本文作者：大兵
1987年9月13日，巴伦支海上空，一架挪威空军的P-3B反潜巡逻机正在4500米的高度沿苏联海岸线执行侦察任务，苏联防空军刚刚装备不到两年的苏-27奉命拦截监视。据事后挪威机组回忆：这两架从未见过的新式战斗机打开机背减速板抵近到距P-3B的翼尖仅有两米的距离，从机窗外望去，苏联飞行员杀气腾腾的眼神正盯着他们，机翼下挂载的6枚空对空导弹“大”的都能看清楚柳钉和焊缝，让人不寒而栗...
▲当时挪威机组拍摄到苏-27的外挂武器
苏联飞行员似乎是在炫耀他们的新式战机，故意穿插到P-3B的前方喷射出强大的尾流，颠簸使得挪威飞行员几乎对飞机失去控制，机长不得不减速并晃动机翼示意对方自己要远离了。
▲洛克希德制造的P-3系列反潜巡逻机由于航程远、机体载重量适中，经常被用于执行侦察任务。
但其实挪威飞行员只是耍了个滑头，随后又折返了回来。这下激怒了苏军飞行员瓦西里·辛巴尔大尉，他驾驶着36号苏-27战机径直飞到P-3B的右翼下面猛然加速拉起，只见发动机喷射出两条炙热的尾流，化身为一条恶龙的战机急速掠过，用左垂尾把P-3B右外侧发动机短舱划开了一条骇人的大口子！被打断的螺旋桨如同飞刀一般插入了P-3B的机身，噼里啪啦刺耳的金属声惊得挪威机组几乎当场尿了。而辛巴尔大尉驾驶的苏-27战机，凭借高超的技术先是刚好避过P-3B螺旋桨对驾驶座舱的伤害，随即一个利落的右滚飞直插云端，在即将远去的瞬间，苏联战机同样被削掉一块的垂尾就像是在嘲弄着挪威飞行员：
我一点事儿都没有！
▲辛巴尔大尉的僚机拍摄到的当时对抗场面。注意：苏军提供的画面要清晰得多，应该是用座舱前方的“光学追踪传感器”（IRST）捕获的，这种探头可以随同头盔瞄准器同步指向，做为近距格斗或雷达不开机时的辅助探测手段，是苏军首创。
这架严重受损的P-3B当场就掉了3000米的高度，越来越清晰的海面就如同死神在向他们招手，飞行员拼尽全力几乎是贴着海平面才勉强拉起改平。上演了“生死时速”的挪威机组一秒钟也不再耽搁，在赶来接应的两架F-16掩护下，直奔最近的空军基地迫降了。
▲这张照片由接应的F-16机组拍摄，可以看到最外侧断裂的螺旋桨已停转。
▲冷战时期，这种互相试探防空区的对峙时常发生，大部分时候双方飞行员都能保持克制，谁也不会过分越界，但擦枪走火的事故也偶有发生。
▲平安返回基地的“36号”苏-27垂尾处仅受到轻微损伤。
这就是冷战时期著名的“巴伦支海手术刀”事件。
苏联飞行员在这次对抗中展现出了强悍的作风、精湛的技艺，最重要的是：新式战斗机的飞行性能给了飞行员极大的自信，苏-27在低速时卓越的操控性和抗损冗度令北约同行大为惊叹。
▲这场空中手术的“主刀医生”：瓦西里·辛巴尔大尉。
▲冷战高峰时期，双方在空中、海上经常剑拔弩张，这种谁也不开第一枪的“撞击战术”，是老毛子惯用的手段，图为1988年发生在黑海的苏军“忘我”号撞击美军约“克城号”巡洋舰事件。
▲据说当年辛巴尔大尉和他的僚机在任务完成后获得奖励是每人一台斯米娜相机；苏联解体后，俄罗斯政府向当年的飞行员补发嘉奖，并发行了当时飞机涂装的航模；图为辛巴尔后来在以前的僚机旁留影纪念。
1989年6月的巴黎国际航展上，一直高度保密的苏-27首次公开亮相，由试飞员普加乔夫驾驶展现了一系列高难度的特技动作，特别是当这样一架重型战机忽然在平飞中急剧抬头，以几乎垂直的角度在空中“静止”的那一刻，整个航空界都被震动了！
普加乔夫和以他名字命名的“眼镜蛇机动”成为那届航展最大的明星。
▲试飞员普加乔夫和他驾驶的388号座机。
▲“眼镜蛇机动”本质是机身大角度拉起减速后再恢复平飞，是否有实战价值且不论，但这的确需要飞机具有大推力、高升力值和敏捷的操控性。
▲维克多尔·普加乔夫上校，曾任苏霍伊设计局副总设计师，苏-27系列战斗机的主要试飞员之一，俄罗斯英雄、功勋试飞员。有意思的是，以他名字命名的“普加乔夫眼镜蛇机动”实际上源于一场意外：
在1988年的一次极限大迎角失速测试中，他驾驶的座机遭遇双发空中停车，高度从15000米急速下降！地面指挥的总设计师西蒙诺夫大惊失色，命令放弃战机跳伞逃生，但普加乔夫临危不乱，最终在距地面仅800米的高度成功启动了发动机，获得动力的苏-27猛然跃起，机头上扬达到了不可思议的120度，如同一只昂起头做势要出击的的眼镜蛇，随后普加乔夫将战机改平，出色的气动布局竟使这架飞机丝毫不掉高度，没事儿一样的恢复了平飞...
从此，这个特技飞行动作成了驾驶技术过硬和飞机性能优异的代名词！
▲米格-29也参展了，不过摔了飞机，给性能绝佳的弹射座椅打了一回免费广告。
▲参加那届航展的中方展团。
当然，由于研发过程的波折，1985年才开始装备部队的苏-27此时数量还不算很多，正当已接任了苏霍伊第三任总设计师的西蒙诺夫忙着同时领导好几个改进项目，深挖这款超级战斗机各方面的改进潜力之时，红色帝国轰然坍塌了...
（未完待续）
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