很多人开租来的车或者是第一次开车去加油时，，肯定会遇到加油停错方向的尴尬，而好不容易把方向找对了，却打不开油箱盖。如何避免这种尴尬境况？其实很简单。
仪表盘上就可以看到油箱口的位置
绝大部分汽车的加油口都在左后侧或者右后侧，所以找对加油口的方向，其实就是找到加油口在车辆的哪一侧而已。最简单的办法就是上车前提前看一眼加油口在哪一侧，如果上车前忘记观察了，那么也不用停车在下去看，其实大部分车的仪表上都有提示。
汽车油量表旁边那个加油机的标识上都会有一个三角形的箭头，箭头所指方向就是汽车加油口的方向。绝大部分汽车仪表上都有这个标识，就算是电子式的油量表一般也会保留这个标识的。
知道加油口的方向后，就该面对另一个“难题”了，如何打开油箱盖？一般汽车油箱盖的开启方式有三种：按压开启式、开关按钮式、机械钥匙式。
第一种：按压开启式
这种开启方式最简单，就是在车辆解锁的状态下直接用手按压油箱盖，油箱盖就会开启，注意，一定要在汽车解锁状态下，在汽车锁上的时候是打不开油箱盖的。
第二种：开关按钮式
这种开启方式，油箱盖是通过车内的开关按钮控制的，这个开关在不同车型上会有不同的位置，有些车的开关在驾驶座左侧的地板上。有些车的开关会做成电子按钮，放在左前门门板上，或者中控台上，标识都是一个加油机的样式，稍加留意就能找到。
第三种：机械钥匙式
这种开启方式现在已经越来越不受欢迎了，毕竟用钥匙去开油箱盖多少还是有点麻烦，而且现在越来越多的车配备无钥匙进入系统，再掏出机械钥匙来就更麻烦了。这种方式就是直接用钥匙打开邮箱盖上的锁，或者有的车是有一个按压式或者直接掀开的盖子，再里面的盖子就需要用钥匙打开了。这种设计多用在老一代的车型上，现在并不多见了，只有一些越野车还在坚持。
汽车过减速带是一门学问
许多学校、医院、小区和狭窄道路的路面上，都会设置减速带，突出地面一定高度，让车辆不得不减速。而有些司机在过减速带时，为了图方便，往往采用单侧压减速带或者不减速直接通行。其实城市中无处在的减速带看起来虽不起眼但对车辆损耗尤其是对于悬挂系统的损耗的确有一定影响。
车轮与车身通过悬挂相连，其中多数现代轿车采用的独立式前悬挂由弹簧、减震器及多根支臂组成，复杂的几何结构决定了主销外倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前束角等参数。这些参数哪怕与原厂设定值产生毫米级别的差异，便会导致跑偏、轮胎非均匀磨损等情况。
双轮通过
汽车双轮通过减速带时，对于车辆悬挂系统，左、右悬挂平衡受力，抵抗冲击力，并将冲击力传递到车身加以减缓。虽然此时车身的震动大了，但可以有效减小错位的可能性。但是即便是这种情况下，如果不减速仍会加速胎面橡胶的磨损，导致汽车跑偏等，严重还会损坏轮胎，轮毂，底盘悬挂等。而且对于一些底盘低的车型来说，高速通过减速带车辆容易托底。
单轮通过
从驾乘者的感受角度，以单侧车轮经过减速带时，车内感觉到的冲击力要小于两侧车轮同时轧过减速带带来的震动。单侧车轮轧过减速带时，冲击力完全由一侧的悬挂承担，在很大程度上增加了对单侧悬挂的冲击，长时间这样操作会对单侧悬挂产生影响，导致悬挂错位、变形，甚至会使车轮定位出现偏差。如果车轮因此出现跑偏现象，应该及时做四轮定位，减少轮胎的磨损，增加行车安全。
垂直通过
垂直通过也就是车子对准了减速带正正地通过。这种情况下，车子的颠簸、弹跳感比较大。左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧，减震器共同对半去分担，受力均匀，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。虽然此时车身的震动大了，但可以有效减小对悬挂的伤害。
