文/喜马拉雅
世界日新月异的速度让人恐惧，科技时代的浪潮滚滚向前，曾经只能存在于科幻电影里的AI人工智能早已逐渐走向生活。而现在，无人驾驶技术逐渐成熟。
最近，上海划自动驾驶区，自动驾驶技术迈入“大路考”时代。
李彦宏无人驾驶直播秀
今年7月5日，在百度AI开发者大会上，李彦宏做了一场直播秀，他当时是在五环上乘坐无人驾驶汽车前往会场。
李彦宏自己在视频中介绍说，驾驶座上坐了人，只不过手没有放在方向盘上而已。也就是说，这辆车随时可以切换到人工驾驶状态。
从这点来判断，我认为李彦宏坐的并不是真正的无人驾驶汽车，而是类似于AI辅助驾驶汽车。至于这辆车是不是全程都处在自动驾驶状态，我就不得而知了。
暑假时，国内很多科技媒体都发了一篇文章，标题叫做《天才少年不能承受之重》，讲美国无人驾驶汽车领域的天才少年Anthony Levandowski的沉浮史。
说起Levandowski这个人，很有传奇色彩。他在非常年轻的时候，就用自己造的一辆无人驾驶摩托车夺得了一场无人驾驶比赛的冠军。
之后他进入了Google的无人驾驶汽车项目，并且受到了当时这个项目主管的赏识和栽培。
但做了几年之后，他就离开了Google，自己办了一家无人驾驶汽车公司，叫Otto。很快，这家公司又被Uber收购，于是Levandowski又成了Uber无人驾驶汽车项目的负责人。
但好景不长。今年二月份，Google在做了大量内部调查的基础上，起诉Uber偷窃了它的核心技术，而其中的关键人物，就是Levandowski。
一开始Uber还极力否认，但没过多久,Uber就把Levandowki给解雇了，理由是他不配合Uber在这件事情上所做的内部调查。
Google无人驾驶历史
Google从2009年就开始做无人驾驶汽车了，2016年给这个项目起了一个新名字，叫Waymo。Google还选了老牌汽车厂商Chrysler作为WayMo的合作伙伴。
根据公开的视频资料显示，Google最早在2015年10月就已经进行了无人驾驶汽车在城市道路上的试驾。
第一次试驾是在德州奥斯汀。视频中的试驾车跟今天WayMo展示的无人驾驶汽车外形基本相同，除了没有WayMo的标志。这辆车看上去很cute、很小巧；车内没有驾驶员座位，没有方向盘，也没有脚踏板。
这次试驾还特意挑选了一位盲人乘客，是美国一家盲人中心的前负责人。这位老先生坐在车里，还很风趣地说：“我从来没到过奥斯汀。但现在我正在奥斯汀开车兜风呢！”
Uber在无人驾驶汽车方面进展神速。它在2016年8月收购Otto；2016年10月，Otto的无人驾驶卡车就拉着一车百威啤酒，跑了120 英里，把这车啤酒从一个城市送到了另一个城市。
那Uber为什么会急着进入无人驾驶汽车领域呢？
Uber急于进入无人驾驶领域的原因
除了无人驾驶汽车是大家公认的一个重大方向之外，还有两个特殊原因：
1.Uber通过司机和乘客手机上的应用程序，收集了大量城市道路的路况信息，使得它在数据方面具有了一定优势。
2.不知道你有没有想过，无人驾驶汽车普及之后会是什么情景？这才是Uber参与无人驾驶汽车竞争的宏大愿景。
那你可能会问，无人驾驶汽车离我们到底还有多远呢？
现在，我们来让AI驾驶员和人类驾驶员做个PK。恐怕你也不得不承认，AI驾驶员有非常明显的优势：
1.AI驾驶员不需要休息；
2.它不需要拿薪资；
3.它能节省能源：AI驾驶员可以比人类驾驶员节省15%以上的能源；
4.AI驾驶员的事故率更低：据统计，今天90%的交通事故都是因为人类驾驶员的疲劳或不专注造成的；AI驾驶员不会疲劳，也不会不专注；
5.也是最最重要的一点，AI驾驶员可以以指数级别来提升自己的驾驶技术。
当然，AI驾驶员跟人类驾驶员相比也有一些劣势，最主要的一点就是，AI驾驶员还不太可能完全预判人类驾驶员的危险驾驶行为。
我们常常说，老司机在路上，只要瞄一眼旁边的车，就能判断出这辆车有没有危险驾驶的可能，从而早做提防。AI驾驶员目前还做不到这点。
不过，既然人类驾驶员能通过一些蛛丝马迹，判断出其他车是否可能危险驾驶，那AI驾驶员也没有理由学不会，只是早晚的问题。
这个问题的解决方案并不难，只是看我们人类接不接受了。这个解决方案就是：将来吊销所有人类的驾驶证，只给AI驾驶员发证。人如果想要过过开车瘾的话，可以到专门的车场里去跑上几圈。
从现有的数据来看，无人驾驶在不久的将来就会普及了。自动驾驶，将带动整个汽车行业发生巨大的改变，颠覆性地构建消费者的出行体验。
未来如何，让我们拭目以待。
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