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从城市SUV和硬派SUV的结构分析到哈弗H5与H6安全性对比)
本帖最后由 心要简单 于 2016-5-15 02:58 编辑

  在同一价格档次条件下,是轿车的安全系数高,还是越野车的安全系数高?
  专家告诉大家:越野车安全系数高于轿车。  安全系数:工程重型卡车>越野车>轿车。
  因为越野车底盘较高,而且质量结实又重,因此在与轿车的碰撞事故中占上风。

  当然,无论什么样的优质高端超高安全性的汽车,当达到一定的高速度,在交通事故中,对乘员来说都是极其危险甚至是致命的。因此我再次强调一定要安全驾驶,特别是安全防范性驾驶。
  下面我继续阐述……

  虽然越野车的安全系数高于轿车,越野性能也最强,可舒适性最差,同时油耗最高;而SUV则是越野性能和舒适性兼顾的车型,它的越野性能无法和越野车比,但油耗次之,安全性也保持了越野车高于轿车的优势;而轿车的舒适性肯定要比硬派越野和SUV好,油耗也最低的。
  SUV是英文Sports Utility Vehicle的缩写,即“运动型多功能车”。第一代SUV则是美国克莱斯勒公司于80年代在吉普车基础上改进生产的“切诺基”。SUV是在1991、1992年的时候才开始在美国真正兴起,1998年SUV的概念进入中国。通俗的讲,SUV就是越野车+旅行车。因为纯越野车在公路上的行驶性能不足以及舒适性的不足,难以满足人们在越野之外的其他需求,比如旅行以及适度的运动等等。因此,将越野车的基本越野性能与旅行车的舒适性结合产生了SUV。
  之后人们又进一步的把越野车+旅行车的SUV称为城市SUV,而把纯粹的越野车称为硬派SUV。它们俩之间最根本的区别就是承载式与非承载车身。

  
城市SUV采用承载式车身


  对于家用车来说,非承载式车身最大的问题就是车身重量太大,因而随着汽车技术的发展,人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架,整个车身成为一个单体结构,这就是承载式车身。



  很多人可能会疑惑了,承载式车身没有“梁”?仅用钢板包裹出一个车身,在日常行驶中岂不是会像纸箱子一样脆弱?况且我们也经常听到厂家宣传说自己的轿车使用了多少兆帕的高强度钢梁,那么这里的“梁”和非承载式车身的“梁”有什么区别呢?



  承载式车身到底有没有“梁”,请仔细看上面这张图片,这是一个普通紧凑型车的车身半成品,我们可以看到车身的外壳、车顶和地板以及通常我们所说的A、B、C三根柱都是连接在一起的。在冲压阶段,钢板先被冲压成不同的形状,然后焊接成一个完整的车身。


其实这些部件按照功能可以大致分为两种:车身覆盖件和结构件。
  所谓覆盖件就是覆盖在车身表面的部件,基本上我们从车外看到的部分都属于覆盖件,例如车门、车顶、翼子板等等,它们通常起到美观和遮风挡雨的作用,一般都用厚度不超过1毫米的钢板冲压而成。我们平时所说的某辆车钢板的薄厚就是指这些部位。实际上这些部位对于车身强度的影响很有限,所以我们已经不能从车身覆盖件的薄厚来判断一辆车的碰撞安全性了。当然,较厚的钢板在抵御轻度刮蹭方面还是要更强一些。

  接下来我们说说承载式车身所谓的“梁”,它的学名应该叫做车身结构件。
  车身结构件隐藏在车身覆盖件之下,对车身起到支撑和抗冲击的作用,分布在车身各处的钢梁是车身结构件的一种。下图就是典型的车头处钢梁。我们可以看到它由钢板围成一个闭合断面结构,钢板的厚度和材质规格都要比车身覆盖件高很多,而且为了在碰撞时有效吸收撞击能量,这些钢梁还会将不同强度的钢材焊接在一起,形成有效的溃缩吸能区。还有一些钢梁不一定是闭合断面结构,它们在尽量轻量化的原则下被设计成各种不同形状以承受特定方向上的力。



  承载式车身最大优点莫过于重量轻,而且重心较低,车内空间利用率也比非承载式车身结构更高,所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱,所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。



硬派SUV采用非承载车身
  非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的,布置在车身的最底部,我们平时是看不到的。下图就是一个非承载式车身的车架,我们可以看到上面很多的横纵梁构成一个矩形结构。





  车架承载着整个车体,发动机、悬挂和车身都安装在车架上。我们从图片中可以看到车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。所以从理论上说,即使没有车身,单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的。那么车身的作用是什么呢?显而易见,为了给驾驶者和乘客提供一个舒适安全的环境,以及为了美观。



   这种结构的最大优点就是车身强度高,钢架能够提供很强的车身刚性,也有利于提高安全性,对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会,悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多,这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起,所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。


『非承载式车身适合载重和高强度越野』

  非承载式车身结构是一种历史非常悠久的底盘形式,在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前,当时的汽车还是定制车的时代,人们买车时会先选择底盘,然后在底盘的基础上再选去择不同的车身制造商定制不同样式的车身。


  随着时代的发展,非承载式车身的缺点暴露出来,其中之一是重量大,车架本身就很重,而车身和车架又是两个独立的部件,所以整体重量就更大了,用的钢材多,成本也会相对较高。非承载式车身还有另外一个问题就是车辆重心比承载式更高。车架在底部,而车身是安装在车架上,那么车身的地板无论如何也在车架之上。坐过非承载式车身结构的专业越野车可能会有这样的感觉:整辆车看上去非常高大,可是坐进去感觉却没有想象中那么大,因为地板也很高。



  说完了承载式与非承载车身结构的不同,接下来就看看越野车之间PK的图片一下吧!