斜着通过
车子稍稍倾斜通过减速带时，感觉车身弹跳没那么大，但摇摆幅度大一些。这种情况也比较容易造成左右悬挂受力不均，损害悬挂系统。从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮（包括悬挂）在地面和车身之间的受压运动。斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。因为除了悬挂和车胎，车身也吸收了一定的震动，从而传递到人体身上的震动就减缓了。
提醒：过减速带时应提前减速，使两侧车轮同时缓慢驶过减速带，这样可以对车辆的底盘起到很好的保护作用。最好的过坎儿方法是垂直通过，并且时速小于20公里为好，每小时5公里最佳。
车位这么窄 我该怎么停车？
在目前寸土寸金、车位难求的大都市中，有时候停车比在路上开车还要考验驾驶者的技巧。很多人都有过看着眼前车位却无论如何也停不进去的尴尬境况，甚至有人因为停车问题放弃过计划好的某次购物或是就餐。其实尽管不同停车场车位布局千差万别，但在停车过程中是可以找到一些通用技巧的。另外，在顺利停车后，我们还应该注重停车礼仪，只有大家都做到规范停车，我们的出行环境才能畅通无忧。
谨慎对待地下车库的进出通道
目前城市中的高楼大厦拔地而起，这些大厦的地库也就成了最为常见的停车区域。通常进出地下车库的通道并不宽敞，有的多层地下车库还会伴随着大角度的转弯坡道。在这些路况下行驶，要严格控制车速，并且注意车辆尾部的内切问题，否则顾头不顾尾可就功亏一篑了。
避免车辆内切伤及后轮及车侧的方法，是尽量从行车路线外侧开始转弯过程。因为车头与墙壁的距离是驾驶者比较好判断的，尽量使车头贴近墙壁，车尾也就更加安全。而在转弯的过程中也可以通过车外反光镜随时监测车尾与障碍的距离，如果发现有产生擦碰的危险，一定倒车重新转弯，切不可冒险强行通过。由于地下车库的照明相对较差，也就使得驾驶者对车辆及环境关系的掌控变差，因此当驾车由户外进入地下车库时一定要格外小心。
尽量倒车入位
为了应对城市越来越紧张的停车环境和越来越狭小的停车位，倒车入位是一个必须熟练掌握的技能。由于目前绝大部分车型的转向都是由前轮全权负责的，因此车辆在低速行驶时，前进与倒车就会表现出完全不同的姿态。由于转向控制在前轮，因此车头部分在低速行驶时的自由度就很大，方向角度的调整也十分容易。与此同时，车尾则表现得十分稳定，不会左右大幅偏移。
因此在采用倒库方法停车时，只需先将车尾对准停车位，在倒车的过程中，车头部分还可以柔和细腻地微调方向、躲避障碍，并最终将车辆完全送入停车位。由于相比正向入位，倒车入位的灵活性要大大提高，因此可以完成很多正向入位根本无法完成的任务，比如单独车位的路侧停车、通道狭窄的对向布局停车场，以及停车通道顶端的停车位等等。另外有些车主也知道倒车入位车辆更灵活、好掌握，但有时停车时刚好两旁车位没车，正向停车也能很顺利入位，为图省事就直接正向驶入了。值得提醒车主注意的是，这样停车时往往需要切相邻车位驶入，离场时也不例外，但若离场时相邻车位有车可就困难大增，因此停车时还是要考虑周全。
严格控制车速
