在很多消费者眼中，续航是衡量一辆新能源车好坏的唯一标准。但事实上，对于一辆新能源车来说，电池部分仅是参考的其中一环，还有另外两大核心模块也决定着产品最终的体验，那就是电机与电控。所以我们今天我们先来帮大家快速、直观的了解一下电机到底有什么作用？到底什么样的电机好？
在传统燃油车时代,发动机被称为汽车的心脏,因为它是能量转化的核心部件,而在新能源汽车时代，电机成为了汽车新的'心脏'。和燃油车发动机一样，电机要面临安装空间狭小、工作状况恶劣,振动大、冲击大、腐蚀严重等特殊工作环境，因此一台好的新能源车电机要具备高密度、体积小、高功率、高扭矩、可靠性、耐久性和成本低等特点。
目前新能源汽车的驱动的电机主要可以分为开关磁阻电机、永磁同步电机、交流异步电机三大流派,而这三种流派的电机,依照结构和性能的不同,分别应用在商用车和乘用车领域。
在商用车领域,普遍使用的是开关磁阻电机。此类流派的驱动电机从命名中就可以看出其具备的两个基本属性,一是开关性,二是磁阻性。开关性是指电机必须工作在一种连续的开关模式,而磁阻性,指的是电机的定子和转子具有可变磁阻磁路。开关磁阻电机有着明显的优势,结构简单、调速范围广、性能稳定可靠、成本也更低,但也存在转矩波动大、噪音大、系统非线性等缺点,这些问题对于乘用车而言很难接受,因此只是被商用车大规模采用。
乘用车电机技术目前则被分成两大类：感应异步电机以及永磁同步电机。在市场应用上，后者目前已经占据了绝大部分的市场份额，即便之前坚持使用感应异步电机的特斯拉，在最新车型Model 3上也改为使用了永磁同步电机，所以我们先简单了解一下两类电机的技术优劣势，看看这种垄断式的技术现象是如何形成的。
永磁同步电机就是在转子中加入了永磁体来强化转子性能，并与定子在转速同步旋转的形态下形成电流，在转换效率和稳定性上要比感应电机更高，从而能够直观的帮助电池组提供更高的续航能力，这也是多数车企选用永磁电机的主要原因之一。但由于永磁材料中最关键的'钕'价格较贵，所以会导致成本较高很难控制。主要的新能源车企有比亚迪、,吉利等。
交流异步电机的原理是转子在旋转上要比定子稍慢一些，利用转差在转子导体上产生电流，类比一下我们高中物理中讲的切割磁感应线而产生感应电流就很容易明白了。这一类电机结构相对更简单，同时又可以使用更易获取的铝和铜，所以成本较低。但它的尺寸较大，重量较重，实际性能很容易受到电池尺寸和容量的影响。
了解了电机的分类，我们要学会看参数了。简单来说，我们完全可以将电动机看作常规的内燃机，所以其同样有两个重要的参数——最大功率和最大扭矩。电动机最大的特点就是低转速下的扭矩更强，也正是这样新能源车才能比普通燃油车有着更强大的起步加速能力。
但这样来看似乎和燃油车相比没有什么区别，但其实对于新能源车的电机来说，有一个更加重要的参数——转换效率。所以为了实现更好的续航，永磁同步电机成为了目前市场上的主流。在所搭载的电池组更小的情况下，提高电机效率能让车辆达到更好的续航表现。例如特斯拉Model 3就没有继续使用Model S所搭载的感应异步电机，而是改为使用永磁同步电机。
于是为了更好的满足续航，并且迎合消费者的需求，即便感应电机的成本更低，车企也更愿意选择永磁电机来提高车辆的续航，就像燃油车为了满足低排放要求而转向三缸 涡轮增压发动机一样。
电机虽然被称为三电技术的核心之一，但事实上，近两年时间电机技术领域并没有多大的进步，多数车企都在依靠统一的供应商进行电机的采购，而拥有独立电机技术的企业并不多，国内似乎也只有比亚迪、北汽新能源、江铃等车企有自己的电机生产厂，总体的技术同质化比较明显。
'电池越大，续航越高，车就越好'，这是目前很多人在选购新能源车时的想法，电机与电控带来的实际价值常常被忽略。甚至为了追随消费者的喜好，连车企也更偏向强调车辆的续航水平，而弱化掉其它硬件参数。但如果真的想要让新能源车有所作为，达到燃油车的市场地位，像电机这样的硬件应该得到重视，投入更多的研发成本才行。
我们都知道，燃油车的变速箱是由齿轮啮合传动来改变动力的输出，而纯电动车型则使用的是单速变速箱。那么能量的分配是怎么进行的呢？11月22日，请关注选车侦探的下期文章《续航用电它说了算！解析新能源车的大脑——电控系统》
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