雅克-45
苏联在发展第三代歼击机（包括“轻型前线战斗机“和”重型前线战斗机”两个平行的项目）的过程中，雅科夫列夫设计局作为参与者，也提交了自己的竞标方案——雅克-45。显然，雅科夫列夫设计局的方案在空气动力学和布局方面输给了竞争对手，失去了苏联第三代歼击机的订单。相对而言，雅克-45方案的唯一优点就是兼顾了三种不同类型的飞机用途，平淡无奇的空气动力布局可以让它同时胜任：“轻型前线战斗机“、”重型前线战斗机”和“前线攻击机”三种用途。
1960年代爆发的越南战争成为冷战对峙双方对新武器和新军事思想进行检验的最佳场所。两方都从残酷的战争中得到了一些经验教训。体现在航空方面，无论是战略战术上还是飞机类型上，都产生了深刻而长远的影响。战争中，广泛用于支援地面部队的亚音速攻击机A-1、A-4、A-6、OV-10A和多用途超音速战斗机F-105和F-4，在低空空域的战斗生存能力普遍较低，并且在很多方面无法有效的完成攻击任务。美国根据战场反馈，多次尝试对上述现役飞机改装以提高其作战效能，都没有产生预期的结果。
当时，被认为是最成功的改装，要算是亚音速喷气训练机塞斯纳T-37为适应游击战条件下所进行的改进，如：驾驶舱加装保护装甲，在飞机内部铺设防潮合成垫、油箱加涂防腐漆，并用聚氨酯泡沫填充、加装简单的瞄准装置、武器布置在机翼下方的吊舱中。同时，为了防止异物进入靠近地面的进气口，加装了金属网封闭。装备该机的一个小分队执行了数千架次的作战，没有损失一架飞机。考虑到越战战场地面防空火力的强度，这是一个了不起的数字！当然，也要考虑到当时美军掌握了绝对的制空权，担任地面攻击任务的机队几乎从未受到空中威胁。
苏联方面也面临着美国人同样的问题，按照当时的战术设想，战场上地面部队的火力支援将由超音速多用途战斗机米格-21和苏-7Б，以及亚音速米格-17提供。这种学说在1967年秋天的白俄罗斯“第聂伯”演习中进行了验证。事实证明，亚音速的米格-17比最新型超音速战斗机更适合的地面部队支援任务。演习中，米格-17的飞行员发现目标更快，有充足的时间识别目标，并从第一次进近时摧毁目标。而米格-21和苏-7Б的高速度和驾驶舱视野差的特点，使得搜索、发现、识别和跟踪目标变得更加困难。通常，飞行员在再次进近目标时，很快就会失去目测目标的时机，因而被迫限制射击和投弹时间。
此外，飞机的保护措施也不足，没有驾驶舱装甲，重要部位未加装装甲板，无法抵御来自地面的火力，也降低了执行地面火力支援任务的有效性。另一方面，超音速飞机在前线野战机场，尤其是未铺砌跑道起飞、降落也存在适应性问题，通用性不好。
米格-17
根据以上经验，也迫使苏联军队和飞机设计师们考虑制造一种能够有效执行地面火力支援任务的专用飞机。这种需求让人们想起了卫国战争时期的功勋强击机——伊尔-2。苏联空军和陆军需要现代化的伊尔-2强击机。
实际上，战后不久苏联就尝试制造执行这类任务的飞机，如：图-91和伊尔-40（两型飞机都是在1940年代末期开发、测试）。然而，这两款飞机时运不济，在研制和装备的时候遇上了苏联领导层军事思想的变化，导致两者都未列装部队。其中，图-91最初是作为舰载俯冲轰炸机和鱼雷轰炸机而研制，也可以执行地面战场的火力支援任务。但是由于苏联领导层认为大型水面舰队昂贵而无用，无法适应未来的核战争，不符合国家的军事战略，取消了相关的军舰建造计划。连带着，图-91也被从战斗机生产计划中划掉了。伊尔-40也面临着同样的问题，尽管试飞员们高度评价该机的性能，但同样因为新的军事学说强调核战争条件下的生存和作战性能，国防部长朱可夫元帅下令撤销了苏联突击航空兵部队，对应的强击机也全数退役。