无论你的驾车和停车技术多么熟练，都要切记停车时（特别是倒车时）车速一定要慢。因为在地下车库内，停车的环境一般来说相对狭小且陌生，而当周围停满车辆时，停车位就会由于光线不足出现视野不佳的情况。再加上停车场内少不了行人穿行，当你观察好环境准备停车时没有行人，不代表在整个停车过程中都没有行人靠近。为了安全必须在停车全过程中始终注意观察周围环境并慢慢停车入位。退一步讲，低速下即使一时照顾不周发生了小刮蹭，最多也就是漆面损伤，不会带来太大的麻烦。
不要过度依赖辅助设备
车辆和停车场内有很多设备都可以为我们的停车提供辅助，比如车辆的后视镜、倒车雷达、停车场内的柔性立桩、车辆限位杆等等。对于这些设施，合理利用无疑将大幅降低我们停车的难度，但也不要将整个停车过程都寄托在辅助设施上。
我们可以通过车外后视镜判断车辆的方向、行进路线以及车辆两侧的相对位置，但不要依靠观察后视镜来控制车辆与旁边障碍的距离。这是因为出于增加视野范围的考虑，车辆后视镜通常带有一定弧度，镜内反应的距离就会出现失真，并不能反应车辆距离障碍的真实距离。而倒车雷达对于静止高大的障碍相当有效，却对一些低矮的台阶或是移动的行人反应较慢，一定要结合自己的亲眼观察来使用。停车场内的设施也是标准不尽统一，可作为停车的参考，但最终的决断还是要自己掌握。
车钥匙被锁在车内该怎么办？
很多人都有过将钥匙落在家里被锁在门外的悲催经历。你是否经历过车钥匙被锁在车内呢？遇到这种情况我们该怎么办呢？
用备用钥匙开门
这句好好像是废话，但众位车主可不要这么想，因为很多车主怕麻烦或怕连同常用钥匙一样不慎丢失，所以经常把备用钥匙放在家中，这其实是比较懒惰的做法，因为备用钥匙都是在急需时候使用的，所以小编建议众位车主应把备用钥匙随时放在身边，以备不时之需。
请4S店协助开锁
如果没有备用钥匙，那最好的办法就是求助4S店，有些店需要车主带着行驶证、车主证件（身份证）到4S店重新制作，有些可能提供上门服务。因为车型不同，钥匙的价格也有很大差异。缺点是时间成本比较大。
求助开锁公司
当取回备用钥匙和向4S店请求救援都无法实现时，选择开锁公司帮忙开锁也是一种方法，但一定要选择有正规资质的开锁公司。同时，您要准备好能证明自己身份（如身份证、护照或户口本）和车辆属性（如行驶本）的证件或证明。
车钥匙被锁，无论使用怎样的办法都是很亏的，搭上时间不说，还可能需要花销不菲的费用，所以开车在外一定要时刻保持谨慎，离开车前一定拔钥匙放在身边，关车门后仔细检查，以免导致钥匙被锁的“杯具”。
“雾”必注意的驾驶法则
虽说雾天老老实实在家待着最安全，但是一定要开车出门的时候还是要十分小心。今天就和大家分享一些“雾”必注意的驾驶技巧。
正确使用灯光
雾天行车最好把车上的示廓灯、雾灯、近光灯打开，这可以提醒在你前后的车辆注意你的位置，如果在高速公路行驶或者雾很浓的情况还要打开双闪灯（危险报警闪光灯）。
请注意：雾天不要使用远光灯，因为远光灯是向上方照的，射出的光线被雾气漫反射，会在车前形成白茫茫一片，开车时反而什么都看不见了。
一定要除雾
外界一有雾产生，车内也就产生了雾气，造成这个现象的原因是外界空气湿度过大。因此在行车的时候要注意开启前后窗除雾、后视镜除雾功能，并将出风口朝向前风挡，降低车内雾气的产生。
不盲目超车，也不猛踩刹车
雾越大，可视距离越短，车速就必须越低。如果在10米以内就建议停在路边不要行驶了，注意一定要找一个绝对安全的地方停车，若在高速公路行车就找最近的出口驶离高速公路。
如果发现前方车辆停靠在右边，千万别盲目超车，因为很可能是它在等让对面来车通过。超越路边停放的车辆时 ，要在确认其没有起步意图而对面又无来车后，适时按喇叭，从左侧低速绕过。另外雾天行车千万不要越过实线行驶，否则会有与对向的车相撞的危险。在弯道和坡路行驶时，应提前减速，要避免中途变速、停车或熄火。
