随着全球各大车企销量数据发布，2017年全球汽车销量排行榜座次排定。大众汽车以1074万辆蝉联全球老大桂冠，雷诺-日产-三菱联盟以1061万辆居次席，丰田汽车则以1038万辆居第三位。通用汽车因自身战略转向，不再追求销量规模而失去了全球前三的追逐资格。
全球汽车市场的争霸格局，也由此前代表着日本、美国和德国汽车的丰田、通用、大众“三极”争霸，变成了日、德和打破地域关系的“联盟”之间的竞争。
新的座次排出来后，按理说雷诺-日产-三菱联盟主席卡洛斯·戈恩应该很高兴，因为此前雷诺-日产联盟从未进入千万量级门槛。不过他似乎还是有些不满，前些时日，卡洛斯·戈恩发表言论说，大众汽车的销量将斯堪尼亚和曼恩重卡统计在内，如果剔除这20万辆，雷诺-日产-三菱联盟才是全球老大。连带被喷的还有丰田，卡洛斯·戈恩说，如果不含商用车，丰田2017年全球销量只有1020万辆。
不过丰田的高管也毫不示弱地喷回去说：我们才不用依靠收购这种手段，拼图式地堆砌销量规模。
喷归喷，各家企业各有自己的发展路数。《汽车通讯社》注意到的是，2017年丰田汽车等8家日本车企2017年的全球产量达到2847万辆，连续6年刷新历史最高记录，全球汽车市场份额（约9000万辆）高达30%以上——相比起全球车企的排名，这才是最值得警惕的。
日系车企能够在全球有如此庞大的市场份额，中国市场的贡献功不可没。2017年，8家日本车企在中国的产量增长13％，为463万辆。其中本田创历史新高，首次超过在美国的产量。日产则是连续2年超过在美国的产量。三菱汽车在中国的销量首次超过美国，马自达则是时隔7年在中国的销量再次逆转美国。
和中国形成鲜明对比的是，日本车企在美国的生产陷入苦战。产量同比减少5％，降至376万辆。在当地生产的4家车企中，丰田，日产，本田的业绩均出现下滑。由于汽油价格便宜，美国市场的大型SUV等人气倍增，以轿车为主的日本车呈锐减之势。
北美是汽车生产商获得利润最高的市场，不过，美国经销商客流量在持续了数年的强劲势头之后放缓。分析人士预计2017年美国汽车销量无法突破2016年的纪录水平，在销售进一步放缓之际，今年一季度汽车产量可能下降。
欧洲市场方面，核心的西欧市场需求出现持续反弹迹象。此外，包括巴西和俄罗斯在内的主要新兴市场需求复苏，也为日系车销量带来增长。当然，放眼全球汽车市场版图，亚洲尤其是中国，依旧是全球汽车销量增长的主要推动因素。去年全球销售的汽车有逾四分之一被中国顾客购买，而10年前比例不到15%。
不过日系车全球30%市场份额给我们的启示，并不是过度依赖中国，而是更加均衡而全面的市场布局。此前日系车在中国经常被媒体抨击战略保守，和德国竞争对手相比，日系车在中国的产能建设和产品投放速度都偏慢。即便是销量快速增长的2017年，日系车在中国的销量占比也无法和德国车企相比。
2017年，德国三车企大众、戴姆勒和宝马的34.9%的汽车销往中国。德国汽车品牌在中国汽车市场的占有率达22%。其中大众汽车去年在中国市场的交付量接近420万辆，约占其全球销量的四成。
但德国车企过度依赖某一个市场的做法，会导致抗风险能力更差，一旦核心的市场出现下滑，结果将是灾难式的。相比之下，日系车企的全球布局更加安全。
话说回来，中国何时能够出现丰田、大众这样全球性的车企？《汽车通讯社》认为吉利最有机会。
2017年吉利汽车销量达到124.7万辆，2018年预估还将高速增长。加上沃尔沃，吉利汽车2018年销量超过200万辆应该没有问题。按照之前的规划，2022年吉利汽车要突破300万辆销量规模，如果达成，吉利汽车将挺进到全球十大车企阵营。
相比起其他中国车企，吉利汽车在海外市场方面更有决心，也更有优势——不是依靠低级别的市场，通过做贸易的方式获得销量，而是深入到核心的北美、西欧市场。
自从收购沃尔沃之后，吉利进一步加快了海外并购的步伐，先后收购了宝腾汽车（含莲花跑车），沃尔沃商用车集团，最近，还传出吉利控股欲收购奔驰汽车母公司德国戴姆勒集团股份的消息。报道称，戴姆勒曾婉拒吉利的收购，但通过从二级市场收购的方式，吉利收购戴姆勒部分股份一事却已经完成，收购主体为吉利控股集团。如果收购顺利完成，吉利将成为戴姆勒集团第三大股东。
这些动作，展示了吉利汽车成为全体系性跨国车企的战略格局和雄心壮志。
——END——
联系客服
