Normandie bridge design and construction[J]. Structures & Buildings. 1993, 104(3): 357-360.
吴丽丽, 聂建国. 钢-混凝土连续组合梁非张拉预应力技术的关键参数分析[J]. 华南理工大学学报:自然科学版, 2011, 39(4):156-162.
聂建国, 陶慕轩, 聂鑫, 等. 抗拔不抗剪连接新技术及其应用[J]. 土木工程学报, 2015(4):7-14.
Nie J G, Li Y X, Tao M X, et al. Uplift-restricted and slip permitted T-shape connectors. Journal of Bridge Engineering, 2014, 20(4):04014073.
Nie J G, Li Y X, Tao M X, et al. Experimental research on uplift performance of a new type of uplift restricted-slip free connector. China Journal of Highway and Transport, 2014, 27(4): 38–45. (in Chinese)
Han S W, Tao M X, Nie J G, et al. Experimental and numerical investigation on steel concrete composite beam with uplift-restricted and slip-permitted screw-type connectors. In: Proceedings of fourteenth international symposium on structural engineering. Beijing: 2016.
Tomlinson M, Tomlinson A, Chapman ML, et al. Shell composite construction for shallow draft immersed tube tunnels [C]. In: Proceedings of the ICE international conference on immersed tube tunnel techniques. Manchester (UK): Thomas Telford; 1989.
Narayanan R, Roberts T M, Naji F J. Design guide for steel-concrete-steel sandwich construction, Volume 1: general principles and rules for basic elements [M]. The Steel Construction Institute, Ascot, Berkshire, UK, 1994.
Bowerman H, Chapman J C. Bi-Steel Steel-Concrete-Steel Sandwich Construction [C]//Composite Construction in Steel and Concrete IV Conference. 2014:656-667.
Xie M, Chapman J C. Developments in sandwich construction [J]. Journal of Constructional Steel Research, 2006, 62(11):1123-1133.
Bowerman HG, Gough MS, King CM. Bi-Steel design and construction guide[M]. Scunthorpe: British Steel Ltd; 1999.
松石 正克, 岩田 節雄: 鋼板とコンクリートから構成されるサンドイッチ式複合構造物の強度に関する研究(第4報)[J]. 日本造船学会論文集, Vol, 164,1988.
木村秀雄, 小島一雄, 盛高裕生. 沈埋函の海上施工時の函体変形について[C]. トンネル工学研究発表会論文・報告集, Vol. 12 (2002).
土木学会: 鋼コンクリートサンドイッチ構造設計指針(案)[M]. コンクリートライブラリー73, 1992.
玉井昭治, 池田泰敏, 阿部哲良,等. 海上に浮遊している沈埋函への高流動コンクリートの適用:那覇沈埋函 (3号函) 製作工事[J]. コンクリート工学, Vol. 41 (2003) No. 7.
吉本靖俊, 吉田秀樹, 玉井昭治, 等. 新若戸沈埋トンネルにおける充てんコンクリートの開発と施工[C],土木建設技術シンポジウム論文集,2006: 7.
宋神友, 聂建国, 徐国平, 等. 双钢板-混凝土组合结构在沉管隧道中的发展与应用[J]. 土木工程学报, 2019(4):109-120.
Guo YT, Tao MX, Nie X, et al. The bending capacity of steel-concrete-steel composite structures considering local buckling and casting imperfection [J]. J. Struct. Eng., In Production (2019).
Guo Y T, Nie X, Tao M X, et al. Selected series method on buckling design of stiffened steel-concrete composite plates[J]. Journal of Constructional Steel Research, 2019, 161: 296-308.
Guo Y T, Tao M X, Nie X, et al. Experimental and theoretical studies on the shear resistance of steel–concrete–steel composite structures with bidirectional steel webs[J]. Journal of Structural Engineering, 2018, 144(10): 04018172.
Guo Y T, Chen J, Nie X, et al. Investigation on shear resistances of steel-concrete-steel composite structures with bidirectional webs[J]. Journal of Constructional Steel Research, 2019, under review.
Qiu S Y, Nie X, Tao M X, et al. Experimental study on L-shape and T-shape shear connectors used in large-scale steel-concrete composite structures[J]. Journal of Constructional Steel Research, 2019, under review.
Isobe E. Research and development of Mega-Float [C]. Proceedings of the 3rd International Workshop on Very Large Floating Structures, 1999: 7-13.
Remmers G, Zueck R, Palo P, et al. Mobile offshore base[C]. The Eighth International Offshore and Polar Engineering Conference. International Society of Offshore and Polar Engineers, 1998.
王晓强,陶慕轩. 新型海上超大型钢-混凝土组合箱式浮体平台结构设计与分析[J]. 工程力学, 2019, 在线发表(DOI: 10.6052/j.issn.1000-4750.2018.12.0647).
Wu Y. Hydroelasticity of floating bodies [D]. University of Brunel, 1984.
Babarit A, Delhommeau G. Theoretical and numerical aspects of the open source BEM solver NEMOH [C] // 11th European Wave and Tidal Energy Conference (EWTEC2015) (2015).
Price W G, Yousheng W. Hydroelasticity of marine structures [M]. Theoretical and applied mechanics. 1985: 311-337.
Kagemoto H, Yue D. Interactions among multiple three-dimensional bodies in water waves: an exact algebraic method [J]. J. Fluid Mech. 1986,166 (1):189.
Yago K, Endo H. On the Hydoroelastic Response of Box-Shaped Floating Structure with Shallow Draft [J]. Journal of the Society of Naval Architects of Japan, 1996, 180: 341-352.
复制以下网址到浏览器下载全文:http://dwz.date/adzq
作者简介
聂建国
中国工程院院士
清华大学土木工程系 教授 博士生导师
《钢结构(中英文)》Steel Construction 编委会副主任委员
关于期刊
中冶建筑研究总院有限公司和中国钢结构协会联合主办、《工业建筑》杂志社有限公司编辑出版的中文科技期刊《钢结构》(Steel Construction),于1986年创刊,2019年为促进国际学术交流,并兼顾对内传播,满足国内外读者需要,经国家新闻出版署批准,期刊文种变更为中英文双语出版,同时更名为《钢结构(中英文)》(Steel Construction)/ISSN 2096-6865/CN 10-1609/TF,自2020年1月全面改版发行。
期刊报道方向包括:高性能钢材,空间钢结构,高层钢结构,预应力钢结构,钢-混凝土组合结构,轻型钢结构,住宅钢结构,桥梁钢结构,特种钢结构及装配式钢结构建筑等。今后将持续关注国际学术热点,深入思考未来发展方向,报导具有高学术水平和应用价值的科研成果。
欢迎相关领域的研究学者踊跃投稿,并关注使用期刊出版内容
联系客服