  这是一起发生在不久前某地的交通事故,图中长丰猎豹在弯道上超车占道行驶,与对向一辆H5正面碰撞。


  也有人指出,猎豹是一款比H5还老的车型了,因此在对撞中居于下风是自然的。


  当然也有人提到了对撞时的角度等等问题。事故发生时,处于超车占道行驶中的猎豹应该是本能的向左打方向避让,H5应该也同时向右打了方向避让,因此两车都是右前角对撞,但从损坏程度看似乎还是H5占上风。


  再来看看 2011-7-2某地发生的一起H5与摩托车相撞的事故现场。H5和一辆无牌无证的摩托车撞了,摩托车上一个成年人带一个11岁小孩子,小孩子受伤重些,头撞到地上,开始有些出血,住院治疗后没出大事。车主无事。
  


  本图片来自于车主发帖,其当天在一农村的乡道上开车,说因为是在弯道视线不佳,路很窄,过弯时车占道了,过了弯后看到一摩车,很快的就过来了,车速很快,估计有60以上,避不开就撞上了,撞上后车子冲到旁边的地里, 车主本人没事,只是车子的前横梁有些变形,方向机断了,避震全换了,其它没什么。


  其实我看到这样的一条道路的时候,就知道车主是因为疏忽大意了。像这样的道路情况下,就应该减速慢行并提前按喇叭呗!如果不是车速太快,又怎么会需要占道行驶呢?



  因此这是一起本可避免的事故。



  H5驶出右转弯道路就立即与对向而来的摩托车相撞,然后会冲到左侧路坎边,非常清楚的证明了当时车主的速度确实太快。



  所幸是没有出人命。但车主好像赔了不少钱,事发后垫付了对方父子二人骨折住院的近5万元医药费,其预计最后总医药费在7万元左右,当年8月1日交警判定他负全责,他没有复议。可对方起诉了他,接下来怎么扯的他没再介绍。因此我也就不得而知了。但是该车主也说还好买了保险。可是谁又能不买保险呢?这修车费还没算没提呢!……
  总之吧最好小心驾驶,最好别出这样的事故。



  再来看看一起事故的报道:“10月30日11时左右,在圣城街道东玉村村南的铁道上上演了惊险一幕:一辆汽车被疾驰而过的火车推着跑了200多米,好在火车紧急刹车,没有造成大的伤亡。(哪一年没找到日期,整个网页都没有)
  当日12时20分,记者赶到了事发现场,火车已经开走,一辆长城牌汽车停在距离铁道路口东边200米处,汽车左侧车体被撞得严重变形,中间两个车门处深陷进去约30厘米,整车的车窗玻璃破成碎片,顺着铁路两侧散落了一地,而汽车右后侧的一个车胎也被磨掉一半。
  目击群众介绍,“当时我正在附近干活,只听见‘砰’的一声,转身看到火车撞到了汽车上,伴随着刺耳的刹车声,汽车被顶出200米后,火车才停住。”
  看到这个,我只能说这位鲁莽的车主命真大。要知道光一个火车头就起码200吨重呢!只是被顶出去200米,而不是顶飞出去多少米……不过H5似乎确实是要结实很多。


  再来看看2015-03-27发生的一起事故。这是来自于牡丹晚报的报道。该市327国道牡丹区皇镇境内路段,白色小车与大货车当时均是自东向西行驶,白色小车打算在隔离栏开口处左转,因对向有车停下等待,紧随其后的大货车追尾导致事故发生。



  很不幸的事故。


  H6已经惨不忍睹了。







  大货车其实就相当于工程重型卡车了。



对比H5被大货车和高客夹击的一个案例。
  本次事故中,前大巴,后重卡夹击连环追尾,3人轻伤,2人没事,气囊打开,大梁弯曲但是没断,右门可以打开但是保住了最后的生存空间,事故发生在石太高速,幸亏大梁撑着,要不早就折叠成一团.后排座椅空间 ,虽然已经压缩,但是还有空间。因为车子发生追尾后,侧面又发生二次碰撞,才这样。


  这位发帖者买的也是H6,他看了有些害怕,想换辆车了,他说:第二辆车,换带大梁的吧,有钱就H9,没钱就H5。实战证明硬派越野车在这种硬碰硬的事故中多少还有点生还的可能性。当然,最重要的还是那句老话:珍爱生命,远离大货(大祸),毕竟什么车在它面前都是渣。”



  我比较赞同他的这个结论。但是已经买了H6的,我觉得也不必操心什么,更不用害怕什么。毕竟H5是一款有着10年历史的老车了,销量也不大,每月才2000来辆。H6可是每月保持着4万辆左右的销量唷!