图-91参见：苏维埃航空探索史——为航母而生的舰载轰炸机图-91“公牛”
十年后的1960年代，苏联空军再次面临战场强击机的需求，问题在于航空技术突飞猛进的时代，军队所有人都期望新型飞机应该要飞得更快、更高、更远。来自于战斗一线的需求反而被忽视了。于是，在正常体制渠道内无法推进工作的情况下，一些实践者开始自己主动设计此类飞机，如，加加林军事学院的伊万·瓦西里耶维奇·萨夫琴科上校，苏霍伊设计局的工程师：奥列格·萨莫伊洛维奇和德米特里·尼古拉耶维奇·戈尔巴乔夫。1968年2月，他们完成了现代攻击机（一种专门的战场火力支援飞机）的概念设计草图。5月，这项工作被报告给总设计师П.О.苏霍伊，两个月后，总设计师向苏联航空工业部长П.В.杰缅季耶夫汇报了该项目。事实上，不是每个人都了解强击机的重要性。例如，在总参谋部的结论中，据说空军不需要这种飞机。
事情在1969年初发生了逆转，时任苏联国防部长A.A.格雷奇科向П.В.杰缅季耶夫提议举行轻型攻击机项目竞标（ЛСШ）。1969年3月19日，该项目的战术技术要求文件发布。伊留申设计局、米高扬设计局、苏霍伊设计局和雅科夫列夫设计局参加了该项目竞标。1969年7月，空军委员会审议了各设计局提交的方案，经过长时间的讨论后，双座型的伊尔-42和雅克-28ЛШ被淘汰。苏霍伊的T-8和米高扬的МиГ-21ЛШ继续下一阶段竞标。同时，可能还保留了雅克-45强击机项目继续竞标的可能性。
雅克-25ЛШ
雅克-25
在美国，专业强击机的竞标工作开始得稍早一些，1966年就发布了强击机的战术技术标准，该计划被称为“AX”，最初有12家公司参与竞标，只有仙童-共和联合体和诺斯罗普公司进入了制造原型机的阶段。1972年5月两家竞标公司的原型机首次试飞。
美国人在越南战争还汲取了另一个重要教训，在越南的空中，拥有强大的空空导弹和雷达的重型战斗机F-4“鬼怪”，经常在近距空中缠斗中被更轻、机动性更灵活的米格飞机摁着揍。这种惨痛的经验在美国催生了战斗机黑手党。1966年，美国推出“FX”项目计划，其工作成果就是F-15“鹰” 。1972年，美国启动了“LWF”（轻型战斗机）项目计划，参与竞标的是洛克希德公司的F-16和诺斯罗普公司的F-17。
为应对冷战对手的新战斗机项目计划，苏联也开始第四代战斗机开发工作。根据米高扬设计局的建议，苏联空军将“未来前线战斗机”（ПФИ）拆分为“重型前线战斗机”（ТФИ）和“轻型前线战斗机”（ЛФИ）两个计划。参与竞标的设计局为米高扬设计局、苏霍伊设计局和雅科夫列夫设计局。1972 年，苏联空军审查了在米高扬、苏霍伊和雅科夫列夫提交的概念设计方案。其中，“轻型前线战斗机”是米格-29、苏-29和雅克-45и，“重型前线战斗机”是T-10、米格-33和雅克-47。
参与“前线战斗机”的各型飞机
А.С.雅科夫列夫亲自向苏联空军和航空工业部提议，他的设计局可以根据同一种空气动力学方案研制一架满足所有三种类型要求的飞机，特别是强击机和轻型战斗机仅仅通过搭载不同的机载设备来区分。采取这种方案，可以大大降低了空气动力学研究和设计的成本。对空军也有好处，可以大大简化飞行员的培训，提高后勤维护的效率。今天，我们已经得知最终的竞标结果，雅克-45最终被淘汰，这并不意味着这架飞机是失败的，只是根据当时的情况，决策部门作出了不同取舍而已。
雅克-45的第一个版本设计草案于1970年7月完成，整个草案合订起来有一本书厚。方案开篇写道：“考虑到中东和越南的战争的经验，我们制定了攻击机和战斗机版本的雅克-45。该飞机的特点是推力大，垂直机动性出色，飞机的尺寸小，航程大，低空超音速飞行速度快，可保证在低空突击和战斗行动中成功执行任务。两个方案具有相同的设计和空气动力学布局，相似的飞行性能，区别仅仅在于武器、瞄准和导航设备不同。该机可以通过大批量生产降低成本，简化操作和降低后期维护成本。
