近日，随着网上一则“北京花园桥站点快递停送”的帖子引发网友一片共鸣，上海、北京、深圳、天津、湖北、河北等多地也纷纷爆出圆通、申通的多个快递网点爆仓、快递挤压停运、无人配送的消息，甚至传出快递业“欠薪、倒闭、大面积走人”的情况，惊动了国家邮政局；而昨晚，京东刘强东再补刀，直言“这就是电商十几年高增长隐藏起来的毒瘤”！
对此，圆通、申通也作出了一定解释，由于目前快递正处于年初小高峰，在整体运营上有一定压力，时效会受到影响。加上春节过后难以保证所有人员返岗、到位，所以发货较慢。但所有加盟网点均正常运行。
尽管如此，快递人手不足、快递小哥纷纷辞职却是不争的事实。那么，辞职的快递小哥都到哪里去了呢？
转行当外卖小哥已成显著趋势
答案是转行当外卖小哥去了！这已成今年最显著的一个趋势。
据了解，有快递员谈到，以前有个同事就去送外卖了，公司还配了冲锋衣、电瓶车等，每天就是吃饭的时候最忙，平时空闲得很，比送快递要轻松许多。但收入却不低，送一份外卖的提成有五六块钱，远比快递派件要高，快递员只拿1元，延误了还要交罚金。“送外卖能比现在高一半左右。”
再据一位饿了么送餐员透露，他每月能赚9000元左右，比送快递时多赚3000元。同时，做快递虽然包吃住，但是风险很大，没有休息，没有五险一金这些保障。
2016年5月，北京交大、阿里研究院、菜鸟网络联合发布《全国社会化电商物流从业人员研究报告》显示，53.4%的快递站点员工月平均工资在2001-4000元;近八成一线快递员日均工作9-10小时，有些甚至12小时以上;社会化电商物流从业人员对工作的认可度不高。
也就是说，虽然外卖行业和快递行业同属配送服务，但送外卖只有中午和晚上两个高峰时段，工作强度相对较小；送外卖也不存在大件、贵重物品，搬运难度和风险都低；最重要的一点，送外卖比送快递的收入高、基本保障更全。因此，薪酬较高、工作更轻松的外卖行业，吸引了很多年轻的快递人员转行送起外卖，部分老快递员则因为有稳定的客户，没有选择跳槽。
而多家快递公司的人也表示，的确存在这种情况，来自外卖行业的竞争给招工带来了很大压力。“好多人都被他们招走了。一单外卖的配送费5元，1个小时就送到了，也没什么延误的压力。有些快递的配送费才6元。”
外卖平台欢迎快递员加入
令人惊讶的是，外卖平台也非常欢迎快递员的加入。
百度外卖就曾表示，快递员是他们比较喜欢招募的目标人群之一，“（快递员）与（百度）骑士的工作匹配度较高，而且对快递员来说，转型送外卖比较容易，因为之前快递员也是分区域派送快递，其对区域道路情况比较了解。”而春节过后，百度外卖确实在招聘过程中发现，很多快递员改行来送外卖。
饿了么方面也证实，快递员跳槽做外卖员，存在这种情况，(两者)都是(属于)物流行业。
三层架构 底层快递员难翻身
那么，问题来了，既然快递员是为了赚更多的钱和更好的社会保障转行的，为什么快递公司就不能开出更高的工资、完善快递从业人员的基本社保建设？
事实上，在快递行业中，圆通、申通、中通、韵达“三通一达”快递企业基本采用的是加盟模式，以期实现以轻资产模式，快速复制扩大规模，从而迅速占领市场。具体来说，其运营模式的基本架构由总部、转运中心、配送网点三层组成，总部负责体系搭建和规则制定，总部直营的转运中心负责中转和分拣，网点负责“最后一公里”配送。而网点又分一级加盟商和二级加盟商、三级加盟商等，一级加盟商具有法人资格，拥有总部授予的特许经营权，可以将所掌握的资源继续分包给二级、三级等网点。
其中，总部的收入主要来自加盟商支付的中转费、面单费以及派送费收入;一级加盟商通常会从总部派送的各项费用中提取一定比例作为利润来源；至于二三级加盟商，其利润空间是最小的，主要来源便是赚取派件费和收件费的差价，由此手下的快递员的待遇也就可以想见了。
加盟商只有10%能赚钱 40%亏损
