上周因为休假，所以没有更新文章。在旅行途中，我再次遇到了稍许的航班延误，想想飞机每天疲劳地奔波于各大机场，飞行距离纵横南北。潮湿的空气、高振动的发动机、颠簸的气流，都极易造成紧固件的腐蚀、疲劳裂纹等情况的发生。因此在飞机的维护过程中，就需要对发生上述情况的紧固件进行及时地更换，避免发生连接失效。
飞机上有很多需要定期打开的结构，以便进行一些必要的维护或检查操作。如果使用螺栓和螺母连接的话，就涉及到一个非常热门的话题，螺栓是否还能再次拧紧？是否每次打开都需要更换？
对于拆卸后的螺纹紧固件，通常认为应该更换新的再安装。至少没有人可以保证或是准确计算过可以再次拧紧的次数。
我们是否想过是哪些因素在影响螺纹紧固件的再次使用？
首先想到的影响因素就是紧固件受到腐蚀的影响，这个也是从外观就可以直接判断出来的。
其次，螺纹紧固件在第一次拧紧过程中，如果拧紧力矩使得螺栓超过了屈服极限，或者说已经发生了不可逆的塑性变形，也是需要立即更换的。
再者，在绝大多数的应用中，紧固件安装时产生的预紧力由输入的扭矩决定，即所谓的拧紧力矩。之前的文章我们也反复讨论过，关于拧紧力矩，(点击即可阅读) 这是一个极其不确定的数值，受螺母与连接件之间的摩擦、内外螺纹之间的摩擦等多种因素的共同影响。当紧固件第一次被拧紧时，接触面上产生的摩擦力，会使紧固件的表面产生一定的磨损。如果再次使用，进行第二次拧紧时，由于表面已经产生的磨损，必定会增加接触面的摩擦系数，因此当使用规定的扭矩进行安装时，预紧力就会相应的减小。
以上这三方面问题，是在判断螺纹紧固件是否可以再次拧紧时，有必要考虑的。其中第三条是不容易进行判断的，而恰恰在许多应用中，扭矩-张力的变化对螺纹紧固件是否可以再次安装使用，起到了至关重要的作用。
本文完。
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