雅克-45强击机项目
雅克-45是一架采用常规空气动力学方案的单座双引擎中单翼飞机，单垂直尾翼和自行车式起落架。发动机安装在主翼上，位于翼展一半的位置，两个主要的翼梁呈半圆形，从下方覆盖发动机。这种布局具有一定的优势，首先，这种发动机布置方式大大提高了飞机的生存能力，降低了两个发动机同时损坏的可能性。其次，简化了维护，几乎可以从任何侧面打开发动机进行维护。更换发动机的操作也非常简单。此外，还有空气动力学优势，最大程度减少了进气口和喷嘴切口的损失。带外部制动的正面轴对称可调进气口有辅助进气道和旁通阀，低空飞行时为发动机供气，以协调发动机和进气口在低速时的运行。在发动机舱的尾部有制动襟翼。
半硬壳式机身的横截面呈圆形，最大直径处为1.2米。主要结构材料是压制型材，冲压件和板材的铝合金。在结构上，机身分成多个隔间。最前面的隔间是驾驶舱、雷达舱、前起落架舱和设备舱。驾驶舱前布置了两门ГШ-23航炮，备弹400发。充电箱直接安装在驾驶舱正前方，从正面保护飞行员。第二和第四隔间布置油箱。发动机的油路是分开驱动的，但在紧急情况下，左右发动机都可以从两个油箱接收燃油。第三隔间是由机翼支架的动力框架组成，布置有主起落架支柱、液压系统和空调系统的舱室。飞机的制动降落伞和设备安装在机尾舱。
机翼采用传统的布局，翼型相对厚度为5%，机翼根部面积很大，后掠角79°。中等大小的梯形主翼的后掠角25°。大面积的机翼根部可以提供更好的空气动力学性能，增强高迎角、不稳定垂直摆动的控制，从而提高了飞机的机动性。也增加了产生浮力的有效面积，减少了翼型的相对曲率和厚度，增加飞机的临界马赫数。飞机尾翼后缘有升降舵，后掠角18°，机翼轮廓呈现为V字型，整个尾翼都位于发动机尾流区域之外。龙骨和尾翼的结构采用双梁铝合金。飞机的控制系统采用刚性控制机构，使用不可逆类型的液压助力器控制升降舵和副翼，还带有调整片效应和用于加载控制旋钮的弹簧机构。
驾驶舱是气密，通风式设计。阿尔泰弹射座椅可确保飞行员在所有飞行模式下发挥保护作用，包括起飞、降落阶段。所有弹射操作都可以自动运行，包括从驾驶舱中取出座椅，弹射出舱和通过降落伞系统分离飞行员。
雅克-45强击机项目
雅克-45 的另一个特点是采用自行车式起落架，可以保证即使某个支架的气动装置或轮胎损坏，也可以进行正常着陆。主起落架的车轮可制动，支架收起和放下通过液压系统驱动。为了确保飞机在滑行时的稳定性，在机翼末端安装了额外的支架和支撑轮胎，用整流罩封闭。起落架允许飞机降落在地面强度至少为6kg/cm²的地面上（空军TTT要求地面强度为5kg/cm²）。液压系统由两个独立的系统组成：增压系统（主系统和应急系统）和动力缸系统，驱动起落架收放、襟翼、制动襟翼、前起落架旋转，进气锥移动和稳定器重新定位。АМГ-10液压油的工作压力为150kgf/cm²。在液压系统故障情况下，由备份气动系统驱动稳定器、起落架和襟翼。
雅克-45И轻型战斗机的目标是“通过战场的中低空近距离作战，保护地面部队免受敌方的空中袭击”，通过使用“机载瞄准系统和预先目标指示”的自动控制取得空中优势。机载设备包括：“АСП-17”光学量子测距仪、“Бук-10”无线电台、“Озон”敌我识别应答器、“Сирень-3М”警报站、“激进分子”地形导航系统（带有避障雷达）、“Оленёк”无线电罗盘、'Репер-М'无线电高度仪。其他电子设备包括：可以挂载“天竺葵”有源干扰站吊舱、并安装'ИПП-26М'红外干扰发射系统。在携带武器装备方面，在机身与发动机短舱之间机翼的两个挂架，可以挂载两枚“Р-3С”空空导弹或六枚“К-60”导弹（每个挂架可挂载三枚）。此外，标配一门内置23毫米机炮。
