中国自主车企呈现三极分化

未来几年中国自主车企或将出现三极分化态势！第一种是优秀期，以吉利、长城等为代表，产品市场表现突出，企业战略清晰。第二种是发展期，第三部分则是套利期，这种企业看起来产品更像是东拼西凑，甚至是糊弄事的企业。

中国自主车企呈现三极分化

如今，2017年已经过去一半。从年初对中国车市5%增长的预测开始，中国车市的发展在稳步中也度过了2017上半年。其中自主品牌的表现有许多可圈可点之处，比如自主品牌吉利、长城等发力高端领域，广汽传祺布局海外市场等等。

汽车资深媒体评论员、寰球汽车集团董事长吴迎秋提出未来中国自主车企将形成三大阵营：第一部分是以吉利、长城、上汽、广汽、长安等为代表的，不仅已有产品市场表现突出，而且未来产品水平从技术、工艺、造型以及产品特点等方面都显现出较高的水平。通俗说法，不仅东西做得好，说得也很清楚。另一部分是属于那些一直以来在努力探索发展路径，仍在前行路上的企业。从车展看，有的企业“造车的感觉有了”，“路子也对头”，不排除其中有脱颖而出者。第三部分则是那些至今没有任何“感觉”、东拼西凑，个别甚至是“糊弄事”的企业。因为现在市场好，造个SUV，就能卖个两三千台车，说好不好，说差不差。借上海车展“刷存在感”，这样的企业估计未来很难发展。

通过分析对比汽车预言家发现，上半年中国自主车市正按照这样的判断发展，甚至呈现三极化发展的态势。

自主品牌乘用车市场占比44.4%

由于6月份销量成绩尚未公布，此次数据统计以2017年1-5月为准。根据中汽协此前公布的数据显示，1-5月中国汽车产销分别为，汽车产销1135.84万辆和1118.20万辆，同比增长4.49%和3.71%。

其中，在1-5月销量业绩上，自主品牌乘用车1-5月累计销量为418.3万辆，同比增长4.1%。中国品牌乘用车1-5月累计销量市场份额占比为44.4%，同期相比提高1.1个百分点。

此外，通过对自主品牌乘用车中的车型销量梳理发现，SUV占比最高前五月中国品牌SUV销量为227.8万辆，同比增长为24.9%，在所有自主品牌乘用车销量中，自主SUV占比为54.45%。占比为所有车型中最高。

自主SUV销量排名

其中，在5月份的SUV车型中哈弗H6与广汽传祺GS4分别销售34644辆、31659辆，分列5月国内SUV销量冠亚军。而且传祺GS4在5月销量中缩小了与哈弗H6销量差距，已经具备与哈弗H6一争高低的后劲和实力。此外，在SUV车型销量排名中，长安CS75销量排名幅度变化较大，5月销量为10977辆，位居国内SUV市场第16位。与哈弗H6以及传祺GS4销量相比已经相差甚远。

而中国自主品牌乘用车前五月累计销量达到89.8万辆，同比增长0.8%。自主MPV销量销量累计为73.5万辆，同比下降21.5%。

除了燃油车销量有增长之外，5月份的新能源汽车表现也是值得关注。数据显示，5月份中国新能源销量为4.1万辆，同比增长五成。

国产新能源汽车表现十分出色，在5月新能源汽车销量中，前五名分别是比亚迪、吉利、北汽、众泰以及江淮汽车。

自主车企三极分化：优秀期、发展期、套利期

汽车预言家通过对中汽协对外公布的自主品牌数据整理后发现，眼下中国自主品牌发展大致分为：优秀期、发展期、套利期三个种类。

优秀期：盈利好规划战略清晰

该种类的企业在销量的表现上均在自主品牌发展的前列之中。这类企业产品相比其他企业较为完善，涵盖多种车型并形成矩阵式发展。这类企业普遍盈利状况良好，同时有着完善的规划及发展战略。