不要猛踩刹车，因为如果你紧急踩刹车的话会让后车无法判断距离从而导致追尾的情况。当然避免紧急刹车的最好办法就是慢速且与前车保持车距。如果前方需要制动，可以连续几次轻踩刹车，达到控制车速的目的，并可以有效的提醒后车注意。
两条车道选外侧，三条车道选中间
雾天视线差，因此在行驶的时候，如果是单向三条车道，尽量在中间车道行驶。因为能见度较低时，处置路两侧突发情况所需时间更长，这样能留出处置空间。另外，市区内道路最右侧车道旁一般是非机动车道或人车混行道，有行人，雾天不易发现。如果是单向两条车道则要在外侧车道行驶，留出左侧空间用于处置突发情况，同时可以防止对象车辆越过实线造成事故。
遇紧急情况时最重要的不是先报警
雾天发生交通事故时，最重要的不是先报警，而是迅速开启危险报警闪光灯，将车尽可能挪至不影响交通的位置，并迅速设置警示标志，保证后方车辆可以更早的进行躲避。若能见度低于10米，则开启危险报警闪光灯后迅速撤离至安全地带，再伺机摆放警示标志。因为能见度低于10米的情况下，摆放警示标示的价值就不那么明显了，而且对摆放者的人身安全有很大威胁。完成上述动作后迅速报警，千万不要留在车内或在车道上行走，避免二次事故的产生。
适当依靠导航仪
在一个不熟悉的地方驾车，而此时又有浓雾找不到路该怎么办？这时候可以依靠导航仪，设定好路线，根据它的提示慢速前行，即使看不到指示标志，导航仪也会提醒你什么时候该驶出，最起码不会迷路，还能避免找不到高速公路出入口。
天天开自动挡 你知道怎么维护自动挡吗？
现如今，自动挡已经成为99%的人购车的首选，但是，有一车主会担心，自动挡变速箱需要维护吗？该怎么维护呢？
看停车时间长短决定是否挂入N挡。
凡事不要走向极端，如果经常连续换挡确实也对变速箱不好。因此，要把握好尺度，笔者认为以30秒为界线，车辆在等待红号或堵车时，如果时间超过30秒，就挂入N挡，让变速箱和自己的脚都休息一下；换转过来，时间短于30秒的，就别换来换去，保持在D挡等候一下好了。
切忌用N挡滑行。
有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡滑行，这很可能会损害自动变速箱。因为此时变速器输出轴转速很高，而发动机以怠速运转，变速器油泵供油不足，润滑状况恶化，而且对变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断，但其被动片在车轮带动下高速运转，发动机驱动的主动片转速很低，两者间隙又很小，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。
特殊情况停车时不要单纯用P挡停住车辆。
自动变速箱车型的P挡，也称为停车挡，许多驾驶者停车习惯直接挂入P挡。其实要注意，车辆在斜坡或压住栏杆，并未没有完全停稳，这种情况车辆只是利用自动变速箱的锁止机构去制动车辆，长而久之也是一种磨损，甚至可以使之失效。这里来做一下正确示范，停车后应该先挂入空挡，让车子完全停稳，再拉手刹，挂入P挡；如果在斜坡停车就要挂空挡后拉上手刹，再放开脚刹，让制动系统承担车辆的重量，最后挂上P挡，这样对变速箱的锁止机构的压力才降到最小。
最后，还提醒一点网上有一部分自动挡使用的攻略，说要先挂到N挡再打火，减小换挡对变速箱的磨损，这可以说是神经过敏的做法。其实自动变速箱也不至于像婴儿皮肤般娇嫩，不用百般呵护，日常使用注意保护变速箱的基本原则就好，比如车未停定便从R挡直接换到D挡之类的粗暴动作不要去做就行了。