雅克-45攻击机的目标是在战场上空的目视距离内执行强击战斗任务，摧毁敌方战术和作战深度中的集群和单独作战的小型和机动地面物目标。机载设备包括：“ПБК-3”轰炸机瞄准器和“Фон”激光测距仪。被动防御设备由“屏障”雷达和“天竺葵”无线电对抗预警站组成。此外，攻击机还计划装备“Поиск”多普勒速度和角度探测器、“АСП-17”光学量子测距仪、“ПБК-3”瞄准具，以协助水平轰炸、俯冲轰炸和向空中、地面目标射击和发射非制导火箭。为了引导“Х-23'（Kh-23）空地导弹，还可以挂载“Дельта-Н”指挥、引导设备吊舱。非制导炸弹挂载在5个通用挂架上，4个位于机翼，1个位于机腹。这款通用挂架是定制的特殊产品，可以挂载50~500公斤航空炸弹或“ЗБ-500”燃烧弹等。单个挂架通常的挂载组合为，6枚100公斤航空炸弹、3枚250公斤航空炸弹或1枚500公斤航空炸弹。因此，这架飞机可以携带28枚100公斤航空炸弹或13枚250公斤航空炸弹或5枚500公斤航空炸弹。最大载荷为3840公斤。
攻击机的导弹武器包括2枚“X-23”空地导弹、4枚“Р-3С”空地导弹、5枚“С-24”240毫米破甲火箭弹、100枚“С-8”系列80毫米火箭弹（5具20管Б-8М火箭发射巢）或160枚“С-5”系列57毫米火箭弹（5具32管УБ-32火箭发射巢）。航炮方面，机首内置一门“ГШ-23”航炮，备单400发。还可以在通用挂架上挂载5具“ГШ-23”航炮吊舱，每个吊舱备单250发。
该机的主要技术参数是在中央空气流体力学研究院的T112和T113风洞进行吹风确定的。计算结果表明，该机的高度和速度范围内的作战性能令人满意，符合苏联空军的基本技战术要求。
雅克-45（项目1970）的技术参数
机型 | 雅克-45И | 雅克-45攻击机 |
翼展（米） | 10.00 | 10.00 |
飞机长度（米） | 16.84 | 16.84 |
飞机高度（米） | - | |
机翼面积（米²） | 35.14 | 35.14 |
重量，公斤 | ||
-正常 | 10000 | 11500 |
-最大起飞 | - | 14680 |
-空重 | 6480 | 6480 |
战斗载荷 | ||
-正常 | 500 | 1500 |
-最大 | - | 4000 |
燃油量 | 2900 | 3400 |
发动机类型 | 2 х Р53Ф-300 | 2 х Р53Ф-300 |
-额定推力，马力 | 2 х 4000 | 2 х 4000 |
-加力推力，千克力 | 2 х 6500 | 2 х 6500 |
-推重比 | 1.3 | 1.15 |
速度，千米/小时 | ||
-低空速度 | 1500 | 1400 |
-高空速度 | 2650 | 2500 |
实用升限，米 | 25000 | - |
爬升到1800米，秒 | 2~2.5 | |
加速时间，秒 | ||
-1000米，600到1100公里/小时 | 10 | - |
-低空，900到1400公里/小时 | - | 15 |
航程，千米 | ||
-低空，速度800公里/小时 | 1500 | 1000 |
-高空，速度1000公里/小时 | 3000 | - |
-低空，作战半径 | - | 350 |
-转场航程，公里 | - | 3400 |
转弯半径（高度1000米，速度900公里/小时），米 | 800 | - |
