据法国《回声报》网站4月20日报道，上海车展证明了这个全球最大汽车市场正在快速推进电动化，特别是证明了中国工业的新地位。
报道称，中国汽车制造商争抢国际品牌旁的展台、希望“借光”获得关注的日子已经一去不复返。在近期开幕的上海车展上，梅赛德斯-奔驰、大众和宝马的高管们热切关注比亚迪、理想、蔚来和小鹏的巨大展台，观摩中国制造商的最新电动车型。
报道称，宝马中国市场部副总裁夏辉表示：“他们全都睁大了眼睛，因为中国汽车近年来发展迅速，涌现了一些他们不知道的品牌。”宝马让约百名高管从慕尼黑来上海参加此次车展。
报道指出，上海车展是本土和国际汽车制造商不可错过的活动。参展的汽车制造商和设备生产商超过1000家，100多个新车型亮相。
另据英国《金融时报》网站4月21日报道，本月回到上海车展的大批外国高管对中国汽车制造商在这段时间取得的快速进展感到震惊。大量新型中国电动汽车和电池技术出现在车展上，所有人都可以看到那些老牌车企面临的挑战。
报道称，慕尼黑行业咨询师法比安·勃兰特自2019年年底以来就没有来过中国，他说，世界汽车制造商现在处于“关键时刻”。
勃兰特说：“在成本方面，快速采用电动汽车导致的规模效应，加上世界级的电池技术创新，使中国车型非常有竞争力，这将让老牌制造商承受相当大的成本压力。”
报道提到，中国企业在电动汽车供应链方面的主导地位也让西方企业高管和政府烦恼。在用于生产电动汽车电池（电动汽车最昂贵的部件）的许多关键材料中，中国拥有超过80%的市场份额。
此外，据香港《南华早报》网站4月22日报道，根据总部设在北京的观研天下公司2月发布的一份报告，中国厂商已经供应了全球几乎一半的汽车零部件，占据2021年全球总销售额1.51万亿美元中的7100亿美元。
报道称，中国主导了电动汽车供应链，因为世界超过四分之三的电池产能在中国，宁德时代和比亚迪在世界三大制造商中占两席。报道还称，中国控制着生产电池所需的超过三分之二的组件。
国际能源署说，中国拥有全球70%的阴极和85%的阳极产能，它们都是重要的电池组件。世界超过一半的锂、钴和石墨加工与精炼产能在中国。
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