史上最严治超，对塑料行业影响几何

  《超限运输车辆行驶公路管理规定》自2016年9月21日起将施行，相比原标准，新标准在超限方面明显收紧。原来交通运输部门对货车超限的认定，是依据2004年开展全国治超工作时制定的“车货总重超过55吨、平均轴载质量超过10吨”的标准，即2轴车载重不得超过20吨，3轴车不得超过30吨，6轴及以上车辆不得超过55吨，此项标准，是以普通公路承载能力为依据设定的，而这次统一执行的强制性国家标准（GB1589）规定，2轴车载重不得超过18吨，3轴车不得超过27吨，6轴及以上车辆不得超过49吨。

  根据最新的《车辆运输车治理工作方案》规定，对超载货车“一超四罚”，对货车司机除了经济处罚，还要罚分。这是我国公路治理超载超限行动中首次使用罚分处罚，也堪称“史上最严治超措施”。当然这对于道路养护、道路行车安全、车辆使用安全及人身安全都有积极的保障，但这意味着，公路货车运输运费单价将会上升。

  9月21号起半挂车减吨，总重不得超49吨，理论上运费单价必然有所上涨。原来总重（55T）-车皮（17T）=实际载重（38T），比如以运费100元/吨为例，运费为3800元/车，现在运费总金额不变，实际载重为：【总重（49T）-车皮（17T）】*4/4.5=实际载重（28T），运费单价为135元，运输单价明显上涨。那么运费上涨对于塑料行业又会带来哪些影响呢？

  首先是成本增加。对于上游厂家来说，尤其是煤化工企业，本身远离主要消费地，对于物流运输的要求高，新规实行后将直接增加货物运输成本。当然厂家可通过成本转移，直接转嫁到贸易商和下游客户方面，但货物配送的时效性无法保障，也将大大降低客户的采购意向。下游工厂作为原料流通的最终环节，其生产成本压力增大，虽最终可转嫁到成品上，但周期相对较长。

 

  其次是短期存在运力不足的可能。最近物流车辆观望居多，静待运费调整，造成运输车辆较少。加上新规出台后，一些不合规车辆面临淘汰，公路货运市场会出现运能下降，加大了中下游环节物流运输的压力。但中长期来看，随着物流行业利润的改观，也将吸引更多的投资，运力问题也会得到提高。