以吉利汽车发展为例2017年5月吉利汽车销量为76546辆，同比增长67%。此外，1-5月吉利汽车累计销量达441854辆，同比大涨近九成。产品涵盖SUV、小型车、紧凑型轿车、B级轿车等多种车型。旗下热销车型博越，5月单月销量已达21142辆，已连续6个月突破两万辆。

在企业盈利能力上，我们根据2016年吉利对外公布的年报数据中得知，公司营业收入达537.21亿元，同比增长78.3%；净利润为51.7亿元，同比增长了126%

对于未来发展上，吉利投入高额研发费用用于提升产品实力。并于此前发布“2020战略”，发展目标涵盖新产品的推出，以及未来发展方向。也正因如此吉利良好的发展现状才能得到外界的共识与高度评价。

发展期：利润回报较低产品矩阵较完善

处于发展期的企业在产品销量上相对优秀期的企业比重较小。旗下虽有较为热销的具体产品，但却缺少完善的产品矩阵。而在利润上，这类企业相对需要较大的前期投入，但利润的回报上较低。

而在战略规划具有局限性。这类企业虽有明显的发展趋势，但同样有具体的发展问题暴露在外。

套利期：发展畸形靠模仿生存

对于处在套利期的自主品牌，我们甚至可以理解成这类企业属于发展较为畸形的企业。这一种类的企业过度追求销量，针对某一热销车型或单一热销产品进行复制模仿。

同时，该类企业未有用成体系的发展架构与技术储备，无平台、无研发体系、无发展框架的三无类型企业。这类企业可以说共存一个特点那就是模仿。

自主三极分化车企代表

上文中，汽车预言家通过对自主品牌梳理归纳，总结出自主品牌车企可分为三大类，分别为优秀期、发展期和套利期。汽车预言家分别列举出各自类型的车企代表如下。

优秀期：以吉利、长城、上汽乘用车等车企为代表

吉利汽车：★★★★★

首先从销量上看，吉利汽车前5个月总销量为44.18万辆，较去年同期增长约89%。并达到吉利汽车2017年全年销量目标100万台的44%。从目前销量占比来看，只统计了吉利前5月的累计销量就接近全年目标的一半。而且据行业规律发展预测，随着下半年购车高峰的来临，以及吉利汽车产品上市，吉利在下半年销量得表现将值得期待。

5月销量

吉利销量走势好，这与其本身产品布局是密切相关。目前吉利汽车旗下拥有帝豪系、博系、远景系矩阵。车型涵盖两大阵营轿车以及SUV。其中在轿车领域中，5月份新帝豪以1.7万辆销量成绩同比呈7%增幅。在SUV领域中，博越2.1万辆成绩，同比增幅431.3%。产品布局全面，也为吉利在优秀企业分类中增分不少。

此外，吉利在海外表现更是不容小觑，6月份收购莲花宝腾，紧隔一天再次收购美国飞行汽车公司。吉利积极布局海外市场，上半年吉利汽车为中国自主品牌添彩不少。

在战略层面，吉利发布“20200战略”即到2020年实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强，同时成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。到2020年之前，推出超过30款全新产品，产品将涉及轿车、跨界车、SUV、MPV各品类，技术秉承安全、健康、新能源、互联网和自动驾驶的战略方向，产品覆盖从A0到B级的各细分市场。

长城汽车：★★★★

提起自主品牌，长城汽车是无论如何绕不过去的，尽管外界对其评价存在一定争议。但不管怎么说，哈弗H6稳居自主SUV销量第一。而且在今年2月19日，哈弗举行百万辆销量庆典，仅2016一年时间，长城汽车累积销售新车107.45万辆，其中专业生产SUV的哈弗品牌占比近九成，并连续14年夺得全国SUV销量冠军。

进入到2017年，长城表现依然冲劲十足。数据显示，长城1-5月累计销售39.6272万辆，同比增长3.02%。占2017全年销量125万辆目标的31.7%。其中，出口同比增长181.68%至3259辆。