汽车前挡风玻璃破裂该怎么办？
相信很多开车的人都曾经过遇到类似的问题，在高速行驶时上跟车太近，前车忽然之间不知道从哪里飞来一颗小石子。平时看似不碍眼的小石子，在高速下却挺有杀伤力，打中前挡风玻璃很容造成损伤。那面对这种情况究竟有没有补救的措施？
首先跟大家普及一下知识，现在汽车上一般分为两种玻璃，前挡风玻璃的是夹层玻璃。所谓夹层玻璃即两层玻璃中间有一层胶状膜，在发生损坏破裂时不会完全裂开和扩散。即便发生严重撞击，依靠中间的胶装膜也可以在受损严重的情况下保证玻璃不会脱落和部分散落，仍然保持相对整体性。而在侧窗玻璃采用的是钢化玻璃，在受到损坏后，会迅速扩散成无数小颗粒，并且很容易出现脱落现象，在危急时刻可以方便逃生。
也就是说，钢化玻璃如果出现受损就必须更换，修复措施主要是针对前挡风玻璃。针对上述前挡风玻璃所遇到的受损情况，市面上推出了一种玻璃修复胶水。但这种胶水只能应付小范围的损伤，例如损伤的地方如果是一粒米那么大就完全可以采用这种方式，毕竟更换一块挡风玻璃的费用还是挺高的。但受损面积超过一款硬币的大小，或者裂纹超过15CM长，一般都不建议采取这种方式去修复。因为即使修复之后，也很容易再次出现裂纹。当再次出现裂纹之后就必须更换前挡风玻璃了。
另外不得不说到的一点是，受损位置也决定着是否可以修复。如果受损位置靠近玻璃的四周边缘，那么这种情况也不建议采用胶水修复，因为这是玻璃主要的支撑受力点，难以保证修复效果，而且修复之后玻璃的强度本身还是有所降低，只能说用胶水修复是以种相对快速、经济的方法。
要避免被小石子误伤，最简单的方法就是平时开车注意跟车距离，而如果不想花大钱更换玻璃的话，还可以在车险中增加玻璃险这一项。
小疏忽大麻烦，手刹检查要及时
在日常驾驶中，手刹的使用率是非常高的，可它的效能会随使用次数的增加而下降。养护不当会有极大的安全隐患，从而造成事故，因此车主应该定期对车辆的手刹进行检查。
确定手刹手柄的工作位置
手刹手柄有一个拉动的行程。通常，当手柄提拉到整个行程的70%时，手刹系统就应该处于正常的刹车位置了，这个70%的工作点可以通过数棘轮的响声来确定。将汽车停在比较安静的地方，慢慢拉起手刹，边拉边数棘轮发出的咔嗒声，直到手柄拉到尽头为止。然后算出响声总数的70%位置，这个位置就是手刹手柄的有效工作点。
检查手刹机构的效能
把汽车开到坡度较大、路面状况良好(最好是柏油路)的斜坡上，踩住刹车，挂空挡/N挡，将手刹手柄拉到刚才确定的70%的工作点位置。然后慢慢松开刹车踏板，如果汽车没有发生滑动，就说明手刹的效能良好。上坡和下坡应该各做一次。
测试手刹的灵敏度
手刹的灵敏度对斜坡起步特别重要。在没有坡度的路面上慢速行驶，缓缓地提拉手刹手柄，感觉一下手柄的灵敏度和接合点。这种检查方法会使手刹机构磨损，所以检查的次数不宜太多。在检查过程中，如果发现手刹的制动效能或灵敏度不理想，应该到4S店请专业技师来修理。
最容易忽视的四大倒车盲区
一个个倒车事故让人毛骨悚然。不管是倒车影像、倒车雷达，还是自动泊车功能，都没有办法百分之百避免倒车误撞事故。今天远洋说车就跟大家谈谈车主们常忽视的倒车盲区。
后风挡玻璃以下
后风挡玻璃以下会形成2到3平米视野盲区，车主借助倒车镜、后视镜等观察后风挡玻璃以下部分，往往无法看到较矮物体，倒车时物体离车尾越近反而越难发现。因此车主应绕车一周检查后再行倒车。
近车侧面区域
近车侧面区域即倒车时的车身两侧区域，由于贴近车身两侧的区域在倒车过程中看不到，在倒车打方向的过程中，由于前轮运动轨迹是弧线，车动起来后会靠近甚至轧到原本离车身两侧较远的障碍物。因此车主应先下车观察或找人指挥倒车。
