历史上，第一个提出 '广州地铁'梦想的人，是广东省的老省长陈郁。
陈郁，这是一个老资格的大领导！
我们看陈郁的生平：
陈郁（1901年-1974年3月21日），广东省宝安县（今深圳市）南头陈屋村人，无产阶级革命家、中国工人运动的先驱之一。
曾担任中共中央中南局第三书记、中共广东省委书记、广东省省长、煤炭工业部部长等职务。
陈郁，1901年出生于贫苦海员工人家庭。
1920年冬，广州汽车学校毕业后到轮船上当上了海员。
1922年1月12日，陈郁参加了香港海员大罢工。
1925年6月19日，香港海员打响了省港大罢工的第一炮，陈郁到深圳，负责接待和安置工人。同年8月，加入进步组织。
1927年初，陈郁任中华全国海员工会主席。
1927年12月11日，广州起义爆发，陈郁率领一支工人赤卫队参加战斗，12日，广州苏维埃政府宣告成立，陈郁被任命为司法委员。
1928年3月，陈郁任香港市委书记兼中华全国海员工会主席。
1930年9月，在上海召开六届三中全会，陈郁出席了此次会议，被选为中央委员。
1931年1月，在六届四中全会上当选为政治局委员。
1931年6月，陈郁到苏联莫斯科列宁学院学习。
在苏联期间，在斯大林格勒拖拉机厂劳动锻炼，被称为'红色工人彼得'。
1940年春，陈郁回到延安。
1943年，陈郁调到西北财经办理处，领导边区的工业工作。
1945年4月，陈郁被选为第七届中央候补委员。
抗日战争胜利后，历任江西省委副书记、东北局工矿处处长、东北工业委员会副主任，还曾任辽宁省委书记、长春市委副书记。
1948年任东北人民政府工业部部长、全国总工会常委等职。
建国后，历任中华人民共和国中央人民政府燃料工业部部长、煤炭工业部部长等职。
1958年8月，陈郁调任中共广东省委书记、广东省省长。
1966年4月，陈郁任中南局第三书记，主持中南局的日常工作。
1968年2月，陈郁任广东省革委副主任、核心小组成员。
1974年3月21日，陈郁在广州病逝。
广州轨道交通“十”字形线网规划的雏形形成于1958年，提出这个梦想的人就是当时的陈郁省长。
1960年夏的某日，陈郁省长召见广东省地质局局长和水文地质勘察一大队的工程师，开门见山地问：'北京能搞地铁，广州为什么不能搞？'
陈省长接着说：'广州被珠江水包围了，地下水很多，修地铁很困难？我就不相信，广州会有这么多水?'
在客厅墙上挂着一幅巨大的广州地图，陈省长一挥手，在地图上'了一个大大的'十'字：'请你们组织力量，以中山路为一条东西向的线，以维新路（即今天的起义路）为一条南北向的线，钻几个孔看看，看到底有没有水。'
1960年8月，广州地铁的第一钻在市区里悄悄打响。
31岁的吴章圣，地质学家李四光的弟子，担任了广州地铁第一份地质勘察报告的项目工程师。
奋工程队战了大半年，在广州市的大地上，打下了6个深深的钻孔。
这6个钻孔，分别打在了广州市的两级地基上--打在台地上的有铁路局（今共和路）、东较场（今烈士陵园）、宣东路（今东风路与吉祥路交界）和水产厅（今海珠区南华东路）。打在冲积平原上的则有维新路（今起义路，属珠江平原）、泮塘（今中山八路，属西关平原）。
这6个钻孔都钻得很深--总共进尺是1860米，平均每孔进尺310米，而最深的一个，则达到了498米！
钻探的结果是：广州市的地下水其实并不算太多，而且基岩较高，这种地质条件，虽然复杂，但却完全可以建地铁！
陈郁省长的地铁梦，有了一个坚实可靠的科学基础。
《广州市地下铁道工程地质勘察报告》诞生了。
这份秘密报告经陈郁省长阅过之后，便沉睡在有关部门的铁皮柜里，事隔四十多年之后，在白云山下、绿荫深处，地质部门的某个档案室里，找到了这一份广州地铁最早期的地质报告。
这份被阅得残破卷边的报告原件上，记载着的日期是'1961年7月'，封面的右上角，清晰地看到当年盖下的'绝密'的印章。
报告的正文之后，还收录了20多张附图。
这些图纸，详细地记录了当年6个钻孔的位置、深度、地质、水文等详尽资料，这是第一次揭开了广州城地下岩层的神秘面纱。
1965年，共和国持续了3年的经济困难时期刚刚过去，陈郁省长的地铁梦开始升腾。
这一年的3月，美国悍然扩大了越南战争，美机频频地向我国在北部湾打渔的渔船开火。
在这种战争危机一触即发的形势下，广东省委省府向中央力陈：要在广州抢建一条'平战结合'的隧道--战时用于疏散群众、保护人民群众的生命财产安全，而战后，则可以用来铺设地铁、发展交通。
在建议得到中央的首肯之后，在中山纪念堂的4000人干部大会上，宣布了振奋人心的'广州城要修地铁'的消息。
广州人的地铁梦，毅然地踏出了第一步。
