今天上午，伴随着“信和”八号盾构机隆隆的轰鸣声，巨大的刀盘从湘江新城站—汉王陵公园站区间右线破洞而出，标志着长沙市轨道交通4号线一期工程河西段首条盾构区间顺利贯通。
长沙地铁4号线一期工程是湖南省、长沙市重点民生工程，由中建股份委托中建五局为主，以“投资+施工总承包”方式投资建设；而长沙地铁4号线湘江新城站—汉王陵公园站盾构区间，是中建五局自2012年进入城市轨道交通地铁施工市场，落地长沙的首个地铁隧道贯通项目。
4号线一期工程自普瑞大道站至桂花大道站，线路长33.5公里，设站24座，均为地下车站。作为主城区的对外辐射西北、东南的骨干线路，快速串联高星组团、主城区和黄榔组团，覆盖湘江以西沿江交通走廊，引导城市向西北、东南拓展，是主城区对外辐射骨干线路。
“长沙轨道交通4号线湘汉区间右线长1764米，区间地质情况复杂，先后下穿上软下硬地层、富水软基地层。此次盾构区间右线顺利贯通克服了多重困难，我们对掘进过程中的各项参数进行分析、总结及优化，从物资供应、管片进场、渣土外运等各环节优化资源配置；经过近七个月的掘进，顺利完成该段区间右线的施工。”中建五局4号线一标二项目部工区经理李平对记者介绍道。
据了解，“信和”八号盾构机随后将进行维修保养、更换刀片等全方位检查，3月底该盾构将继续向月亮岛站、罐子岭站掘进，预计2017年底到达罐子岭站，为4号线2019年开通试运营整体目标的实现打下坚实的基础。
湘江新城站—汉王陵公园站区间右线长1765.05m，共1177环，于2016年6月25日始发，2017年2月22日贯通；左线长1760.772m，共1174环，于2016年8月5日始发，预计2017年3月31日洞通。已于2014年12月31日开工，预计2019年通车。
目前，4号线一期工程建设正在全面推进，全线25个站点中已有7个站点（平阳站、湘江新城站、溁湾镇站等）完成车站主体结构施工。长沙轨道4号线公司总经理邓武表示：“4号线16个站点（茶子山站、砂子塘站、杜家坪站等）正在进行车站主体施工；1段区间（平阳站至长沙南站站区间）双向贯通，1段区间（湘江新城站至汉王陵公园站区间）单线贯通，8段区间（茶山路站至滨江新城站、树木岭站至圭塘站等区间）正在进行盾构施工。”
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长沙地铁4号线隧道距2号线最近2.8米。从4号线溁湾镇站往南30米外地下18.7米处，4号线隧道从已运营的2号线底下穿过，两者垂直高度约2.8米，期间岩层分布十分复杂，加之2号线已载客运营，从安全的角度出发，这段沉降控制标准要求高，盾构施工难度非常大。
为了克服这一难题，长沙市轨道交通集团多此邀请国内知名专家到现场察看并提供参考，并先后制定了多套施工技术方案，最终综合多方因素，决定采用MJS水平旋喷桩的方式进行施工。由于地质原因，为了防止岩层涌水涌沙，在2号线底部、4号线顶部的中间岩层中，“打”了13根长42米、直径2米的半圆形水平旋喷桩，注入的水泥浆与土质中的砂、水混合，保证了结构的坚固性，“通俗地讲就相当于给4号线盖上了一个‘罩子’，对顶部岩层进行加固，使其在相对安全的环境里进行盾构作业，减少对2号线影响。”
同时，长沙地铁4号线溁湾镇项目还在2号线隧道内安装了160多米长的智能化自动监测系统，以每10分钟一次的频率向项目部发送实时监测数据，一旦发现数据异常，立马通知盾构负责人，及时采取相应措施。
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