车身右后侧C柱区域
倒车时，车身右后侧C柱区域是离车主最远的地方，当然也是倒车时观察最困难的地方，车主应特别观察该区域并保持低速倒车。不同车型外形流线型程度不同，其车身右后方C柱的盲区大小也不尽相同，一般外形越流线的车，盲区面积也就越大。因此车主除了控制好倒车车速外，还应观察C柱区域，不可匆忙倒车。
车头及其两角区域
倒车过程中要杜绝“顾尾不顾头”的粗心做法，车主应注意观察车头及两角是否会碰撞到行人。倒车过程中车主必然打方向，会造成车头划过的面积比车身占用的面积大很多，碰撞到行人或障碍物的几率也相应增大。因此在整个倒车过程中，车主必须要格外注意车头及其两角区域，做到倒车“顾尾也顾头”。
你知道为什么不让从右侧超车吗？
这个问题，其实很简单。
首先，我国的车辆都是左舵车，并且是靠右行驶，后车司机如果想从右侧超越前车，视线必定没有从左侧超车好，如果右侧车道前方有事故或障碍物，后车司机是观察不到的，这样就增加了安全隐患。其次，如果是右侧超车，前车司机从右侧反光镜看到的范围要比左侧的盲区多，这种情况下，很容易发生事故。
当大家在驾校学习交规时，都学过禁止右侧超车，但是哪种情况算违章右侧超车经常会让人混淆，导致大家会觉得判罚结果有误，今天远洋说车就和大家聊聊经常会被大家误解的违章右侧超车。
正确超车方式
先从原车道并线至左侧车道，然后超越前车，最后并线回原车道。这样一整套动作，才属于交通法规条文里定义的“超车”，如果不并线回原车道，或者从别的车道超过前车然后并线，这些都不算超车。
违章右侧超车
简单来说，同一车道的后车，并到右侧车道，超越前车，再并回原车道，这种情况才算真正意义上的右侧超车，属于违章，但是会有一些情况比较容易与它混淆。
三种情况不算违章右侧超车
右侧车道的车超越左侧车道的车
右侧车道的车超左侧车道的车，并到左侧车道
同一车道的后车，并到右侧车道，超前车
以上三张图片中的情况都不属于违章右侧超车，很多车主会把这三种情况混淆为违章右侧超车，发生事故后，会由此判断错在后车，其实这样判断是不全面的。
开了这么多年车你真的会拐弯么？
毫无疑问，大部分司机都能够很流畅完成这一动作。但要说就是打方向那么简单，您可就错了，根据场景不同，我们在转弯之前要做的准备工作也不一样。
普通路口转弯时我应该注意些什么？
在路口转弯时，我们首先要注意路口的限行标识，以免在不知道的情况下触犯交通法；然后我们要打开转向灯，给予后车提示，让它知道咱们要进行转弯了；同时，我们需要变道至转弯车道，以免妨碍其它车辆的正常通行；在经过路口时，要注意行人和非机动车，缓慢前行保证行车安全。
大雾天气转弯时是否也要注意这些？
是的，在大雾天气转弯时，我们不仅要把转向灯打开，还要把雾灯也打开。在通过路口时车速应该更加缓慢，并配以鸣笛警示，并随时准备刹车，以免擦碰到行人和非机动车。
在坡道转弯时应该注意些什么？
自动档车型用油门控制好车辆的动力即可，而手动档车型，此时要提前换到较低的档位，以免转弯之后面临弯道时车辆动力不够。在坡道转弯时还要注意观察道路的宽窄和指示物，争取不用倒车即可通过。
在小区内转弯应该注意什么？
首先，小区内驾驶我们应该保持尽可能慢的车速，因为行人、孩子和宠物较多，他们有可能会突然出现在你车前。在转弯时尤其要注意这一点，因为小区内车很多，非常容易挡住我们的视线，减慢车速是唯一可以避免发生危险的办法。
行驶中的汽车“发飘”是怎么回事？
