众所周知，荷兰的达夫重卡（DAF）是欧洲8大商用车之一，其可靠的品质和领先的水平使得它在世界的重卡之林占有一席之地，但由于种种原因DAF没有进入中国。今天主要介绍的是位于荷兰南部工业城市埃因霍温的一家达夫卡车博物馆。
在介绍博物馆之前先要简略的陈述一下达夫的诞生，因为整个博物馆是围绕着达夫的历史来建立的。达夫是由荷兰人凡·多尔纳和他的两个兄弟在1928年创立的一家汽车修理厂，当时经常帮助一个叫A·H 希金斯的啤酒厂总经理修理车辆。希金斯很满意他的工作，主动出资10000荷兰盾作为凡·多尔纳汽车修理厂的启动资金。最早的DAF工作室是在那家啤酒厂的原厂房上扩建，如今这个厂房被保留下来作为达夫的博物馆。
上图是DAF公司在1946年生产的农用挂车，可以由马或的拖拉机牵引。
1930年他们开始生产挂车和半挂车，生意十分兴隆，生产设施逐渐扩大。在1932年公司重新命名为“Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek N.V.”在荷兰语中Aanhangwagen是拖车的意思而Fabriek意味着工厂，从此公司简称为DAF。凡·多尔纳和他的两个兄弟有着更大的梦想和目标：生产真正的意义上的车，包括轿车和卡车。
DAF历史上第一辆真正意义的车是1949年生产的A50卡车底盘与焊接框架。发动机来自德国的赫拉克勒斯公司和珀金斯公司，变速箱来自富勒公司，车桥来自美国的铁姆肯公司，罗斯公司的方向机，哈迪公司的传动轴、万向节、车轮，和德国博世公司的电器设备。A50卡车底盘的定位就是平头卡车，达夫直接跳过了多数厂商的尖头卡车历史踏入了平头卡车的制造，平头卡车在当时看来是相当先进的一种设计。
博物馆里停放的这款1950年生产的A50卡车底盘拥有一台83马力的珀金斯p6-80柴油发动机。但该车只有一个底盘总成没有驾驶室，非常搞笑的是为了让驾驶员能够驾驶这个底盘总成在主驾位置固定了一个木制座椅。
上图中是早期安装了驾驶室的达夫卡车，左边是珀金斯83马力的p6-80直列6缸柴油机，在右边的是91马力的赫拉克勒斯的DJXH 6缸汽油发动机。
上图三台达夫消防车在上个世纪五十年代生产。在1956年达夫卡车上安装的108马力的帕金斯R6发动机取代了Leyland利兰的105马力0.350 发动机成为当时最大马力的发动机。
相当罕见的达夫 A10面包车，上图的达夫A10曾经被警局所使用。发动机为赫拉克勒斯46马力IXB-3汽油发动机。
1956年生产的DAF-BOVA巴士，车体由BOVA (Bots Valkenswaard波特法尔肯斯瓦德)打造。早期的BOVA巴士使用了赫拉克勒斯102马力的JXC汽油发动机，后来被达夫的135马力BA 475汽油发动机取代。
上装了搅拌机的达夫三轴卡车。如今欧洲的搅拌机卡车通常都是四轴或者五轴。
1968年生产的达夫AZ 1900 DS 6X6自卸车底盘
这台重型猛兽拥有一台165马力的DAF DS 575涡轮增压柴油机，在那个时代每个卡车生产商都以自己的涡轮增压发动机为豪，达夫也不例外。
上图是达夫1957年推出的2000 DO系列卡车，驾驶室相比前者来说宽敞了不少，面罩下方突出的部位十分特别。发动机使用了165马力的发动机室利兰0.680直列6缸11.1升柴油发动机，与其匹配的是德国采埃孚公司的6挡变速箱。
1962年生产的达夫AS 2000 DO 6X2粮食运输车
进入驾驶室可以看见非常复古的方向盘，简单不复杂的仪表清晰可见不像当代卡车的仪表盘那么错综复杂。
全金属工作台的设计十分简洁，但许多地方还添加了许多人性化的设计，例如副驾驶那个可以折叠的托盘。
从宽敞的挡风玻璃看出去能看到五台非常经典的卡车，最左边的是90年代初的达夫75/85中型卡车，从这一代以后就衍生出了达夫CF系列；往右一台是当年达夫的旗舰车型95系列，是首台使用高顶驾驶室的达夫卡车，在1988年成为年度国际卡车；再往右是一台1973年的2800；黄色那台则是1969年基于达夫2600上改进设计的平头车型。
在展览馆里展出了两台达夫2600卡车，左边的云梯车使用了达夫的地盘，该车在1957年制造；右边的达夫2600是达夫历史上一个非常具有历史意义的车型，这台车可能是世界上第一台专门为长途设计的载重汽车。
宽大的挡风玻璃加上左右两边的独立式侧面玻璃为驾驶员提供非常良好的驾驶视野，直到现在这种环抱式车窗玻璃的设计都没有过时。
达夫是从平头车白手起家的。1962年第一台长途卡车达夫2600诞生。从外观上看，达夫2600完全没有长途车的样子，在那个时候大多数卡车都还停留在二战时期的风格还没有几家公司拥有完全成熟的平头卡车生产技术。平头卡车相对尖头卡车可以拥有更大的内饰空间以及成员活动环境，当时达夫设计在卡车业界独领风骚。之后达夫在2600上加宽了尺寸，重新设计了驾驶室外观，推出了后来的2800车型。
DKX1160柴油发动机
1982年也是一个比较具有纪念意义的一年，达夫推出了全新的DKX1160风冷涡轮增压柴油机，发动机的最大马力提高到了330马力。
正式因为DKX1160发动机的推出，达夫也相继推出了全新车型3300系列卡车。达夫3300系列相对前者2800上加装了高顶卧铺，提高了车辆长途驾驶的舒适性。
到了80年代中期达夫再次推出全新发动机DXK1160ATI，ATI是英文先进涡轮增压中冷系统的缩写。该发动机可最大马力为373马力，在提高动力输出的同时也相对降低了油耗和有害气体的排放。虽说那时候的斯堪尼亚等国际主流卡车都有了V8发动机，但是达夫这款兼备了大马力和低排放的直6发动机在当时的大马力发动机内依旧拥有着不小的影响力。
上图参加过达喀尔拉力赛的达夫卡车也映射出了达夫卡车的发展史。在中间的是达夫95，这台车打开了达夫卡车现代化发展之门。
最后要介绍的是达夫如今的旗舰车型，该车款搭载了一款12.9升510马力欧6发动机。全新达夫XF在2013年正式投产，对标奔驰的ACTROS MP4、依维柯的HI-WAY、雷诺T系列、曼的TGX、沃尔沃全新FH和斯堪尼亚S系列，成功跻身欧洲七大商用车的达夫在欧洲卡车市场中树立了一面属于它的旗帜。
从博物馆中我们可以看出达夫重卡的发展历史，89年前的凡·多尔创立的达夫如今已经成为了欧洲商用车的辉煌品牌。荷兰这样一个仅有4万多平米，人口仅有1700万的小国家能够在商用车制造业发展的如此成功，这种营销理念和制造品质也是值得我们国内许多卡车生产商反思和吸纳的。
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