最大过载，G | - | 5 |
起飞距离，米 | 350 | |
降落距离，米 | 350 | 500 |
Р53Ф-300发动机的基本数据，根据联盟发动机设计局的说明书，由С.К.图曼斯基批准
起飞推力，千克力 | 6600 |
涵道比 | 0.5 |
进气量，公斤/秒 | 60 |
起飞油耗，千克/千克力小时 | 1.85 |
推重比 | 0.115 |
最大速度压力，公斤力/平米 | 10000 |
最大马赫数 | 2.5 |
尺寸，毫米 | |
-长度 | 3700 |
-直径 | 855 |
雅克-45与雅克-47
一年后的1971年5月，雅克-45攻击机和“轻型前线战斗机”雅克-45И已经准备就绪。此外，该项目的材料指出：“雅克-45И是在雅克-45攻击机的基础上设计的”。材料总共有八大本，其中七本是关于攻击机的。
雅克-45是一种轻型攻击机，用于在可见条件下摧毁战术和最近的作战深度（前线后方200公里）的移动和固定地面目标。该项目材料指出，“高机动性和加速性能使飞机能够成功低空突破敌人的前线防空网”。这正是苏联军方最初在1971年的TTT所要求的。设计师意识到最大飞行速度在很大程度上决定了飞机的外观。一方面，更高的飞行速度增加了克服防空系统的可能性，另一方面，减少了被地方看见的概率，对飞行员的要求提高。然而，空军还是希望在获得一架低空最高速度达1200公里/小时的攻击机（外部悬挂有四个80毫米C-8火箭发射巢）。正是在这个时候点，苏霍伊设计局发布了以苏-15截击机为基础的攻击机项目。
A.C.雅科夫列夫于1971年7月22日签署了该设计方案（比战斗机项目晚了两个月）。他指出：“雅克-45具有以下特点：高机动性，所有高度都能达到最高速度，能够使用第三极的前线机场，维护简单快捷，制造成本相对低廉，可以随叫随到的投入作战。”
飞机的空气动力学方案和布局没有根本改变，只作出了细微的调整。该机的机翼是可拆卸的，并且相对于机身的水平面稍微升高，机翼根部没有机翼弦平面与其水平基面的角度偏差，后掠角度减少到73°。机翼稍微向下偏转7°，后掠角增加到29°。因此，机翼根部变得更薄（3%）。翼型为中央空气流体力学研究院提供的П53-М型，表面相对厚度为3~5%，机翼相对厚度为5%。它配备了副翼、可伸缩襟翼和自动前翼。机翼由主梁、后梁、纵梁和肋骨组成。
座舱增压和空调系统由从发动机压缩机中获取的空气，在海拔8000米以上的高度，驾驶室内可保持0.3大气压。座舱弹射为КЯ-1轻型弹射座椅（最大载重重量115公斤），能在50米的高度以低于1200公里/小时的速度弹射座椅，在0到50米的高度以500~1200公里/小时的速度弹射座椅，在地面以150~500公里/小时的速度弹射座椅。在紧急情况下，特殊设计的飞行控制系统可以触发自动强制弹射。
液压系统由两个独立的系统组成，一个为飞机控制系统提供动力，另一个为动力缸提供动力。每个系统都有一个发动机驱动的液压泵，工作压力210 千克力/平方厘米。如果液压控制系统出现故障，液压泵的电源将自动切换到动力缸系统，而其用户则必须切换应急气压系统供电。
雅克-45
雅克-45攻击机可以使用航空炸弹、导弹和机炮执行水平轰炸、俯冲轰炸和有限度的空战任务。飞机机翼和机腹的通用挂架可提供7个挂载点，以及多锁梁支架。可以挂载50至500公斤的航空炸弹、燃烧弹、火炮吊舱、火箭发射巢、导弹。此外，机翼下还可以挂载两个容量为1300升的副油箱。因此，攻击机的挂载能力如下：
类型 | 挂载数量，个 |
50~100公斤航空炸弹 | 10~22 |
250公斤航空炸弹 | 5~16 |