很多车主在大风天气行车中，会遇到车辆“发飘”的现象，车辆“发飘”会增加开车中的不安全因素，那么车辆为什么会“发飘”，以及如何减少这种不安全因素呢？
“发飘”是指什么？
车辆“发飘”（非车辆本身故障情况下），是指车辆行驶时（一般指直线）在稳住方向盘情况下汽车偏离行驶路线的现象。
“发飘”和“跑偏”是一个意思吗？
不是。“跑偏”是在松开方向盘或是在制动的情况下汽车偏离行驶路线。
车辆为什么会“发飘”？
车辆 “发飘”的外因，主要是空气横向气流力发生了明显的变化。
遇到哪些情况车会发飘？
在山区、海边、河边驾驶时；当车辆从隧道、山谷驶出来的瞬间；超车时，如果一辆小车和一辆大车并行超车，小车 “发飘”更明显。
如何减轻车辆“发飘”？
首先，控制车速，避免以较高的车速行车，使车辆处于持续稳定的状态；其次，保持合适的胎压，避免胎压过低；最后，加装尾翼来减少空气升力，增加车辆负重。
惹不起车咱躲得起 遇大货车驾车技巧
近些年，经常能在新闻上看到，“某某地方大货车侧翻压扁小轿车”，“某某高速大货车追尾小轿车”等等，在很多驾驶员眼里，大货车太可怕了，以至于很多司机在高速上看见大货车都不敢超车，而是跟随大货车行驶，今天我们就来说说路遇大货车，小车该如何安全行驶。
远距离观察大货车状况
对于很多司机而言，在高速上遇见大货车都会离得远远的，超车时也会和大货车隔一个车道，有些新手司机更是不敢超越大货车，那么高速上遇见大货车该怎么办呢？在路上遇见大货车，驾驶员可以远距离观察一下大货车货物摆放的整齐程度、车辆是否干净、车身的破损程度等等。这些细节可以判断货车状况及司机习惯：货物整齐说明运输管理规范；车辆干净及破损少说明司机细心爱惜车。
此外，有些车主表示高速行驶中，如何去观察大货车的这些情况呢？一般而言，货车行驶的速度远远低于自己开的小车的速度，因此，在发现前面有货车时，就要仔细观察，适时超越。
看准时机超越大车要快要坚决
很多司机在高速上遇见大货车都不敢超越，而有的超越大货车时也是犹豫不决，实际上在高速上超越大货车要快要坚决。
在高速上超越大货车的正确方法是，距离大货车100米左右的距离时，观察前方路况，在确保前方路况良好、视线良好的情况下，打超车转向灯、鸣喇叭、频闪大灯，同时观察货车的走向。如果货车并没有占道行驶，且无左摇右晃的倾向，那么就加大油门快速将其超过。超过后不要马上并线到大货车的前方，最好是能与大货车拉开 500米以上的距离再回至正常行车道上。此外，行驶中坚决不要尾随满载货物固定不稳的货车，这些货车很多都处于超载状态，车上货物的重量都不轻。因此遇到这些车辆就一定要超过去。
坚决不要再大货车右侧行驶
国内很多高速公路和道路都是单向两车道，一些车主遇到大货车时在从其左侧难以超越的情况下，会从大货车的右侧借用紧急停车带超越；而在一些单向三车道的公路上，一些大货车会占用中间车道，而一些司机则会从大货车的右侧超越，更有一些司机会长时间在大货车的右侧行驶。实际上在大货车的右侧行驶或者超车是非常危险的。
大货车右侧的盲区范围要比左侧大，如果长时间在大货车右侧行驶是十分危险的。大货车向右侧变道，货车司机很难察觉到与大货车并行或者正在从右侧超越的车辆，一旦发生碰撞，小车必然吃亏。
跟随货车行驶要保持安全距离
有时候，在一些双向两车道上行驶，难以超越前方的大货车需要跟随其行驶时，一定要与前方的大货车保持安全距离，以便留出足够的刹车时间和距离。因为，大货车的很高，司机的驾驶视线也会很高很远，也能提前发现前方的状况。所以，要是前面的大货车刹车了，不管什么情况，跟随的小车也要及时刹车。此时也不能借机超车，万一大货车急刹造成失控，离它越近的车越容易和失控的大货车发生碰撞。
