图注： SR-10教练机外形气动结构设计很有特点，在教练机当中首次采用了带翼身边条以及前掠机翼的设计
大家还记得俄罗斯苏-47“金雕”战斗机吗，这款飞机曾经以其独树一帜的前掠翼外形吸引了全世界航爱好者的追捧。在1996年范堡罗航展上，苏-47首次飞行表演，就技惊四座，在飞行表演中展现出优秀的机动能力引起了全世界的轰动。
图注： SR-10教练机的全尺寸模型在2009年8月举行的2009莫斯科国际航展上首次亮相
在当时，前掠翼设计是非常罕见的，因此曾经有一个故事，说苏-47的设计师可能是喝酒喝大了，把飞机的机翼装反了。其实这完全是笑谈，前掠翼飞机实际上是一种非常优秀的设计。与常规飞机相比，前掠翼飞机在飞行过程中，机翼可以在产生激波，阻力增大的情况保证机翼与机身之间的连接更加牢固，并且机翼各部分受到的力分布也更加合理，同时前掠翼飞机在亚音速飞行时气动性能非常好，在同等条件下，前掠翼飞机机翼产生的升力更大，在仰角状态下的机动性比同类型的后掠翼飞机要强，也就意味着，具有相同机动性能的前掠翼飞机和后掠翼飞机相比，机翼可以设计的更小，产生的阻力和机体本身重量更小，降低失速速度和产生尾部螺旋的概率，进而带来飞机低速操纵性能提升，缩短起飞着陆滑跑距离，增大机身容积等一系列的好处。
图注：采用前掠翼设计的苏-47战斗机
因此，当时苏-47在飞行中展现出良好的大迎角超机动能力，隐身设计也可圈可点，一度被认为将成为俄罗斯的五代机，成为美国F-22的最强劲对手。但后来，俄罗斯最终却选择了研制T-50战斗机（苏-57）作为正式的五代机，苏-47最终成为一款消失在历史长河中的技术验证机。
但俄罗斯却一直没有放弃对于前掠翼技术的追求，在研制苏-47期间的技术积累也完全没有浪费。最近，俄罗斯军方宣布，将采购SR-10教练机作为初级和中级飞行训练使用。而这款教练机就是一款典型的前掠翼飞机。
SR-10教练机的全尺寸模型首次公开在2009年8月举行的2009莫斯科国际航展上，直到2016年初，SR-10原型机才真正的成功首飞。SR-10教练机外形气动结构设计很有特点，在教练机当中首次采用了带翼身边条以及前掠机翼的设计，通过使用复合材料减轻了机体重量。机体结构为半硬壳结构，且飞机整体结构由前机身、中央翼身段、机身后段三部分组成。前机身主要由机头雷达整流罩，飞行员座舱和前边条翼组成，边条一直由雷达天线整流罩后端延伸到中央翼身段与主翼相联接，机身中段是采用前掠翼中央翼身段和进气道。
图注：SR-10教练机腹部进气道特写
SR-10的尾翼采用全动式水平尾翼和单垂尾布局设计，为增加飞行稳定性，垂尾设计较高，安定面大，前缘后掠45度，后缘为25度，后缘为全翼展的方向舵。水平尾翼为全动式，即可同向偏转进行俯仰控制又可差动偏转配合机翼后缘的襟副翼进行滚转控制，平尾平面形状与机翼相似，且带25度下反角，大大减少了大迎角飞行条件下机翼下洗流场对尾翼的不利干扰，增加了大迎角条件下配平能力。
前掠翼的设计使得SR-10具有一系列的超机动能力。在低速和大迎角机动性上远超传统教练机。我们知道，五代机的标志之一就是超机动能力，美国的F-22和俄罗斯都具有超机动飞行能力。因此，也需要一款与之相匹配的教练机才行。美国为此推出了专门训练F-22飞行员的T-X教练机计划，参加竞标的方案无一不把超机动能力放在首位考虑。而俄罗斯推出这么一款SR-10前掠翼教练机，也正是利用其超机动能力，为苏-57培训飞行员。
图注：SR-10型教练机的内部座舱特写
由此也可见，前掠翼这中气动设计在未来很长一段时间内不会消亡。而且随着航空技术的不断发展，很有可能在未来某个时间卷土重来，开创战斗机设计的新潮流。 拥有雄厚技术积累的俄罗斯已经为我们做出了榜样。
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