一、
“停车停车！下来！”
当车缓慢驶入路口，窗外闯进来一阵急促的命令。大力敲打玻璃的声响，惊醒了我旁边的陌生人。他疑惑地抬起头，费力睁开眼睛，看到了和我眼前一样的场景：车被四五个彪形大汉拦住去路，他们不断敲打着窗户，要求司机下车。
这是 9 月 20 日一个平淡无奇的午后。在建国门附近的北京站，帝都最热闹的地段之一，我和朋友以及一个陌生人，被困在一辆人民优步里，亲历了一场围捕。
我们拼了一辆优步，从光华路去宣武门，旁边这位陌生人的目的地是外交部，意外出现在经过北京站的最后一段路程上。看到身着制服的几个男人出现，将要发生的事情已经不言而喻：这辆人民优步被认定为非法营运的“黑车”了。
这是“专车新政”颁布的的第二个月，离正式实施（11 月 1 日）还有一个月，这中间的空档，正是文件里面描述的新政实施前“3 个月缓冲期”。
7 月 28 日，交通运输部出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，9 月 9 日，交通运输部公布《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》和《巡游出租汽车经营服务管理规定》。而根据《暂行办法》，各地要在 11 月 1 日前出台相应细则。
很多人认为《暂行办法》的出台，即宣示了“专车合法化”。但事实远比这复杂的多。多家媒体的调查发现 ，《办法》《规定》颁布至今，落地细则依然“难产”， 各地仍在观望。这种局面造成的结果就是，在网约车地方管理细则正式出台之前，私家车从事网约车工作仍算“黑车”，将按相关规定处罚，这其中就包括北京。
我们正好在这个尴尬而又充满不确定性的“3 个月缓冲期”之中。
二、
当司机明白过来怎么回事的时候，已经太晚了。他试图溜边开走，但前面早有车把路堵得死死的。一个男人已经走到驾驶室旁边，从窗户外伸手进来准备开门。
“怎么开车的！这个地方能随便乱掉头吗？赶紧下车。”
“我没有乱开啊。好好好，你们让一下，我把车开到到路边停。”
这是一个诡异场景，两边都在试图用拙劣的谎言说服对方：这些人拦车显然不是因为开车违章，而司机也并没根本没想靠边停车，他想跑。
结果当然是徒劳。
这是一群经验丰富的“猎人“：车门被打开，司机没做太多挣扎很快就被带走。前排坐进来两个人，没穿制服的男子坐上驾驶位，蓝色制服坐在副驾驶位。不到五分钟，他们已经控制了局面。
一改刚才和司机对峙的粗暴态度，蓝色制服显得很客气：
“你好，我是北京交通执法总队的，这是我的证件。”他把证件亮出来，表示正在查处非法营运，要我们配合了解相关情况。
“专车不是已经合法了吗？文件早都下来了，怎么还抓啊。”
“11 月 1 号才正式实施呢，而且还要办证、上保险。”蓝制服递过来一张表格，让我的朋友把身份信息、出发点、目的地、价格等信息填上，然后拿走。
没有更多的纠缠，他们就已经取得了指认优步司机非法营运的证据了。
一位 Uber 司机提醒我，可以说是司机的朋友, 其余什么也不说，他们（执法队）就没办法——“我之前都是乘客打好招呼的。”问题在于，司机在一开始就被带走，我们连一句话也没来得及说，战斗就已经结束了。
正常情况下，交一笔不菲罚款才能拿回自己的车。据此前媒体引述交通执法总队第五执法大队执法队员介绍，目前北京网约车细则尚未落地，私家车从事网约车工作仍算“黑车”，将面临 2 万以下罚款。
按照以往的惯例，优步会报销一部分或者全部罚款。当然，“惯例”并不是公开的。
百度上一条得到很多赞赏的回答是这样的：
