布鲁克林桥于1964年列入《美国国家历史建筑名录》。它横跨东河，连接着布鲁克林区和曼哈顿岛，是纽约天际线不可或缺的一部分。
1883年布鲁克林桥建成，是当年世界上最长的悬索桥，也是世界上首次以钢缆建造的大桥。它和大东方号邮轮、贝尔灯塔、伦敦下水道、巴拿马运河、太平洋铁路、胡佛大坝一起，被誉为工业世界七大奇迹。新哥特式风格的桥塔和琴弦般排列的缆线是布鲁克林桥的突出特点。
今天谈布鲁克林桥，我们要谈那些自行车骑行者和漫步的人。
从曼哈顿下城骑到布鲁克林区，不到10分钟，从上坡到平地再到下坡，节奏富于变化，加上两侧景致绝美，可谓赏心乐事。但是，这段行程同样被称为“全美危险系数最高”“最容易让人迷路”的自行车道，因为路窄，车速快，行人不守规矩，还有慕名而来的大量游客在此逗留。
12个小时内有1647位骑行者违章在机动车道上骑车；白天的公园路每分钟都有骑行者在行人中间扭来扭去；2016年布鲁克林桥上居然发生了两起自行车撞人事故……为了解决这些问题，让骑车者、行人在纽约的感受更美好，纽约市交通运输局绞尽脑汁，于今年3月推出《曼哈顿下城自行车、人行道安全改进规划》。
布鲁克林桥自行车道的北入口位于曼哈顿下城市政厅广场。如果从曼哈顿南端过来，从前只有一条自行车道，绕路不说，教堂街一段在高峰时段几乎寸步难行。目前正在增加的两条自行车道，总长度2.3英里（约3.7公里），连接起市政厅广场、金融街和炮台公园，这条自行车道取得是最短的距离，近乎直线，比之前的道路省了半英里（约0.8公里）。新路比老路还少了4个红绿灯，骑行感觉更加怡然 。
自行车道路线改善规划方案，图片来自纽约市交通运输局
新增的双向车道为上下桥的骑行者提供了极大的方便。而人数众多的骑行者对于提升城市安全有显著效果。此外，沿途原本有4个自行车存车处，很快要增加到9个。
自行车道改造方案，自行车道挤挤总会有的。图片来自纽约市交通运输局
自行车乱停乱放也是问题。新增的临时或长期存车点，让骑手们很容易就近存车、租车、还车，或者很体贴地为乱穿马路的行人新加了多条斑马线。现在可以轻轻松松、遵纪守法地上桥溜达去了。图片来自纽约市交通运输局
上了桥，危险还远未结束。木栈道一半归自行车，一半归行人。不过，走路的人总是趁没车时候蹭到自行车道上，更何况这里观光客众多，他们没完没了地占据着自行车道大肆拍照、自拍，骑手们不胜其扰，车铃按得震天响也没用。
纽约交通运输局刚刚启动了一项为期7个月的调查，看看这座134岁的老桥能不能承受得起一条更宽的自行车道。毕竟目前栈道最窄的地方宽度只有可怜的7英尺（约2.1米）。增加宽度会让危险的的自行车道变得更安全。
当真要挤出更宽的自行车道，大部分行人被分隔到两侧跃层平台。图片来自纽约市交通运输局
纽约街道网格之密集，会令所有第一次来这里的人都大吃一惊，这座城市看上去太旧，太低，太拥挤。在如此狭窄的空间里，想挤出一条自行车道，可真是不小的考验。
纽约市早在1894年就开辟了全美首条自行车专用道，到2015年形成了一个总长度达1000英里（约1609公里）的自行车道路网络。这些自行车车道分不同类别，有完全独立隔离的，有以植物半隔离的，有以明显颜色标识的，有划一条白线分隔的，还有的只是在机动车道上简单画个自行车标识图，就把一条路变成自行车与机动车共享的道路。
布鲁克林桥在1980年开始的大规模扩建过程中，增加了人行道和自行车道，从市政厅广场向布鲁克林区延伸，这一路，曼哈顿下城和布鲁克林的风光一览无余，东河的波澜壮阔尽收眼底。如果交通运输局的新推出的计划能够实现，这条道就有望成为纽约市感受最棒的自行车道兼步道了。
为应对人口增长和环境压力，纽约自2007年开始有意识地大力发展的自行车交通。说实话，这可不是件容易的事，比如百老汇路在时代广场附近路段，为了划出一条自行车道，硬是把4条机动车道变成了两条。
2021年纽约骑车人数发展到156万人，把纽约建成自行车友好度最高的城市；
每年新增80公里自行车道 ；
将公共自行车扩展到纽约市五个区；
对自行车停车设施、电动自行车的使用、携带折叠自行车进客梯等也都提出了相应的目标；
关于交通安全，目标则是街道上的零伤亡，即交通事故引起的伤亡要降到零。
现在人们说，如果你从来没在布鲁克林桥骑过车，千万别去试，太危险。将来人们也许会说，如果你从来没有在布鲁克林桥骑过车，一定要去试试。（作者：黄海波）
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