【案例分享】307New蓄电池亏电

车辆信息

307 New，行驶里程 7032 KM

故障现象

1、该车辆在停驶3到5天后就会出现发动机无法启动现象，救援后发现蓄电池电压偏低。

2、该车因此故障救援过多次，客户要求更换蓄电池。

故障诊断过程

1、救援到场后，用外接电源起动车辆一切正常。

2、车来店后用Midtronics 505XL检查蓄电池，显示电池良好——需充电。

3、在蓄电池的正极接上电流表，等到网络休眠后的电流为33毫安（小于40毫安），在规定的范围内。

4  检测该车没有故障。

5  该车救援过多次，没有一次是电器忘记关闭引起蓄电池亏电的。

6  该车的音响进行了改造，将原来收音机拆卸，加装了一套DVD。

7  在车间里测量了3台车的静态电流，均在12豪安左右。确定蓄电池亏电的原因是静态电流过大引起。

307车为限制库存车的耗电，使用了SH保险丝。在正常的车上拔下该保险丝后几乎无法测到静态电流。经测试发现正常车当休眠后拔下BSI上SH或F5  ，静态电流几乎降到0毫安。

连续几台车的测试发现休眠车辆的耗电就是二前门控制单元，其他如果能测出静态电流的话都是不正常的，需要检修。

故障点的查找

1 、在休眠时，测出静态电流为33毫安后，拔下BSI上的2V GR 插脚后静态电流变为0毫安。

2 、在休眠时，测出静态电流为33毫安后，拔下BSI上的SH保险丝后静态电流为21毫安。再拔下BSI上的F5、F6、F8、F9、F10、F17 后，静态电流还是21毫安，没有变化。

3、考虑到该车改装了音响，重点检查多路传输网络互联CANCONF。拆下音响的主机，静态电流还是21毫安。此时发现后面的线很乱。此处就没有动。

4、当拔下0004组合仪表的插头，静态电流变为0毫安。

5、BSI与组合仪表间有三根线，2根网线及一个供电。装好组合仪表测量休眠时的BSI10V NR 上插脚的电压：

       6  号脚：0  伏

       8  号脚：0  伏

       10 号脚：12.20 伏 (9025线)

6、确定耗电的原因是9025线上有损耗。

7、8410上的9025线是13号脚，改装音响与他相连的线的安装说明是自动天线控制输出，在改装中直接在原线上并了一导线。故障原因查出。

排除故障

1、将0004的18V NR 17号脚(9025)挑处,包好后塞进线束里。全部装好后检查静态耗电为13毫安。

2、因该车在音响改装中的自动天线控制线与9025线并在一起，休眠时9025线上的电压为12伏，该线的连接导致了静态耗电过大。

3、我们都知道，一条BUS线被切断，CAN 低速网络上的ECU仍然能够在BUS上实现通讯 。因此该车的其他功能没有受到影响。