机械车位设计存在很多认识误区，造成极大的成本浪费，博牛来帮你优化。
文｜白杰，博牛优化，建筑技术总监
从目前博牛接触到的项目来看，很多甲方和设计师对于机械车位的认知存在一些误区，或了解不够深入，造成项目成本极大的浪费或造成其他损失。博牛从众多图纸中总结了几大常见认识误区，与同行分享。
误区一
认为机械车位是循环运动的，各个车位都可以上下左右移动。
解析：常规附建式汽车库中的机械车位均为升降横移式，即我们生活中见到的地下车库中机械车位90%以上都是升降横移式。以二层升降横移式机械车位为例，上层载车板只可做升降运动，下层载车板只可做左右横移运动。因此上层车位车与车之间纵向布置下挂的梁，宽度小的设备管线、灯具，不影响机械车位的使用。循环类机械车位多见于条件受限制的单建式车库，机械设备成本投入要大的多。
误区二
双层机械车库净高要求3600，所以梁下净高，或者喷淋管下净高要求3600，则地下室层高应该做到4500~4800左右。
解析：机械车库净高要求3600没错，地下室层高做到4500~4800左右也比较常见，但是实际上是缺乏统筹考虑的结果，造成了很大的土建成本浪费。误区一解析中已经证实了上层车位不横向移动，车与车之间可以布置梁、管线，可以将此空间充分利用起来。按照博牛的优化方案，上层车位背部可以直接贴住顶板底，次梁布置在车位之间（当然取消次梁做大板更好），喷淋布置完全可以优化不占用净高，因此，层高3900即可满足布置双层机械车位的要求。
至于无梁楼盖体系，柱帽会影响上层车位，因此很多设计师要求保证柱帽底距地净高3600。其实柱帽形式可以优化，柱帽下沿局部往车位内凸实际上不影响上层车位。因此可以从柱帽中部算起距地3600即可，地下室层高也得以降低。
误区三
车位数量=平面车位数量乘以层数减一辆。
解析：对于常规双层机械车库，以上公式成立。但设计中往往有一些非常规例子，比如说车位前方有柱子阻挡，或者是重列式机械车位，或者多层机械车位，由于对机械车位的运行原理不了解，仍然套用上述公式，导致车位数量出错。
案例一
案例二
误区四
机械车库车位、柱距、行车道等等尺寸没有固定设计标准。
解析：目前机械车库设计参照图集08J927-2《机械式汽车库建筑构造》，JGJ/T326-2014《机械式停车库工程技术规范》等等，由于平时使用不多，很多设计师疏于对规范的理解，疏于对图集的解读，未与厂家沟通，还是造成了很大的浪费，或者设计不足。
案例一
三车位机械车库，很多设计师仍然按照单车位2400宽，3车位7200柱距来设计，实际安装尺寸略有不足，将来只能做成非标，徒增成本。
案例二
机械车位纵向长度大都按6000设计，特别是杭州地区。当多列机械车位联通时需要跨越柱网，大多数设计师会将纵向柱间距也按6000设计。而实际上车位横向移动跨越柱网时，柱间距5500即能满足要求，个别厂家还能做的更小。车位纵向柱间距由6000改为5500，可减少5%的地下室面积，经济效益十分显著。
误区五
机械车位将来需要厂家专项设计，设计只要预留充分的条件即可。
解析：思想上的懈怠，是造成设计不经济，甚至花了成本还条件不足，损失车位的最重要原因。大部分项目机械车位厂家都是在后期介入，因此给设计师的条件反射即是“预留条件越宽越好”，设计师也很少愿意去探究哪些条件可以松，哪些可以紧，都按自己主观意识去设计，因此造成了极大的成本浪费，或是自身对机械车库认识不足造成后期实施困难。设计过程预留的条件是可以通过专业间相互配合做到最优最经济的，并不需要放太多余量，这需要设计师提升对机械车位的认知水平，综合各专业条件进行考虑。
结语
目前机械车位的运用越来越广泛，充分认识机械车位的运行原理，构造组成，并掌握机械车位的设计技巧，提前让厂家介入设计，能有效的提升地下室空间利用率，节约工程投资。
来源：白杰，博牛结化。欢迎分享，转载请注明出处。
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