（图为奥迪R8的激光大灯）
汽车，作为工业时代最重要的产物之一，一直影响着人们，我们不断改进它不断优化它，毕竟它对于我们的日常生活起了非常重要的功能。传统的汽车三大件：发动机、变速箱、底盘现在已经发展的相对成熟了。而作为汽车最重要的安全配置：大灯。在近一百年以来也有着不一样的变化。
关于汽车的大灯，灯源无疑是最重要的。从最初的白炽灯，到氙气灯以及最近非常普及的LED大灯。每一代灯源都为我们照亮了属于那个时代的道路。随着LED大灯的普及，由于其发光原件个体很小，所以在设计宽容度上面有着不错的基础。而汽车车灯也从最初的安全转变为现在既兼顾安全又兼顾设计的一件汽车安全装备。今天我们来说说比较流行的LED大灯以及相对成熟的氙气灯之间的学问。
（图为全新A7的矩阵式LED大灯）
首先，LED是一种电致发光器件，利用固体半导体芯片作为发光材料，通过载流子发生复合引起光子发射而直接发光。LED大灯就是利用LED作为光源制造出的照明器具。其相比于氙气大灯除了照亮面积更大以及亮度更亮以外，还有点亮无反应时间等有点。而氙气灯相较于前辈“卤素灯”则是亮度高，寿命长且灯光看来起来比卤素灯更好看。除了利用其发光元件小的特性进行创意性的堆叠以外，LED大灯还有其硬实力，不然各大汽车厂商也不会进行大范围的普及。也许奥迪是你们心目中的“灯厂”，但第一个将LED灯源用于汽车大灯的厂商不是奥迪，而是07款量产版的雷克萨斯LS600h，而奥迪则是全LED大灯的承载者。除了不一样的造型设计，现在的LED大灯更多的为汽车注入其特有的品牌基因。
LED本身的特性也是让其能在市场普及的一个很重要的原因。LED本身从物理结构而言分为有透镜和无透镜两种，但不管是哪种，实际出来的照明效果才是最重要的。很多车主觉得LED灯更加亮，但其实要搞清楚“亮”和“白”的区别。相比于氙气灯，LED灯会显得白很多。通过物理单位“流明”即描述光通量的单位来衡量再准确不过。大部分数据表明LED灯和氙气灯的绝对流明相差并不是很多，远远没有氙气灯和卤素灯的差值大。更多的区别是色温和布光面积的区别。什么是布光面积，简单而言就是灯照射的面积的大小，显然面积越大看到的东西就越多也就越安全，而反光装置对于汽车大灯而言尤为重要。传统的氙气灯只能利用透镜的最大折射角度实现更大的照明宽度，如要更宽的宽度，则只能通过旋转灯头或者其他补光灯来实现。而LED则因为其物理特性能够实现更广范围的布光，相比氙气大灯，LED大灯在布光面积以及布光的均匀程度方面都更加优于氙气大灯。
（图为奥迪A6L的氙气大灯）
是不是氙气大灯就一无是处了呢?不是的，毕竟氙气大灯在汽车发展史上存在了那么多年，必然有其先天优势。那就是氙气大灯天然的穿透程度以及聚光程度。先说说聚光程度，因为有透镜的缘故，使得光线更加聚集能够在直线范围内照射的更远。而LED大灯普遍上都是无透镜的，一些高端的车型比如奔驰S级、保时捷Panamera的LED大灯才会有远近LED双光透镜。这在一定程度上影响了LED大灯的聚光能力。第二点也是很多LED大灯车主很头疼的则是穿透能力。中国地形复杂，气候南北差异大，很多地区大部分天气都是下雨或者有雾霾。这就导致了开了LED大灯，感觉像是照一面白墙，一团白光反射回来，没有安全感可言。相比之下，色温偏暖的氙气大灯或者传统的卤素灯则在大雾天表现得更好，这也就不奇怪为什么很多汽车的雾灯都是以色温偏暖的等为主了。总的来说，让LED大灯调节色温也不是什么难事，但是汽车厂商又会不会在这个以“白”为美的年代做出妥协呢?
（图为保时捷全新帕纳梅拉LED智能大灯）
汽车车灯犹如人的眼睛，除了美观更多的是安全，随着LED技术的发展，相信矩阵式大灯，自动远近光灯等高科技装备普及到每一辆车上也不是什么难事。让我们拭目以待吧!
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