关于火花塞：聊一聊火花塞热值

火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。而火花塞热值是指火花塞受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。

原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对较短，由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。

热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度上升较高。一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。这个数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”，热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。

火花塞是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的散热能力，也就是说，火花塞的原厂热值直接决定了它的工作环境温度。不同车型，火花塞的热值匹配不一样。一般自吸车用的热值小一点，涡轮增压和直喷要求就高了，就需要高热值了。具体需要以车型为准。

火花塞怎么看热值，不同品牌的表示方式都不一样。每个品牌的火花塞，都有一段英文编码和数字编码。英文编码里的数字代表的就是火花塞热值。

例如NGK这个型号，PFR7S8EG， 前面的数字7代表的就是火花塞热值，这是7度的。而后面的8代表的就是火花塞间隙。0.8间隙的。

电装的话，比如这个型号IXEH20ETT, 20代表的就是热值，转换成NGK，就是6度！

博世火花塞的话，FQ5NPP332S， 前面的数字5，代表的就是火花塞热值。5度的。

特别说明：不同品牌热值表示不一样。

NGK ：火花塞热值越高，散热越好。但是不是火花塞热值越高，就越好，这个具体要看车子。热值高了，发动机功率达不到，就容易积碳。热值低了，散热不够，就存在烧融风险。常见的火花塞热值有4,5,6,7,8,9。 4度的火花塞目前就比较少见了，比如：ITR4A15 5599，老别克大排量用的火花塞，4度，1.5间隙。5度6度属于中性热值，可以替换，问题不大。大多数自吸车子用的。7，8,9度属于高热值了。高热值的火花塞基本是涡轮增压和直喷发动机用的。或者刷程序，改装车子。

电装: 电装火花塞的热值，常见的有16,20,22,24,27等。也是数值越高，热值越高。电装的27等于NGK的9度的了，常见的有BRZ,86用的VXEBH27 ，三极双针 9度的。

博世：博世的火花塞热值表示就和其他两个品牌就不一样了，是相反的，常见的有5 6 7 8，数字越低，热值越高。这个要特别注意。

火花塞热值转换表：

对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞的散热既不能太大，也不能太小，要确保火花塞的工作温度，就必须与原厂热值相匹配。一般情况下上下落差控制在1个之内，如果落差过大，轻则影响发动机功率输出，重则导致火花塞损坏，进而损坏发动机。

说个例子：日产自吸的车子，出厂基本都是LZKAR6AP-11 6643，单铂金火花塞，后期很多车主会去选择LKAR7B11 4912铱铂金火花塞。可以算升级款，性价比也高一点。原车带Z绝缘突出一点，6度热值。4912是7度，不带突出。虽然说不是很标准和原车对比，但是这么多车主用下来基本都没问题。4912这个型号标准NGK匹配的是给丰田车系用的。但是实际使用下来，两者可以通用。4912等级还高。

有一个注意点，新款的日产2.0，奇骏，逍客天籁等，虽然也是自吸，但是它的发动机却是直喷的，原车配套是DILKR7D11H，双针7度的火花塞。用6643肯定不行了， 用4912还算勉强，但是4912是单针的，等级低于原车出厂的。直喷发动机的这个火花塞比较贵，4912也成为很多车主的选择。但是个人建议，换火花塞至少要和原车同等级。还有一款骐达1.6T的，原车也是双针的7度火花塞。

选对火花塞热值也很重要，换装火花塞时，不要过于追求高价格高热值的火花塞，应该参照原厂热值这个关键因素来进行匹配，否则易对发动机性能造成很大影响。

总结：火花塞选择合适的，合适的才是最好的。