1965年春，广州市政府一号楼的五楼，挂出了一块牌子--'广州市地下电车工程建设指挥部。'
当时，担任总指挥的是市长曾生，副总指挥是主管城建的副市长林西等人。
陈郁省长，则是这个指挥部的主管。
当时，指挥部下仅设有一个工程处、三四名技术员。
这年秋天，一位年轻的大学生走出了广东工学院的大门，来到了这个神秘的指挥部工作，那一年，他才刚刚满23岁，而他，就是在后来的40年岁月里，为广州地铁屡建奇功、荣获全国劳模称号的总工程师--陈韶章。
当年7月，工程处的技术人员就迫不及待地到北京、上海等地进行了第一次考察。
7月中旬，他们一行抵达北京时，北京地铁工地的周围，是岗警林立，根本就不让外人靠近。
所有的技术资料全都打上了'绝密'的标记，严禁外传。他们唯一的收获，便是一张'北京地铁车辆限界'的照片。
在上海，上海地铁正处于紧张的筹备阶段，一切情况都'无可奉告'、秘而不宣。
偶然的一次逛街，技术员在一个旧书摊上，发现了一本二手的苏联地铁教科书。
而在以后相当长的一个时期内，这一张残旧发黄、带有坐标数据的老照片，和一本从上海街头捡回来的旧教科书，就成为了广州地铁技术人员资料库里的全部家当。
广州地铁，就是在这样的一种情况下，艰难起步。
这项战备工程需要高度保密，因此，林西副市长就根据'地下'二字共有9笔，把指挥部改称为'九号工程'。
工程动工之时，同样是出于保密的原因，办公的地点搬到了广州北郊人烟罕至的204大院。
当时广州地铁的线网规划，从埋深到走向，都是陈郁省长亲自定的。
陈郁省长当时的设想，是要在羊城的地下修一条'十'字形的隧道：纵向的南北线，从南方大厦、人民路、解放北到三元里，横向的东西线，则沿着今日的东风路从西场到东山。一旦战争爆发，广州城东、南、西三个方向的人群，便可以沿着这条地下通道迅速汇聚到解放路，然后再往北行，分别疏散到白云山、越秀山。
尽管后来，那条计划中的东西线没有筑成，但这一份蓝图，与30多年后经反复科学论证定下来的一、二号线，却是惊人的相似。
当时南北线的施工，从粤北的坪石、江西的安源、东北的阜新、河南的平顶山等地，调来了10多支煤矿的矿工队伍。
由于当时的财力物力都非常匮乏，千方百计，才筹集到1300万元，当时的曾生市长，曾力倡要按将来能运行地铁的大断面来打，但形势所迫，隧道要以战备为主，并且一定要限期完成，而因为物资短缺，这么大一个工程，竟然连混凝土都没有，隧道只能按煤矿的小断面来设计开挖，挖通以后，在泥地上铺上砖块木板，只求无轨电车能够开进开出！
1966年，竣工后的'九号工程'，断面只有3米宽、2.85米高，而且隧道处处岩石裸露，处处布满一根根坑木支架，根本就无法运行地铁，最终，只能作为一个巨大的防空洞来使用。
1966年，'文化大革命'突然爆发。
广州地铁的第一次尝试，就这样，以一个巨大的遗憾而告终。
1970年，广州地铁第二次上马。
广州市打算自行开发三台直径为400CM的联合掘进机，用来扩阔'米已成炊'的南北线隧道，以真正实现广州城的地铁梦。但当时，由于特种钢材没有，外汇没有，有时连科研经费也没有，于是，不出一年，第二次上马夭折。
1971年，广州市再一次扯起了地铁的大旗，地下工程施工队伍，在惠福路打了一个竖井和一个斜井，想接通'九号工程'的隧道。但一动工，便知道扩建的难度实在是大得超乎想象，第三次上马，匆匆下马。
10年来，广州地铁已经是三起三落。
陈郁省长，依然是'烈士暮年，壮心不已。'他独自一人只带着随身警卫，钻入到羊城的地层深处，徘徊在'九号工程'那条长长的、黑漆漆的隧道里，心潮起伏。
1973年，他下定决心，一定要扩阔南北线，挖出一条大断面的东西线，搞成一条像北京那样的地铁隧道。
1974年，广州市决议：广州地铁必须上马'。来自全国各地的工程技术人员，云集广州，进驻了北郊的204大院。
广州地铁的工程建设之火，第四次重新燃起。
当亲眼注视着东西线地质勘察的第一钻打响之后，陈郁省长启程前往西沙视察。
在西沙的海上感染风寒，返穗后，陈郁省长一病不起。当年年底，病逝于广州。
'出师未捷身先死，长使英雄泪满襟。' 广州地铁，第四次下马。
但是，广州地铁梦想，终有一天会实现的！
【中英双语】
The dream of Guangzhou Metro is not just a dream about transportation; it is more a dream about urban development and the happiness of its people.
广州地铁的梦想，不仅仅是一个关于交通的梦想，它更是一个关于城市发展、人民幸福的梦想。
联系客服