500公斤航空炸弹 | 3~8 |
1500公斤航空炸弹 | 1~2 |
ЗБ-250燃烧弹 | 3~5 |
特种空气炸弹 | 1~3 |
在执行地面火力支援任务时，雅克-45攻击机的主要目标是核炮兵、战术导弹系统、弹药和燃料补给库、火力点、据点、机场及飞机、无线电技术哨所，部队集结地和行军路线、装甲车、坦克等。执行任务时，可以全部挂载航空炸弹——22枚100公斤炸弹或12枚250公斤炸弹，或者挂载不同类型武器——12枚100公斤炸弹或4枚250公斤炸弹和4具“ГШ-23”航炮吊舱。理论上，地面火力支援任务的有效性取决于能飞机能两次攻击同一目标，据测算，100或250公斤航空炸弹命中小型目标的概率为70%~85%（不包括装甲目标）。100公斤和250公斤航空炸弹命中大型运行目标（过境点、铁路车辆和行军的纵队）概率分别为43%~58%和37%~58%。因此，如果两架雅克-25对主要目标（机动步兵连、停机坪、炮兵和迫击炮连、一个坦克连等）的毁伤绿至少达到30%左右。
雅克-45攻击机满载武器
携带С-25-О火箭弹时，一次命中无装甲小型目标的概率为 85%~97%，如果是С-80系列火箭弹，命中概率为40%~58%。使用内置ГШ-23航炮向地面射击时，两次命中目标的概率为85%~96%。一次命中目标的概率为52%~59%。使用СППУ-22吊舱中的ГШ-23航炮射击小型目标，命中概率为92%。ТКБ-635机枪命中无装甲小型目标的概率为50%~70%，命中装甲目标的概率为43%~46%。当使用不同武器（如航空炸弹和ГШ-23航炮）进行两次攻击命中典型的小型目标的概率增加到80%~93%。
在战术和作战战术区执行作战任务时，雅克-45能够以55%~64%的概率脱离敌方低空导弹和防空战斗机的联合攻击。在平飞状态，使用Х-23导弹的预期命中概率为40%；在俯冲状态，使用Х-23导弹的预期命中概率为45%~60%，俯冲角度25°~40°的情况下发射X-23导弹，使用雷达照射、指示目标的情况下，导弹圆周概率误差预计为5~8米。设计师还打算装备Х-25МП和 Х-58反辐射导弹，配合挂载“暴风雪”雷达指示吊舱，实现对战场上的敌方雷达站设施进行定向打击。
为提升雅克-45攻击机的战场生存能力，设计师采取了多张措施来提高其战斗力和生存能力。发动机换装为最新型的Р53Ф-300涡扇发动机，其推力和可维护性均大幅提高。攻击机的机身由单独的隔舱组成，隔舱内将重要设备布置在其他部件下，以保护重要设备的安全性。发动机分开布置在机身两侧的机翼上，减少两台发动机被同时击中的可能性，飞机燃料箱也被分别布置在两个不同隔舱内，燃油系统有两套，互为备份。为保护燃料箱不会因击中而造成燃料泄漏，在隔舱表面喷涂了两层涂料，同时燃油使用完后，燃料箱内将会充满氮气，减少爆炸失火的可能性。为了保护飞行员，驾驶舱由4到8.5毫米厚的装甲钢板焊接而成。此外，它的正面和背面都被各种设备单元屏蔽。驾驶舱的前挡是45毫米厚的防弹玻璃，舱盖的折叠部分由两层装甲覆盖（外层为3毫米钢，内部为5毫米钛合金）。
雅克-45攻击机，单座和双座版本
Р53Ф-300发动机的基本数据，1971
起飞推力，千克力 | 4860 |
加力起飞推力，千克力 | 8200 |
涵道比 | 0.5 |
进气量，公斤/秒 | 72 |
起飞油耗，千克/千克力小时 | 0.725 |
加力起飞油耗，千克/千克力小时 | 1.97 |
推重比 | 0.11 |
发动机重量，千克 | 900 |
新版本的雅克-45И