  说到H9,这也有一位H9车主发的帖子《三菱占道不减速,直撞我!请车友们说说这该怎么解决!》发表于 2015-3-4 13:07:04 | 来自 汽车之家iPhone版


  人员伤亡原车主没详细介绍,好像是H9车主没事,但对方死了两、三个人。具体的我也懒得进一步查询下去了。此帖子回帖太多了,但有很多回帖被楼主删除了,只留了一个个的萝卜坑。


  发生事故,人没事是最好的。但可能会心痛车辆的损失和其它开支。即便对方负全责并全额赔偿,但你被牵扯进这样的事故总归是一件非常烦恼的事情。



  看上去确实是很惨烈。但没有看到人员伤亡的情况。那个楼主并没有发出来。从图上的情况看,我也不明白这路虽然有点狭窄,但起码光线好视野佳,正常会车是肯定没有问题的了。又怎么会撞到一起呢?这位楼主没有进一步的说明,只提对方占道不减速直撞了他。



  真是三菱占道行驶不减速,从而导致的此事故,那三菱负全责是估计没问题了。后续如何咱就不得而知了。




  三菱和H9也不是处于同一个时代的车型,因此似乎三菱要吃亏很多。这主要是体现在安全性方面,虽然H9烂的似乎很严重,但车主没事就是最好的明证。而三菱的安全性明显的不如H9。

  而在价格差不多的条件下,虽然H6销量更大,可是我觉得安全性能并不如H5。
这也是为什么我要逆主流而动,不买H6而去买哈弗H5 2016款 经典版 2.0T 手动四驱尊贵型的根本原因。本来最初的时候我就不知道要买什么车,也没有想到要买H5经典版手动四驱尊贵型,而是在经过一番调研和对比后,发现H5经典版手动四驱尊贵型的配置确实非常厚道,同价位真的没有别的国产SUV可有力竞争,不愧是国产SUV第一的称号。



  另外就同样是四驱尊贵型来说,H6就要比H5贵一万元左右。这万元左右就好像最后的一根稻草,而我不想当那匹骆驼。


  唯一遗憾的是,H5再经典,它也是一款十年的老车型了,骨架是没办法改变的了。有咱论坛上的网友也说过:理想的设计和车辆的售价永远是一对不可调和的矛盾”。这话说的在理。民营企业最大的目标就是利润,老魏不可能为一辆销量小年代久的车型花费太多的心思。


  如今哈弗H5 2016款 经典版 2.0T 手动四驱尊贵型可以实惠到12.48万元,满足咱这样的穷工薪阶层的需要,我觉得已经很不错的了。至于油耗,我是这样对刚买了一2015款1.2T 自动豪华版标致408的姐夫说的:“你开10趟,我只开1趟”。

  得,油耗总能扯平吧?呵呵!再说了,能买得起车,一定范围内的耗油还没法承受?不能承受那还买什么车呢?

  希望本文不会给广大的H6车主带来困扰。你喜欢H6,你就果断的买。已经买了的,你就安心的开。总之,还是我在最初开头的那句话:一定要注意安全驾驶,尤其是要重视安全防范性驾驶的学习。所谓的安全防范性驾驶也就是防御性驾驶安全,其核心内容主要有‘五大要领’,驾驶员一定要记住,并综合使用,可以避免危险。

  “防御性驾驶技术”宣讲团的王警官说:“五大要领”为预估风险、放眼远方、时刻扫描、留有余地、引人注目。
  预估风险:在道路上行驶时,驾驶员每次都会面对各式各样的风险和潜在危险,且往往只有几秒钟的时间对这些风险进行评估,并需要立即制定并执行行动方案来避免或降低风险。因此,驾驶人要有顾全大局的意识,做到不主动造成事故、不被动涉及事故。
  放眼远方:驾驶中,由于超过90%的决定都是根据眼睛看到的情况而做出的,为了有足够的时间和空间避开危险源,行车过程中驾驶员需要搜索前方至少15秒范围以外的交通状况。
  时刻扫描:驾驶员无论在何时何处驾车,都应当清楚的了解车周边360度空间的状况,以及车在整个道路交通系统中所处的位置,同时为了能及时发现潜在危险,还要保持视觉搜索不间断的有序的进行,并有意识的避免被其他事情分散注意力。
  留有余地:驾驶员要保持前后左右的空间,因为与周围车辆保持足够安全距离是非常有必要的,它让驾驶人有足够的时间和空间来采取应对措施从而避免事故发生。
  引人注目:在应对可能发生的危险,需要考虑他人的能力和行为时,让别人注意你,与你看见别人同样重要。驾驶员需要及时清晰的发出信号,向他人正确传递你的意图,并等待他人的回应,否则不要贸然的前进。


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