比亚迪自主研发的IGBT模块到底有多牛

6月26日比亚迪新一代唐上市，该车型搭载了比亚迪自主研发的IGBT模块。IGBT技术长期被国外品牌垄断，国产IGBT能够突破技术壁垒，实现跨越式的发展也是国内芯片技术的骄傲。

IGBT是电动汽车电驱动系统的核心，决定了整车的能源效率。IGBT是一种全控型电压驱动式复合功率半导体器件，为世界公认的电力电子领域第三次技术革命的代表性产品，具有高开关频率、高电压、大电流，易于开关等优良性能，被誉为功率变流装置的“CPU”。

有数据显示，比亚迪IGBT模块V-315系列是全球首款大批量应用于双模混合动力汽车的1200V大功率IGBT模块，是全球装车量最多的全桥IGBT模块。

V-315系列 IGBT模块采用比亚迪完全自主知识产权的IGBT和FRD芯片，针对汽车级IGBT高可靠性、高耐流和高效率的设计和制造难题，提出元胞精细化与复合场终止的设计方案，突破了IGBT内部电场优化、加工工艺及减薄等关键技术，从而使得芯片开关速度大幅提升，具备与NPT技术相同的鲁棒性，优于国际先进厂商同类产品的雪崩吸收能力。

此外，在模块封装结构上采用复合热传导模型的IGBT Pin-fin针状直接冷却结构，并基于航空材料铝碳化硅（AlSiC）具有密度小、硬度高、热膨胀系数与Si材料匹配性好的特性，创新性地采用了优化的铝碳化硅（AlSiC）代替铜（Cu）作为模块底板材料，极大地提升了模块的使用寿命，冷热循环能力是传统铜底板模块的10倍以上，同时模块重量减轻了一半。

比亚迪自2006年开始致力于IGBT相关产品的研发与生产，现已形成包括IGBT和FRD芯片设计、模块设计及封装制造和大功率模块测试应用平台在内的完整产业链布局，在国内IGBT领域已处于行业领先地位。