那么安全距离是多少米呢？照《中华人民共和国道路交通安全法》规定，当车速超过100km/ h，安全车距为100米以上；车速低于100km/h时，最小安全车距不得少于50米。如果你觉得距离难以判断，可以按照“两秒守则”保持安全车距。驾驶员可以在前车经过一个标识物——例如电线杆之后，至少默念‘滴答’两下，才让自己的车头也经过同一个标识物。
货车尾随你赶紧变道先
有一次一位朋友问我，为何有的大货车的变速箱有十几个档位？也正是由于大货车的档位太多，提速和减档都很繁琐，因此，大货车制动并没有小车那么轻松，尤其是那些改动了刹车系统的大货车。所欲，当你从后视镜中看见大货车的身影时，应尽快变道，不要与大货车行驶在一个车道内。
如果当你正常行驶时，你的车后有大货车不停地鸣喇叭和闪车灯，这说明该大货车可能已经刹车失灵，司机正在警告你赶紧躲开。
跟车太近还是太远 教你判断安全车距
随着中国汽车保有量的飞速增长，城市交通越来越拥堵，行驶速度也越来越慢，追尾，剐蹭等事故发生频率增加。难道“全是超速惹的祸？”那可不一定，似乎拥堵路段更容易发生擦碰事故。答案究竟是什么？
跟车太近其实比超速更危险
一直以来，所有人都简单地认为交通事故主要是由于车速过快或者超速引起的，所以就有了“十次事故九次快”的说法。然而，超速真的是事故的罪魁祸首吗？2006年，一份英国警方参与的交通事故调查数据表明，在所有的交通事故中，只有5%是完全或部分由驾驶者超速引起的，而大多数的交通事故是由于不良驾驶习惯所导致的。据英国警方介绍，几乎所有的碰撞都可归咎于疏忽大意，特别是注意力不集中以及误判其他车辆的相对车速或路线。而这些碰撞的起因大多数正是跟车太近。
为什么非要紧随前车？
2008年6月，英国阿德雷德大学的汽车安全研究中心针对“跟车太近”问题发表了一篇综合了全球最权威调查结果的报告文章。报告指出，驾驶者跟车太近并不一定具有故意的攻击性，其发生原因往往是驾驶者错误地认为“这样一小段距离是安全和适当的”。此外，追尾绝大多数发生在白天交通高峰期，尤其是道路交叉处或接近岔道口的地方；而较少发生在晚间、周末或者是乡镇道路和没有分岔口的道路上。
资深赛车手张森则表示：“经验也告诉我们，当你与前车的距离保持得较远时，两边的车辆却很有可能并线插队到你的前面，这样你和前车所保持的车距就会立即变短。更糟的是插队车辆突然刹车，这对后车造成的威胁就更大了。在大城市繁忙时段，不少驾驶者紧随前车的原因就是为了避免被插队。”
最安全车距是多少？
导致追尾的直接原因显然就是车距太近。那么行车中如何界定所谓的“安全车距”呢？研究表明，根据路况的复杂程度，驾驶者对前方路况从感知到做出反应的时间从0.5秒到4秒不等，一般是2.5秒。因此，全球多个国家的交通安全权威人士共同推出了“两秒守则”这个标准，意思是无论你驾驶在何种路况，包括高速或者堵车，与前车保持至少2秒的时间差是比较合适的。”
为什么不是以长度作为判断车距的标准？因为，即使是经验丰富的老司机，也不能凭肉眼准确判断车与车之间的距离——所以高速公路上才会有车距确认牌。相反，在驾驶过程中有许多方法可以准确读取时间。”
按上文所说的“两秒守则”保持安全车距可以避免跟车太近。那么如何保证与前车有至少2秒的距离呢？首先当然是驾驶员自己控制车速保持两车之间的间隔大于2秒。具体计时的方法有很多，例如可以在前车经过一个标识物——例如电线杆之后，至少默念‘滴答’两下，才让自己的车头也经过同一个标识物。