长城销量劲涨的背后是对中国车市的充分把握，SUV在中国车市的发展是炙手可热。而长城哈弗品牌的战略便是“聚焦SUV”。长城汽车董事长魏建军对外宣布哈弗将“聚焦15万以下市场，成为细分市场的绝对领导者。”“SUV不做到全球第一，长城绝不考虑推出轿车产品。”更是对聚焦SUV战略简单理解。而且，哈弗对外公布目标为：2020年产销量突破200万！

上汽乘用车：★★★★

上汽乘用在在销量表现一直很稳妥，据最新数据显示，上汽乘用车前六月累计销量为23.4万辆，同比增幅达到109.1%。其中上汽荣威RX5典型不错。以互联网SUV定位的设计，很好的抓住了当下年轻人的消费热点。

而且按照上汽乘用车产品规划显示，下半年，随着荣威RX3的上市，上汽乘用车旗下的SUV将达8款，这将助攻上汽乘用车持续实现销量大幅增长。

在外界看来，上汽乘用车的取得的成功，是因为很好的以“互联网”进行切入口。尽管上汽集团拥有8款SUV，但并不意味着上汽集团一味地加码SUV，而是在产品布局上做了均衡的规划。上半年，上汽乘用车推出荣威i6，同样是主打互联网属性。同时，另一品牌名爵也公布名爵ZS车型。

除此之外，上汽乘用车在新能源规划方面在2017年推出5款新能源产品，分别是：荣威eRX5插混版、荣威ei6插混版、e360插混版、名爵EZX纯电动版、EZS插混版。

同时在经销商渠道方面，上汽乘用车在2016年新增150家的基础上再进一步拓展经销商渠道。今年将会覆盖更广泛的领域。

广汽传祺：★★★★

广汽传祺2017年1-5月汽车销量达20 .7万辆，同比增长62.2%，除SUV车型外，传祺在中高级轿车的发展也有所突破。其中GA6在2017年5月销量达到3275辆，同比增长63.67%；传祺GA82017年5月份销售达730辆。

广汽传祺5月份主要车型销量（单位：辆）

据汽车语言家了解到广汽传祺将在今年再推5款新车型，并发展新能源平台同时打造传祺A0级纯电SUV车型，最终实现50万的销量目标。未来，广汽集团制定的‘大自主’战略传祺品牌在其中占据了重要的部分，并最终实现“两个中心，四个共享平台”的发展计划。

目前广汽传祺品牌已经涵盖SUV、轿车以及新能源汽车，未来还将投放MPV车型来进一步完善产品阵容。

发展期：北汽自主、奇瑞、比亚迪为代表

北汽自主：★★★★

在自主车企发展档期里，北汽自主品牌是不容忽视的。2017年5月份，北汽自主（绅宝、北京、威旺）月销仅1.25万辆，同比暴跌6成；1-5月累计销量8.52万辆，同比暴跌暴跌45.5%。尽管在销量有所下降，但在车型上，北汽自主在销的车型多达17款，涵盖面包车、MPV、轿车、SUV、新能源等。

尽管销量有所下降，北汽自主依托“合资反哺自主”是北汽集团的策略。北汽集团依靠旗下合资车企的利润为其自主品牌板块提供了大量的资金，其通过大建基地，狂推新车、低价上量的方式，得以迅速做大。

在战略层面，北汽集团为北汽自主推出“π计划”未来五年，北汽自主将进入中国自主品牌前三，其中绅宝品牌绅宝品牌将聚焦3-4个整车平台或1-2个模块化平台，实现30个月上市一代，开发一代及规划一代的可持续开发能力。综合来看北汽自主未来的发展仍然是积极向上。

奇瑞：★★★

作为发展期中的另外一个典型代表车企奇瑞，在这近几年的发展中也是有目共睹。虽说处在发展中，但是在整体的发展中，奇瑞现阶段处于2.0时代。与其他车企对外宣称的3.0时代相比似乎还有一定差距。

奇瑞在销量上，“大奇瑞”旗下的奇瑞、观致、捷豹路虎销量增长呈上升态势，5月总销量达48550辆，同比增长30.3%。其中，奇瑞汽车销量41384辆，同比增长16.1%；观致品牌销量1688辆，同比增长57.8%。