最新版本中，轻型前线战斗机（在第一个版本中还没有此类术语）雅克-45И旨在“全天候昼夜环境下，在中低空与敌方战斗机进行空战。可以依靠地面雷达站引导指挥，拦截空中目标，以及摧毁移动和小型地面目标。”，该机的特点是飞机的特点是机翼载荷小，推重比高。优点是超音速、加速好、高机动性、易于维护、最渐变的维护和补给手段。可以在未铺砌的前线机场执行起降任务。
雅克-45И
1971年5月6日，A.C.雅科夫列夫签署的项目介绍文件指出：“雅克-45И是在雅克-45攻击机的基础上设计的，这大大降低了飞机的设计和制造成本。在结构上，两架飞机几乎相同，主要在设备和武器配备上有所不同。”，比如：配备头盔瞄准器系统，飞行员转动头的方向就可以自动完成目标瞄准、锁定。新型的雷达和红外告警装置，可以感知来自地面和空中的辐射信号，并向飞行员发出预警信号。飞行员可以通过主动和被动的无线电干扰器、红外干扰器来保护飞行免受导弹的攻击。
雅克-45И安装了一门口径30毫米的ТКБ-645机炮，机炮位置从机身前部移到机身右侧的外部舱室，备弹200发。机翼下可以挂载4具装备口径23毫米ГШ-23机炮的УПК-23吊舱。机翼下4个近程空空导弹悬挂点可以挂载6枚K-60或4枚K-55或4枚K-13空空导弹。还有一种挂载方案是携带4枚500公斤航空炸弹、4具口径80毫米С-8火箭发射巢（也可以换成五管口径122毫米的С-13火箭发射巢或C-25火箭）。
根据设计师的描述，雅克-45И可以完成如下作战任务：与敌方战斗机进行近距离高机动性格斗；在战场前线攻击低空飞行的敌方攻击机。该项目的文档指出，雅克-45И获取空中优势的最重要因素是其高机动性，这源自于高推重比、机翼负荷相对较低和有效的空气动力学结构。“为了在战场前线的所有高度和纵深区域夺取制空权，雅克-45И必须装备复杂的武器装备，实现全天候作战。最终在“轻型前线战斗机”项目竞标过程中，雅克-45И和苏-29输给了米格设计局的米格-29。雅科夫列夫设计局根据通过同一方案开发的雅克-47也参加了“重型前线战斗机”的竞标，我们找个机会可以再聊聊这款飞机。
雅克-45И
雅克-45（对设计进行调整后的设计）的技术参数
机型（修改后） | 雅克-45И | 雅克-45攻击机 |
翼展（米） | 10.30 | 10.30 |
飞机长度（米） | 18.52 | 18.80 |
飞机高度（米） | 4.60 | 4.65 |
机翼面积（米²） | 40.00 | 39.77 |
重量，公斤 | ||
-正常 | 8830 | 8700 |
-最大起飞 | 13900 | 14500 |
燃油量 | 2900 | 3400 |
发动机类型 | 2 х Р53Ф-300 | 2 х Р53Ф-300 |
-额定推力，马力 | 2 х 4860 | 2 х 4860 |
-加力推力，千克力 | 2 х 8200 | 2 х 8200 |
-推重比 | - | - |
速度，千米/小时 | ||
-低空速度 | 1200 | 1440 |
-高空速度 | 1200 | 1440 |
实用升限，米 | 11000 | 11000 |
航程，千米 | ||
-低空，速度800公里/小时 | 1000 | 1000 |
-高空，速度1000公里/小时 | 2500 | - |
-低空，作战半径 | 300 | 300 |
-转场航程，公里 | - | 2500 |
转弯半径（高度1000米，速度900公里/小时），米 | 800 | 300 |
最大过载，G | 9 | 8 |
战斗载荷 | 620公斤 | 1500 公斤（最大4000 公斤） |
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