“如果参加过优步培训应该知道，优步针对运管钓鱼执法和临时抽查的对策。如果遇到钓鱼执法配合调查，接受相应的惩罚，全部经济损失由优步承担，凭借相关罚单进行报销，报销金额由优步全部承担。如果要前往较为敏感的区域遇到抽查，应该与乘客协调好之后，将自己的手机加设密码，运管在没有充分证据的情况下不会乱来。”
不过还是有多名优步司机反映，规定苛刻，手续也特别复杂，并没有那么好报销。
“我知道有个司机报了三个月才报下来，你说悲哀吧。”一位优步司机告诉动点科技记者。
优步的公关没有正面回应这个问题。
三、
我们在错误的时间出现在错误的地点。这位优步司机根本没想到，专车新政虽然颁布了，但没有正式实施之前，他们依然会处于不确定的危险之中。
所有手续走完后，交通执法大队的人挥手帮我们找了一辆出租车，全程围观这次围捕的出租车司机多少有些“马后炮”的总结道：“就该抓，不抓他抓谁啊，非往北京站这边走，我们出租车平时都不爱去这些地方。”
确实，也许是缺乏经验、也许是心存侥幸，优步司机犯了一个不高明的错误：此前机场、火车站一直被视为集中抽查的风险区域，有经验的司机往往会拒绝这类订单。多名网约车驾驶员也表示，在实施细则出台之前，他们依然不敢贸然到机场和火车站拉客。
这样的围捕此前每天都在中国发生，砸车、钓鱼执法，处在灰色地带的网约车，似乎一直都被粗暴地对待着。
优步、滴滴出现伊始，出租车司机是反应最激烈的群体，围堵、打砸、罢工的消息不断见诸于各国报端。多地政府也相继出台了非常严苛的限制措施。 但是随着舆论支持力度不增加，滴滴、优步平台做大，越来越渗透到我们的生活中，政府开始逐渐释放善意和开放的姿态。
不过，进展似乎并没有那么明显。这次围捕可能只是一场意外，但仍然显示网约车并没有完全摆脱尴尬的处境。 可以想见，在各地颁布配套细则的过程中，各方的利益磨合仍然会艰难地进行。
四、
网约车能走到今天来之不易。不过，在这场号称改变了我们生活的“革命”中，我们又处在什么位置呢？
网约车新政策发布以来，很多乘客发现，网约车价格开始逐步攀升，一些网约车司机也抱怨，网约车平台的补贴逐步下降。
滴滴和优步已经开始悄悄涨价了。
8 月初，滴滴收购优步中国之后在多个城市开始涨价。数据显示，在北京、上海等地，滴滴快车的价格上涨了 30%左右，每公里上涨了 0.3 元到 0.6 元。在广州地区，滴滴快车、优步都有 20%到 30%的涨幅。
一个更直观的感受是，有一天我从四惠打车到雍和宫，在没有高峰加倍的情况下，拼车和单独打车的价格分别到了 47 元和 62 元。我拦了一辆出租车，打表到目的地，37 元。
第一次发现，出租车竟然比优步、滴滴便宜，放在几个月以前我会觉得我看错了。
我们需要接受的是，不论是市场经济的规律，还是政策的作用，网约车的疯狂补贴已经接近尾声。根据出台的网约车新政，网约车平台公司不得有“为排挤竞争对手或者独占市场”，以“低于成本的价格”运营扰乱正常市场秩序，网约车价格需要与出租车价格形成差异竞争，并规定不允许扰乱市场的价格补贴。
这意味着，滴滴和优步的价格不可能比出租车低太多，甚至都必须高于出租车价格，网约车回归中高端服务已经是板上钉钉的事情。
出租车上，师傅老生常谈地聊到了网约车对自己收入的影响。在他看来，由于政策没有落地、滴滴优步又开始涨价，也许曾经属于出租车行业的“好日子”还会回来。
我突然想到，在这一场改变我们出行方式的的变革中，我们经历了疯狂补贴、价格战、资本翻云覆雨、合并、涨价，却依然是一个围观者：即帮不上忙，也添不了乱。
就像那天我被困在被围捕的人民优步上一样。
- - - - END - - - -
联系客服