从数据上看，奇瑞的销量也是很不错。但对于根据中汽协公布的1-5月，汽车销量排名前十位的企业中奇瑞落后与广汽、吉利、长城等自主品牌。有分析人士指出，奇瑞与其他品牌相比存在品牌劣势，奇瑞这是由于之前的定位印象给消费者带来的印象有关。

2.0时代奇瑞国际化团队

不过在这近一两年看来，奇瑞的发展更多的在于技术战略的提升。比如，奇瑞从通用、福特等知名主机厂挖来了大量造车经验丰富的工程师，将其组建了豪华的技术研发团队，其中核心的工程师相关从业年限高达15—30年。而在这个研发中心，打造了如今奇瑞销量保证的明星产品——艾瑞泽系列。综合来看，奇瑞的发展前景还是很被看好的。

比亚迪：★★★

以比亚迪为例，虽然比亚迪起初是一家发展燃油汽车的传统车企。但近年来比亚迪已经将企业发展的方向放在了大力扩展新能源汽车的版块中。

查阅比亚迪2017年1-5月销量数据我们发现，比亚迪前5月销量共计148370辆，其中新能源车型共计销售106499辆，燃油车型41871辆，其中5月，比亚迪单月销量再次成为国内新能源汽车的销量之最。

通过这些数据，似乎我们已经明显的可以看到比亚迪对于新能源的偏爱，但光从数据上来看比亚迪的发展一片大好，但新能源领域过多依靠政策的扶植，并且比亚迪对于新能源的投入比重很大，并且迄今为止新能源市场还未能真正迎来发展的红利期。

套利期：以众泰系陆风系为代表

众泰汽车：★★★

参照2017年1-5月众泰汽车销售数据显示，众泰汽车1-5月累计销量6.4万辆，出现了40%的同比下滑幅度。而5月份，众泰汽车下滑22%，旗下的明星车型众泰T600、众泰SR7、大迈X5等纷纷出现大幅下滑。

据汽车语言家了解，众泰汽车并没有完善的整车设计团队以及研发技术平台。此前的“明星车型”与某豪华品牌汽车相似度极高。并以主打性价比来赚取消费者眼球。

此前由于新能源补贴政策不完善，众泰曾与某汽车品牌合作共同发展新能源汽车市场，但由于生产资质双方无果而终。而在不久前，当国内诸多自主品牌提出要做高端品牌后，众泰也紧随其后发布主打年轻化的“君马”品牌。此前有业内人士评价君马品牌说到：这一品牌的出现实则为消化众泰销量下滑的多余产能。

或许对于这样跟风造车，注重盈利而非重视企业长远发展的企业，心电图式的起落发展状态已是常态。

陆风汽车：★★

可以说2016年陆风汽车凭借SUV车型陆风X7一路高歌猛进，全年销量达到8万余辆，月均销量近7000辆，12月的单月销量一度高达8666辆，位列当月全部SUV销量排行榜第40位，可谓红极一时。然而进入2017年之后，陆风X7的销量开始出现明显下滑，在没有产能、节日等因素影响的情况下，1月陆风X7仅售出2731辆，较2016年12月暴跌68.5%，2月陆风X7销量再度出现大幅下滑，2月陆风X7仅售出1500辆，位列当月自主SUV销量排行榜第57位。

虽然陆风凭借X7在“外观设计”上的优势短时间内火了起来，但经过一年多的市场检验之后，这款紧凑型SUV已经被时间和实践证明是一款经不起考验的车型。

汽车预言家查阅车质网的投诉信息显示，陆风X7的发动机、变速器、钣金工艺、NVH控制甚至空调系统都不同程度存在问题，抖动、顿挫、动力消失、车门生锈是陆风X7车主普遍反映的问题，不佳的口碑在将来一段时间内也将成为限制陆风X7销量的一个重要因素。

缺乏技术做支撑，缺少长远战略的考虑，已经成为这类企业未来发展的最大痛点。