调查发现，由于这几年快递企业大打价格战，加盟商的快递价格已经到了成本的极限，甚至是到了某些加盟商总部亏损的程度。研究测算，加盟商的平均单价必须保持在8元左右，才能保证正常的盈利，降到6元左右，可能就要面临亏损。
而由于电商对快递的议价能力高，目前全网平均价格基本就在6到8元左右，加盟商需要承担的成本为7.6元，包括面单费用约1元、中转网络费用约2元、派送费1.5元、揽件快递员的成本每件为1.6元、以及办公室租金、管理和销售费用单件成本约1.5元等，最终加盟商的平均税前利润约0.5元，净利润约为6.3%。
如此，如果加盟商再降价，则会出现大概率亏损，但总部管理加盟网点的一个要求就是让加盟商不能大面积亏损，否则网络的稳定性会大受影响，同时，总部层面倾向于提高网络服务质量、利用资金提高响应速度、推出差异化服务等措施去竞争，而不是进一步补贴价格战，使得加盟网点的压力倍增。
如果这时候来一条从公司总部发来的关于投诉、延误、遗失、错发、虚假签收等类目的罚款，还会让网点的盈利状况更加雪上加霜。“一条无理由投诉，最高可以罚款2000元。”
多个网点负责人总结道：50%道网点不赚不赔，40%亏损，只有10%能赚钱。在加盟体制下，快递员工资由网点发放，当网点不赚钱的时候，快递员的工资自然没发上涨。“从前年开始，杭州大部分快递网点亏钱，连老板都自身难保。”
一名申通快递的加盟商认为，“申通快递规定派一个件，负责派件的加盟商共获利1.5元。在其他地区，这个价位可能行得通。招一名工人，一个件分他1元，再管一顿饭，就够了。但是在上海，让快递员派件要给到1.5元，还要包吃住，还要设置奖励机制，不然没人干。加盟商所有的获利都给了快递员，还要倒贴，只能靠收件盈利，但是收件又能盈利多少呢?同行这么多，加盟商还要承担仓库的租借费用和运输车辆的费用。另外在上海市区送快递，还不能用货车送，小型车辆一次送不了多少，又不可能在每个小区都租房子放快件，成本又会增加。这样下去，用工成本越来越高，来自外卖等行业的吸引力越来越大，快递加盟商的利润越来越小，倒闭就不只是一家公司了。”
快递利润下滑至5%的水平
另外，按照圆通的公告，总部的日子也不好过。快递各项成本中最高的是运输成本(平均每单0.99元)，其次是网点中转费、中心操作成本(平均每单分别为0.40元、0.47元)，而面单成本每单仅为0.066元。这些都是总部需要承担的成本。
分析指出，在快递成倍增长的背后，电商联手议价，三通一达为了不出局，只能一步步地出让自己的利润。据中金公司发布的快递业数据显示，快递行业毛利率已从2007年约30%的水平，下滑到目前5%-10%的水平，提高快递员收入和待遇的难度可想而知。
顺丰王卫早已预见 霸气赢回主导
此外，快速扩张的加盟模式也导致快递总部失去对网点的100%掌控，一些加盟网点并没有系统化运营规范，难以把服务做到位，隐患频发，而罚款呈常态化的现象，也成为快递员流失的原因之一。
实际上，对此情况，顺丰其实早有预见。一开始，疯狂的团队、疯狂的业务模式、疯狂的增长方式，使得短短几年，顺丰便在香港和珠三角立稳脚跟，“快递王国”初具雏形。但1999年前后，早期顺丰一直采用的加盟扩张模式让顺丰面临丧失企业控制力的威胁。于是，王卫当机立断，决定收权，将加盟改为直营，展现出极其强悍的一面。在这个过程中，除了要用钱来解决问题，还需要摆平各种各样的威胁、恐吓，传言王卫还因此被香港黑社会追杀。这样整整3年后，王卫终于完成加盟到直营的改革，也成立了自己的总部，理清顺丰的架构和各分公司的产权，重新掌领大权。此后，王卫一直坚持直营模式，在高利润模式下稳步前进，尤其是牢牢掌控住商务件订单。
有业内人士认为，目前，整个快递行业已经迎来真正的差异化发展时代，快递企业都想拥抱资本，借助资本的力量，维持地位或者弯道超车，以期在洗牌中脱颖而出，成为行业巨头之一。未来，快递行业势必迎来更加激烈的竞争。
