全网千万粉丝大V卢克文前不久发文称，国产电动车十年内将打垮日本汽车产业，进而将终结日本的国运。老卢的这个观点究竟能不能成立，即便能成立是否又过于乐观？下面咱就来探讨一番。
壹
老卢在文章中提到汽车产业因牵扯的产业链极为庞大，能提供海量高薪就业岗位，可带动周边商业和服务业的发展，故为日本经济的绝对支柱。的确，汽车作为价格昂贵的大宗商品，由上万个零部件组成，几乎每个零部件背后都有一条贯穿上下游的产业链，上游为提供原料的矿石公司，下游则是成品的组装和加工工厂。例如搞发动机的爱信精机、做内饰的丰田纺织、生产变速箱的捷特科以及海外投资大量铁矿石的三井物产等，均是能吸纳大量劳动力和缔造许多高薪岗位的日本驰名汽车零部件企业。
贰
据卢克文所提供的数据，目前日本的世界五百强企业中，汽车及其零组件公司占到了三分之二，这些企业替日本提供了542万个就业岗位，而他们的年薪平均在30万人民币左右，所以毫不夸张地说汽车产业是为日本缔造中产阶层的核心力量，庞大的中产者占比才是发达国家的象征，换句话说就是强大的汽车产业是将日本推上发达国家宝座的关键动力。因此老卢关于“日本汽车产业垮掉将终结国运”的观点，无疑是正确的。接着咱就来佐证一下老卢的“国产电动车十年内将打垮日本汽车产业”的立论，老卢的论据是国产燃油车很难达到日系汽车的技术水平，燃油车三大件发动机、变速器和底盘我们至少差了日本一代以上，你就是扒一层皮去赶超也难以看到对方的车尾灯，所以必须换条赛道去打日本的汽车产业，而当下火爆不已的电动车则是国产车弯道超车的绝佳时机。
叁
十多年前汽车产业开始朝新能源方向发展时，我国果断押宝电动车，而日本则更青睐氢能源汽车。客观而言，两者均有优缺点，电动车虽杜绝了燃油尾气排放，但锂电池的处理和电力的耗费，涉及到环保和成本问题；氢能源车虽然环保和性能出众，但造价成本过高。可在很多时候，一个新鲜事物的出现并非它一定是最优的存在，背后的市场竞争和国家之间的角力才是关键。20年前显示屏电视刚推出时，等离子技术在性能和科技含量上比液晶技术更好，当时以松下、先锋为代表的日本显示屏厂商垄断了等离子领域的几乎所有技术，拒绝向中韩的同行分享技术来一块儿做大等离子显示屏的市场。
结果中韩利用既有的技术、丰富的上游原材料和庞大的市场，自己搞起了技术次一级的液晶显示屏，结果给日本等离子厂家好好上了一课。几年后液晶显示屏迅速占领了市场，几经迭代演变成了今天遍地开花的LED显示屏，而等离子技术则早已湮没在了历史的尘埃中。所以劣币也是有可能驱逐良币的，就看背后的流氓，哦不！是国家！所掌握的资源和市场大不大。
曾经名噪一时的等离子电视
肆
很显然如今中美这两个地球村最强大的村霸，都大力发展电动汽车产业，使得整条产业链的上下游企业都秒变金融市场的土豪。特斯拉正式运行不到十年，市值是日本资本主义象征的丰田的近四倍，我国的比亚迪后来居上，市值完成了对百年车企大众的逆袭，就连宁德时代这种电动车零部件厂家的身价都水涨船高。资本非常现实，纷纷挤破脑袋投资未来前景广阔、回报率高的产业，中美两强步调一致的押宝电动车，根本就不可能让小胳膊小腿的日本能凭氢能源车实现二次腾飞。因此，老卢称国产电动车将会以赛道竞争的方式，把日本汽车产业击垮，这基本是可以预见的事情。不过他口中的十年使命必成，我个人觉得难度很高，其中的原因并不在日本，而是我国电动车未来的出海必定会受到国际局势的影响。
伍
日本车在全球的市场份额将逐渐被蚕食，可接盘者的竞争也很激烈，我国的电动车很强大不假，但老美肯定也不可能任由这块空出来的蛋糕，成为我们的囊中之物，必定会利用其手中的地缘、金融、经济甚至是军事力量，来打压国产电动车。华为便是前车之鉴，老美流氓般地使出一个莫须有的所谓涉及国防安全隐患的理由，便强迫世界上几十个国家拒用华为产品，并对其实行芯片禁运制裁，让它大伤元气至今仍没缓过神来。我们知道发达汽车产业对一个国家的重要性，老美更加知道，早在八十年代就曾打压过日本汽车的出口，那还是对其马首是瞻的小弟，换做是跟它竞争全球经济龙头的我国，老美自然得对我们的电动车横加围堵。
陆
所以十年要完全打掉日本的汽车产业很难做到，因为打日本的制造业就相当于打老美所主导的西方经济体系。不过前途虽然会坎坷一些，但道路是光明的，十年干不成就再来个十年，因为属于我们的国运正在朝我国招手。
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