汽车的基本组成有四个部分,分别是发动机、底盘、车身、电气设备,整个汽车知识的点的细分答题如下图所示。
由于篇幅有限就不对每个知识点都做详细讲解,本文将结合动态图、原理图对发动机、底盘、变速器三部分内容展开细说。
一、发动机
1、气缸
常见发动机气缸数,3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸
一般3缸和4缸都是L直列排布,宝马6缸这个奇葩也有L直列排布
6缸及其以上,一般都是V型或者W型排列,W型发动机是由两排V型气缸组成的。
坚持情怀和操控的保时捷和斯巴鲁,一直沿用着水平对置(4/6缸)
另辟蹊径的马自达开创了转子发动机R型,曾经量产过,由于各种原因,已经被弃用。
像这种V12的车子,也就只能看看了
2、排量
排量指的是气缸容积,分为自然吸气和涡轮增压,一般标了T的就是涡轮增压,标L或者不标就代表自然吸气。气缸的体积是固定的,给进气增压就可以增加进入气缸的气体。进的气体越多,气缸可以燃烧的油气混合物就越多,燃烧后提供的动力就越大,1.8T的动力与2.0L是相当的。还能让汽油燃烧更充分,降低尾气的污染。
3、压缩比
压缩比一定程度上代表着发动机热效率,可以理解,压缩比越高,压榨出来的动力越多,同排量动力越强,但是对缸体材料和油品要求也越高。
压缩比=燃烧室体积/上下支点扫过的缸内体积
比值越大越“牛”
4、气门类型
气门简单分2大类,OHC顶置凸轮轴和OHV底置凸轮轴,其中OHC细分为(DOHC双顶置凸轮轴和SOHC单顶置凸轮轴)。
(SOHC单顶置凸轮轴)
(DOHC双顶置凸轮轴)
DOHC是SOHC的升级版,进排气双轴独立控制,目前先进发动机已经可以做到,进排气独立且连续气门正时和气门升程调节,高转速发动机必备。
(OHC底置凸轮轴)
这种配气机构,美国的肌肉车用的比较多,适用于低转速发动机,特点耐用靠谱。
5、喷油嘴
根据火花塞位置,可以简单分为,歧管喷射、缸内直喷、混合喷射。
歧管喷射又分为单点电喷和多点电喷,单点电喷一个喷油嘴负责多个进气管路。多点电喷,一个气缸一个喷油嘴,一对一服务!歧管喷射的时代渐渐离我们远去。
(缸内直喷)
为了提高燃油经济性,缸内直喷越来越受工程师青睐,但是缸内直喷对油品要求会比较高。为了提高燃油经济性和热效率,汽车工程师研发了顶置缸内直喷,目前吉利最新1.0T发动机应用顶置缸内直喷布置!缸内直喷的缺点是容易形成积碳!
6、爆震
汽油发动机火花塞点燃做功,而柴油机是没有火花塞,压燃做功。但是如果压缩比过大,汽油标号跟不上压缩比,还没有等到火花塞点燃,就提前压燃,等到火花塞点燃,就出现了2次做功。压燃和点燃相互对抗,我们称之为“爆震”。爆震一般伴随着发动机抖动,车辆异响,此时应该提高汽油标号(提高辛烷值)或者调整点火提前角等等,刷行车电脑。
7、发动机工作
进气、压缩、做功、排气
二、底盘
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成
1、传动系统
发动机前置(前置前驱、前置后驱、前置四驱)
发动机后置(后置后驱、后置四驱)
发动机中置(中置后驱、中置四驱)
(前置前驱)
(前置后驱)
(前置四驱)
(开放式差速器)
2、行驶系
行驶系包含车架、架桥、悬架和车轮
2.1 车架
分为非承载式和承载式。非承载式车身简单的说,就是底盘和车壳分离,一般用于越野车、硬派SUV。
优点:车身刚性好、坚固、耐用
缺点:造价成本高,自重大,油耗高,重心高
一般用于越野车、硬派SUV
承载式车身简单点说,就是在车架子上安装变速箱、车轮、发动机,底盘和车身一体化。
优点:自重轻、省油、结构简单,成本低
缺点:车型刚性差,底盘低,都不了烂路
2.2 悬架
分为独立悬架和非独立悬架。
非独立悬架:扭力梁、拖曳臂(算是半独立)
独立悬挂:麦弗逊、双叉臂、双横臂
多连杆(E型连杆、整合式连杆、五连杆)
悬架由弹性元件、减震器和导向机构组成
以普通悬架为例,弹性元件是弹簧,起到支撑作用,减震器是中间的液压缸,提供阻尼,消除减缓振动。
通过改变液压油粘度和回流小孔直径,即可改变减震器的阻尼。
仔细观察蓝色转向拉杆
3、转向系
转向系又称为转向系统,最简单的结构就是齿轮齿条机构。
4、制动系
使行驶中的汽车强制降低速度的装置机构,车轮制动简单分为鼓刹和碟刹
4.1 鼓刹
刹车力不均衡,后段刹车力较大,拥自锁的性质,可以将前进的力转化为制动力。基于这个特性,鼓刹一般应用于卡车和重型货车。鼓刹制造成本低,维修方便,但是刹车不线性。在乘用车领域,只用在成本较低的小微型车。
(鼓刹)
4.2 碟刹
是目前乘用车应用最广泛的刹车机构,刹车力线性,制造成本比鼓刹高
通过增加活塞数量和活塞接触面积。来提升和改变刹车力。
(碟刹)
三、变速箱
变速箱常见分为5大类
1、MT手动变速箱
结构简单,制造成本门槛低,维修成本低。通过手动拨动档把,左右选档,前后换挡,手动变速箱一般出现在入门级车型上。
城市用车环境不推荐购买,新车也是,对于汽车爱好者来说,MT充满着驾驶乐趣。
2、AMT机械式自动变速箱
机械结构本质是一套手动变速箱,只是在变速箱内添加了选档、换挡、离合器控制电机。
在电脑的控制下,实现自动换挡,相当于低配版的自动变速箱,换挡逻辑不清晰,顿挫比较大。
一般出现在小微型车上,大卡车上也使用这类机械式自动变速箱。
3、AT自动变速箱
取消离合器,加入了液力变矩器(不详细说了)
连接着多组行星齿轮,由多片离合器分离结合(行星轮、太阳轮、行星架),实现档位切换。
优点:换挡平顺,操作方便
缺点:制造维修成本高、少了驾驶乐趣
4、CVT无级变速箱
这类变速箱没有普通常啮合齿轮组,也没有行星齿轮组,由一条钢带和两个压盘组成在行车电脑的控制下,根据发动机转速和油门踩踏深浅。压紧和缩放钢带,实现传动比的改变。CVT变速箱日系车使用比较多,奥迪也有用。
5、DCT双离合变速箱
双离合变速箱本质是两套手动变速箱、换挡模块和双离合器组成,在2挡行驶时,已经预备好3挡。所以双离合变速箱换挡积极迅猛,制造成本低,燃油经济性好。
目前被大规模使用,代替制造成本高昂的自动变速箱。
缺点也很明显,低速抖动,双离合器过热,不稳定等等
大众双离合经历各种坎坷,目前稳定性还算可以,有些车企初次尝试双离合,效果不佳,换代后就换AT。
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