笔者曾经整理过这样一些数据，经供参考：
业务方面：
中通业务量近30亿件 净利率高达18%
财报显示，2015年，中通快递业务量为29.5亿件，占据中国快递市场份额14.3%。其全年营收为6.39亿美元(约合42亿元人民币)，营业毛利率高达25.1%，净利率也高达18%，远高于圆通、顺丰等快递公司3%~6%，净利润达1.15亿美元(7.7亿人民币)。
且2016上半年，中通的营业收入已经达到42.5亿元，净利润7.7亿元，预测中通全年盈利有望突破19亿元。
圆通快递业务量行业第一
而2015年，圆通快递业务量行业第一，达30.3亿票，占快递行业业务总量的14.67%;其净利润为7.17亿。
申通市场占有率位居行业第二
申通则在2015 年完成快递业务量25.68 亿票，市场占有率约12%，位居行业第二。但因2015年12月发布的借壳预案，未披露2015全年盈利数据。截至2015年9月30日，申通净利润为5.74亿元。
韵达快件量超20亿件 同比增长37%
至于韵达，数据显示，2015年韵达货运完成快件量21.68亿件，同比增长37%;实现营业收入50.53亿元，同比增长8.3%;归母净利润5.33 亿元，同比增长62.4%;毛利率和净利率分别为31.09%和10.58%。到了2016 上半年，韵达货运完成快件量14亿件，同比增长76%;实现营业收入29.5 亿元，同比增长35.14%;扣非后归母净利润5.02 亿元，同比增长66.23%;净利率17.02%。
顺丰承诺2018年扣非后净利润达34.8亿
此外，2015年顺丰营业总收入为473亿元，扣除非经常性损益后归属母公司所有者净利16.2亿元。相对三通一达，顺丰在中高端快递市场优势较大，使其保持了较高的盈利能力。公告表示，顺丰2016-2018年业绩承诺分别为扣非后净利润21.8亿，28亿和34.8亿。
物流布局大会战
中通运输派送车4万多辆
从物流布局来看，创建于2002年的中通快递已有员工25万多名，转运中心72个，服务网点1万多家，运输派送车辆4万多辆，并先后购置3000多亩土地，建设大型分拨中心、航空中心、电子商务中心等。
圆通拥有自有航空公司
圆通也在2000年后成立，目前拥有自营枢纽转运中心60个，加盟商数量2610家，终端网点超2.4万个。其还是我国两家拥有自有航空公司的民营快递企业之一，拥有2架自有货机，1架租赁货机，开通全货机航线3条，全货机运行航站4个。而其汽运网络全网运输车辆也拥有超过32000辆，陆路运输干线2928条。
申通从业人员超30万
而申通成立较早，在1993年。目前有服务网点及门店2万余家，品牌总体从业人员超过30万人。截至2015 年底，公司共有加盟商1495家，拥有82个转运中心、66个航空部。
韵达有2800多家加盟商
韵达则从1999 年至今，共设立了54个自营枢纽转运中心，有2800多家加盟商，2万余家配送网点，业务覆盖31 个省、市、自治区，并相继开拓了多个国家和地区的国际快件物流网络。
顺丰拥有30架自有全货机
顺丰和申通一样，成立于1993年。目前拥有30架自有全货机，搭建了以深圳、杭州为双枢纽，辐射全国的航线网络。截至2015年底，已拥有约1.5万台营运车辆，以及遍布中国大陆的近1.3万个营业网点。
目前，圆通速递成功借壳大杨创世，拿下中国第一家登陆A股快递公司，交易作价为175亿元。而在此之前，申通快递宣布借壳艾迪西，顺丰宣布借壳鼎泰新材，韵达货运火速借壳新海股份;对应的，顺丰估值433亿元，韵达估值180亿元，申通估值169亿元。
那么，未来的快递行业鹿死谁手，我们拭目以待。
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