上一篇文章，很多广西的朋友对广西的交通提出了一些看法与讨论。今天，我们就进一步的说一说广西的优势产业以及区位优势，抛砖引玉，和大家一起探讨下广西的发展。
从区位上来看，广西东连珠三角，南接东南亚；有云贵川作为广袤腹地，有防钦北作为优良海港。有工业重地柳州，有旅游胜地桂林。本应该像珠三角一样成为华南地区又一颗明珠，而今经济却低于中国的平均水平，实在可叹！
首先看一看广西的产业。说起广西的产业，首先让人想到的便是桂林的旅游；柳州的汽车、钢铁；百色的有色金属等，相关的企业有柳州钢铁、盛隆冶金、东风柳州、百矿集团等。
整体上，广西全区的支柱产业可总结为：铝为主的有色金属产业、轿车为重点的汽车产业、制糖为主的食品产业、炼油为主的石化产业、钢铁为主的冶金产业、工程机械为主的机械产业。具体到各市，其优势产业分布如下图。其中优势最大的当属柳州工业。
各市优势产业
再从国际角度看一下广西的区位。自1991年中国与东盟启动对话以来，中国与东盟的合作日益紧密，如今已逐渐建立了中国-东盟自由贸易区。而广西，正是中国与东盟交流的窗口之一。
在这一背景下，中国与东盟各国规划了泛亚铁路，旨在联通东南亚各国。泛亚铁路分为东线、中线、西线三部分。进度上，中老铁路预计在2020年建成；中缅国际铁路中国境内正在修建，缅甸部分也在积极规划；中泰铁路于2017年12月21日开工。这几条线路，对昆明将是重大利好，极大的提升了昆明的地位。而对南宁利好的中越铁路却因为越南与中国的关系进度缓慢。因此，在中国与东盟的陆路交通上，昆明可谓抢尽了风头，这对南宁无疑是一个比较大的打击。
泛亚铁路示意图
再看水路。水路上广西的交通在西南地区可谓是得天独厚，钦北防是西南地区通往东南亚的唯一港口。以前的钦北防三处港口各自为政，互相竞争，而今已统一整合为北部湾港，集疏运能力明显增强，吞吐量增长迅速，这一趋势是对北部湾地区乃至全区的一大利好。
2019我国港口吞吐量排名
但是，由于全区交通以南宁为核心，钦北防三市不能像珠三角一样，如一把弓箭般将铁路辐射至全国各地。同时由于港口整体服务设施相对而言不够完善、运输成本比较高、且工业、农业基础薄弱。导致了“广西货不走广西港”现象。因此，水运这块还需要加强管理、加大改革、加大基建，增强与云贵川的经济贸、吸引更多云贵川的货物到此运输。
最后再看看广西的发展。从上面我们知道，广西自三线建设以来，工业底子可以说的上还不错，同时东连制造业大省广东，南接贸易伙伴东南亚，同时还拥有港口、西南腹地。虽不奢望与珠三角平分秋色，也可成为华南经济另一极。可如今经济低迷，发展缓慢，实在是令人着急。
其实，在我看来，广西的发展主要还是靠东盟与珠三角两驾马车。因此，广西要想发展首先需要对接长三角。在交通上尽快打通各市尤其是桂东南与珠三角地区的铁路、公路，加强区域合作、承接东部产业转移、发挥桂东南民营经济的优势。而不是一味以南宁为核心，处处绕道南宁，自我闭塞。
其次应该重视北部湾经济区的建设。北部湾经济区包括了首府南宁，但必须明白，北部湾经济区的核心是钦北防地区。应该大力建设港口、改善港口条件、吸引货源。而不是利用首府之便，拿走建设港口的资金，来建设南宁的房地产。一旦港口有了人口、货物聚集的优势，必将极大带动全区的发展。
另外还要重视企业、实业规划与发展。在改革开放之初，北海被确立为沿海14个开放城市之一，经过多年发展不仅像温州、宁波一样发展出口导向型经济，成为制造业重镇，反而还被贴上了“传销基地”的标签，实在是令人反思。同时，当年还存在一味发展旅游业、轻视工业布局的现象。如今，工业重镇柳州也随着交通地位的一落千丈而逐渐没落，使得全区的工业与沿海省份相比差距进一步扩大。
总体来说，广西应该重视北部湾、桂东南这两个增长极，而不是一味的实施强首府。类似山东的济南与青岛、福建的福州与厦门，都没有一味的实现强省会战略。如今，与东盟的陆路通道已被昆明抢先，而且南宁先天工业基础薄弱，工业不如柳州、区位不如钦北防、离珠三角不如桂东南近，实在不适合按昆明、成都的思路发展。而是应该因地制宜，发挥自身区位特色，将资源分给北部湾、分给其他地区，利用好港口、利用好珠三角，同时发展北部湾、首府南宁、工业重地柳州，实现以线带面的结果。
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