非常钦佩锦达兄惊人的记忆能力，把上个世纪五六十年的北京市老公共汽车的各条线路如数家珍，一连几篇博文连载。我抽空去了首都图书馆，尽力收集了部分老公共汽车的照片，赶快传上来，给锦达兄的博文添枝加叶。
1949年2月3日，中国人民解放军军事管制委员会接管公共汽车公司。5月至9月，职工修复“死车”56辆，连同还可以行驶的5辆车，共61辆公共汽车，与有轨电车公司共同担负起恢复首都公共交通的任务。由于当时燃油极度缺乏，公共汽车只能使用木柴和薪碳做燃料。1951年6月，控温式煤气炉试制成功，逐步安装在公共汽车上，燃料改用山西口泉煨煤。
丰田公共汽车是1937年日军占领北平以后进的，到1949年尚有36辆，图为烧煤的丰田客车。
1956年燃煤的公共汽车
美国制T234大道奇客车是抗日战争胜利以后，从美国运到南京的货车，1947年打造成100辆客车。1949年5月，南京解放，将88辆大道奇客车调入北京，随车北上的还有管理，驾驶，维修各专业职工248人。大道奇铁木混合结构，车身长8米，可乘70人，95马力6缸汽油发动机，驾驶席在右侧，手动推拉双车门，车身颜色上浅黄下红色。刚到北京时燃用山西口泉煨煤，1956年陆续恢复使用汽油。
大道奇T234客车
1951年从捷克斯洛伐克进口布拉格卡车50辆，由天津客车厂改装成公共汽车。车身长7.8米，载客60人。装75马力4缸柴油发动机，驾驶席在左侧，一个车门为手动推拉式，车身颜色上浅黄下红色。
布拉格客车
1951年，从捷克斯洛伐克进口斯柯达706RO型客车25辆。车身10.66米，可乘95人，145马力6缸柴油发动机，驾驶席在左侧。1954年起大量进口，至1958年达到165辆。
斯柯达706R客车
1958年，进口客罗莎RTO旅行客车52辆。车身长10.84米。乘载75人，135马力6缸柴油发动机，驾驶席在左侧，双气动车门。
客罗莎RTO旅行客车
客罗莎RT改装客车
1952年，从匈牙利进口伊卡鲁斯30型客车76辆。车身长7.8米，乘载70人，85马力4缸柴油发动机。到1957年底达到111辆。
1956年，从匈牙利进口D420却贝尔28辆，其发动机，地盘和轮胎均与伊卡鲁斯30相同。
伊卡鲁斯30型客车
1958年北京市公共汽车公司从各机关单位调入伊卡鲁斯60型客车13辆。该车105马力6缸柴油发动机，车身11米，乘载90人。
伊卡鲁斯60型客车
1955年三里河的公共汽车
1956年北京西郊的公共汽车
1960年至1963年，由于汽油供应紧张，部分解放牌公共汽车改用焦化厂生产的焦炉煤气为燃料，车顶上装储气袋。1964年5月，石油供应好转后，恢复使用汽油。
装有煤气袋的解放客车
