1.什么是共享单车？
共享单车系统允许人们进行短时间短途的自行车租赁。用户可以是年期会员，也可以是短期客户（1到3天）。系统对于用户是自动运行的。
在共享单车系统中有横跨5个城市的69个站点，平均每个站点之间有17个docks。【station 和dock之间的区别？怎么算一个ride?】
大约50%的station和dock在旧金山，但有90%的rides发生在旧金山。
我们分析使用的数据来自2013年8月29日到2014年2月28日之间的骑行数据。
在这185天里，共发生144015次骑行，评价每段骑行持续20分钟。
总共骑行时间：49241.5个小时，或者5年32周1天12小时27分钟4秒。
2.共享单车的使用情况？
从上图中容易看到，骑行在周末骤减。Check the box?
工作日917次骑行，周末442次骑行。
最繁忙的一天：2013年9月25日，1264次骑行
最清闲的一天：2014年2月9号，81次骑行。
3.谁在用共享单车？
几乎80%的使用者都是年期会员，剩下的20%是租赁24个小时或者3天的短期客户。
4.共享单车通常在什么时候被使用？
我们把骑行根据时间分组：
在使用的会员中，我们可以看到早上8点和下午5点是两个高峰，中午12点有个回升，用户一定是用来上班，中午吃饭和下午回家用。
客户每小时使用似乎下降沿着一条钟形分布，两个峰值在下午。在那里似乎没有一个午餐时间增加在客户使用。这些用户一定是在白天休闲时间在附近骑。
从这些使用行为,把这两组会员和客户分别称为通勤者和游客应该是公平的。
共享单车系统旨在用于短骑:旅行在半小时不承担任何额外的费用。骑手是用预期的方式使用这个系统吗?
骑着持久的通常1到超过一个小时2个小时,几乎总是由客户。这可能是由于混淆了“24 小时通过”或许多其他因素包括盗窃,健忘,或者迷路。
“24-hour pass”规则：通过目前的定价结构,客户购买“24-hour pass”,持续2小时,59分钟将支付总计41美元。乘车2小时29分钟仅仅是34美元。有几个自行车租赁公司在旧金山提供3小时租金约32美元。客户旅行不到三个小时可能不懂共享单车系统和发生不必要的加时费用,或者他们认为便利的自动化系统比起其他租赁产品是值得支付溢价的。
5.人们在哪里使用共享单车？
我们之前看到90%的共享单车发生在旧金山。下面以天为单位，检验每个城市使用数量：
嗯。雷德伍德城和帕洛阿尔托看不到太多的日常使用,但没有多少有趣的。让我们看一个图。让我们来看一个交互式图表。
在这里,我们看到每日总骑为每个类别的用户绘制整个时间间隔,类似的图表页面的顶部。使用单选按钮上面来检查不同的城市和下面的复选框突出天数可能与一个影响骑行的因素。
如果我们把用户分为通勤者和游客的划分是对的，我们可以预测：当通勤使用者不去上班的时候，会员的使用频次会降低；当游客型的使用者在小镇时，会员的使用频次会上升。图表中的重合覆盖部分可以表示这种关联是对的。会员的骑行在周末在所有城市都是减少的,在感恩节,在圣诞节和新年之间。客户的骑行在周末增加明显,以及在假期,在美洲杯决赛期间。
雨似乎是一个在自行车使用中很大的威慑，在雨天，系统的使用下降，犹如预期中的周末和假期。温度,但是似乎并没有对骑行产生重大影响。海湾地区的温度是出了名的温和,缺乏相关性并不奇怪。
我们不能得出任何结论的影响由49人队主场,巨人,或者鲨鱼。前往巨人游戏似乎是一个理想的使用自行车的理由,但在此期间唯一巨人的主场比赛重叠的美洲杯比赛。有几个日期,鲨鱼游戏与略有上升高于平均使用有关,但这种偏离平均水平在这个时期是正常的。
