Trent700 发动机余油渗漏故障分析

目前多数A330选装RR公司的Trent700型发动机，该发动机有先进的余油系统，对于发动机渗漏的排故具有相当大的帮助。为了了解故障原因，首先对该型号发动机的余油系统进行介绍。

一、Trent700发动机余油系统

余油系统主要有以下三个功能：

• 收集和排放发动机系统中由于封严问题导致渗漏的燃油、滑油以及液压油，并监控相应系统的封严状况；

• 排放来自于发动机吊架、机匣以及整流罩的无用的液体；

• 收集来自于燃烧室中因关车或中断启动而未燃烧的燃油。

对应以上功能，余油系统被分为两大部分：

1、余油总管，该部分主要收集和排放发动机重要系统的余油，本文的研究重点也是这一部分；

2、其他余油管路，这些管路并未联接到余油总管管路内，主要是负责排放来自于发动机风扇机匣、整流罩以及后收油池的各种液体。

二、余油总管系统

余油总管连接到发动机的各个重要部件，并分类排放，同时在排放口有详细的对应系统排放管的标注，十分有助于故障的定位。整个余油系统对以下部件的渗漏进行监控：

• AOHE（空气滑油热交换器）

• 1号液压泵

• 2号液压泵

• 高/低压燃油泵

• FMU（燃油计量组件）

• 气源起动机

• IDG（整体式发电机）

• VSV作动筒

• 燃油收集油箱

• 滑油箱

  
  

各部件与燃油总管的链接情况如图2-1所示：

图 2-1 余油系统

从图中很清楚的可以看出各个系统和余油总管出口的连接情况，因此排故中只需要监控对于排放口的渗漏情况，就可以知道对应部件是否故障，并做出对应排故措施，但是其中的滑油箱/燃油收集油箱排放口比较特殊，因此要区别于其他部件分析。

1、FMU Dump Valve（FMU 安全活门）

FMC中有两个相互关联的活门（图2-2），即增压及关断活门（PRSOV）和FMU泄流活门（FMU Dump Valve），当PRSOV打开时，FMU Dump Valve就会关闭，以防供给燃油喷嘴的燃油经过FMU Dump Valve回流到燃油收集箱中；而当PRSOV关闭时（发动机关车），FMU Dump Valve就会打开，使管路内未燃烧的燃油回流到燃油收集箱中。FMU泄流活门的故障会影响到供油逻辑，有可能导致大量的燃油非正常的回流到燃油收集油箱中。

图2-2 FMU泄流活门

2、Drain Fuel Collector Tank（燃油收集油箱）

燃油收集箱的作用则是在发动机关车或者起动失败时通过上图的管路收集燃油管路中多余的燃油，而在发动机重新启动时，将收集的燃油通过低压燃油泵的管路注入到燃油系统中。当燃油收集油箱中的燃油过量时，就会通过余油管路排放到余油总管中，并通过余油柱上对应的排放口排出。

图 2-3 燃油收集油箱

从图2-3中可以看出燃油收集箱中有一个浮力阀门，当收集的燃油释放完后，浮力阀门会自动关闭，以防止气体进入燃油管路。在浮力阀下方有一个单向阀，保证燃油不会从低压泵管路回流到燃油收集箱中。如果整个排放泵（Fuel Drain Tank Ejector Pump）出现故障，则会影响到燃油收集箱向低压燃油泵供油。

3、Lubrication Flow Filter（润滑燃油油滤）

图 2-4 润滑燃油油滤位置

从图2-4中可以看到，燃油收集油箱收集的燃油在发动机启动时会注入到低压燃油泵中，但是燃油收集油箱自身并没有增压也没有单独的油泵，因此只能通过低压泵出口的一个独立的管路提供压力把燃油注入到燃油循环中。而图中标注的该管路出口位置有一个润滑燃油油滤（Lubrication Flow Filter）这个油滤如果出现堵塞，那么这条供压管路就会被切断，燃油收集油箱中的燃油就不会正常进入燃油管路，从而导致故障。

注：该油滤所在的燃油环路负责为燃油泵提供润滑燃油，当发动机未启动但需要作动燃油泵时，燃油关断活门需要打开，以注入该环路所需润滑燃油泵的燃油。

三、滑油箱/燃油收集箱排放口渗漏排故

对于滑油箱/燃油收集箱排放口的渗漏，可以首先通过确认渗漏的是滑油还是燃油来确定大致故障源，对于渗漏为滑油，则可基本确定为滑油箱排放口，只需直接检查滑油箱排放口（Oil Tank Ejector）决定是否更换。而对于渗漏液体是燃油的情况，则需要做出如下考虑：燃油收集箱的燃油过量渗漏，必然是由于收集的燃油无法通过正常渠道进入燃油管路中，才会积攒过多并通过余油总管排放出来，因此可以从燃油来源和燃油排放这两个进出口来分析故障原因。

首先看可以影响燃油来源的原因，燃油收集箱中的燃油来自于燃油排放总管，而当FMU泄流活门（FMU Dump Valve）打开时，燃油排放总管内的燃油才会流入收集油箱，如果该活门损坏，在发动机正常运转过程中处于打开位，那么大量的燃油就会流入收集油箱，造成渗漏超标。

再看可以影响正常排放的原因，有排放泵（Fuel Drain Tank Ejector Pump），以及润滑燃油油滤（Lubrication Flow Filter）。排放泵故障会导致燃油收集箱中燃油无法排入燃油管路，润滑燃油油滤堵塞会导致供压管路被切断，也会导致收集的燃油无法进入燃油管路。这均会导致燃油收集油箱内的燃油积攒过多，最终从余油柱中渗漏。

图 3-1 排故流程

分析出故障原因之后就可以做出相应的排故流程，根据TSM的提示，当发动机运转时间低于2000飞行小时时，首先应该考虑燃油泵的磨损造成润滑燃油油滤堵塞所引起的故障，因此在该情况下应首先检查润滑燃油油滤并清洁。如果发动机大于2000飞行小时，那么应该首先考虑收集油箱的排放泵故障。如果故障持续，则要考虑FMU泄流活门。如果故障仍然不能排除，则需要考虑燃油泵本体的损坏。由以上可以得出排故流程图（图3-1）。

该流程图是考虑了各个故障源发生故障的可能性大小而做出的流程，仅作为排故时的参考思路，而实际中更应结合故障现象以更快的确定故障源并排除故障。

参考文章：A330机型培训手册，A330TSM,AMM.