有趣的是,联邦政府关门10月和10月两巴特工人罢工，12月似乎并没有产生重大影响。骑士在罢工期间仍类似几周之前和罢工之后的数量。这带来了一个有趣的问题,巴特上班族使用共享单车系统?开始寻找一个答案,让我们来看看这些骑行的数字和个人站点。
这里我们看到前十站在整个系统开始或结
而巴特站的确是所有车站最繁忙的港口之一,他们都是在旧金山,和他们的numbers不与旧金山任何其他站分开。这些站都集中到一个旧金山市中心的景点,我们期望他们会有高度流量。自行车分享骑手停靠在车站不一定是转去巴特或者从巴特转。如果有一个大的应变巴特的通勤者使用共享单车,我们期望看到骑与巴特站的numbers高于其他目的地。我们看到这里,似乎认为巴特乘客不占大比例的共享单车骑行。
有哪些证据支持这个假设吗？让我们看看服务于不同形式的从旧金山来或者去旧金山的通勤者的站点：
这些数据在一定程度上是有误导性的，因为有4个站点在巴特的站点距离之内，但只有两个在Caltrain 和Ferry建筑附近。所以，我们看看这些站点之间的距离：
巴特的共享单车站似乎并不比旧金山的其他站点流量多。当然,我们会犯了一个巨大的错误,如果我们假设所有游乐设施或从这些站开始相关的通勤系统上或继续旅行。渡轮大厦是一个主要的旅游目的地,每个巴特站是步行距离内众多餐馆、博物馆、商业、市政铁路和公交车站。Caltrain站,另一方面,只有步行距离内少数其他的兴趣点。当我们比较Caltrain站的平均站的数字在旧金山,发现 Caltrain通勤者是伟大的利用自行车分享系统。
每个自行车分享系统记录下旅行在始发站和结束站,所以除了检查受欢迎的站台,我们可以检查个别航线的受欢迎程度。在下面的热图,电台开始行和结束站列中列出。骑的总数至少对大多数沿着路线由细胞表示颜色,轻的黑暗。
系统骑的热图图我们看到活动往往被分成方块。这些都是旅行发生在城市范围内,我们不注意,许多车手超越他们的城市开始。一个例外之间旅行山景和帕洛阿尔托,这191年之间从一个城市去另一个。
在车站的热图寻找旧金山,我们注意到乘客离开最受欢迎的电台,科幻小说Caltrain,分散在整个系统。乘客前往旧金山Caltrain同样倾向于来自整个系统。
Tips：1）两个受欢迎的路线似乎构成了往返汤森在7日科幻Caltrain 2,反之亦然。靠近汤森在7日世博会中心和一些有影响力的科技公司,包括Adobe Heroku,Citrix,出现,Zynga。这可能反映了一个公司会员计划在上下班的员工,由peninsula-dwellers有很多人参加的会议,或者更多简单,缺乏其他形式的交通工具。
2）最骑路线,哈利桥广场(轮渡建筑)在Sansome内河码头,没有返回路线与伟大的数字,表明骑手倾向于骑在Sansome内河码头并继续他们的旅程在其他地方而不是返回到轮渡建筑。内河码头在Sansome是最北端接近tourism-heavy沿着内河码头车站,码头39和渔人码头。自行车道标题北沿内河码头也是bicyclefriendly得多比南部路线。
5.结论
我们看到这里的自行车共享使用主要在旧金山,上班族,不是下雨,下的游乐设施15分钟。它看起来像巴特通勤者不使用系统Caltrain通勤者做的程度。在周末和节假日,游客到旧金山使用系统骑在城里。一维不探索分析每个车站的流行在用户和客户。与我们看到的客户和用户的行为我们可以确定车站与游客或更受欢迎与城市的通勤者和潜在的识别区域未来的需求。一个建议,可以是站在SOMA增长。用户已经证明是上班族前往工作,SOMA是旧金山的一个区域进行了高密度的全业务,靠近现有的车站,目前没有任何自行车分享站。
联系客服
