这张图很形象的表述了高速飞机与低速飞机伴飞时的尴尬。高速飞机为满足高速性能，牺牲了低速性能，在拦截低速飞机时，很可能因失速而坠机。
阵风：再慢点老子要掉！
低速飞机机翼的展弦比（即机翼翼展和平均几何弦之比，简单来说展弦比越大，机翼显得越细长，展弦比越小，机翼显得越短粗）一般要比高速飞机的大得多，大展弦比的机翼效率更高，相同迎角（迎角即为机翼前后缘之间的连线与相对气流之间的夹角）下升力系数更大，升阻比更高能更好地提供升力。
升力公式，其中CL为升力系数，ρ为空气密度，V为飞行速度，S为机翼面积
升力系数随迎角增大而增大，但达到临界迎角时空气开始与机翼分离，机翼在失去升力的同时出现阻力的急剧增加
所以高速飞机拦截低速飞机时，由于速度低，但依然要维持足够升力，就需要以大迎角飞行增加升力系数，逼近临界迎角，一旦遭遇风切变、湍流或者飞机尾部乱流等情况，低速大迎角状态下的飞机很容易超出极限边界，导致失速（飞机超过临界迎角后因强烈的气流分离，升力明显降低，阻力急剧增大不能维持正常飞行的现象叫失速），甚至彻底失控。
幻影2000：我头都仰成什么样了，你能不能飞快点!
而且高速飞机普遍采用后掠翼，后掠翼简单来说就是通过后掠角将迎面气流分解，推迟了激波的产生，可增大机翼的临界马赫数，并减小超音速飞行时的阻力。
但后掠翼飞机存在翼尖容易失速的问题。由于有指向翼尖的展向气流（即平行于翼弦的气流分量），大迎角飞行时气流首先从靠近翼尖部分分离，导致翼尖先失速使飞机自动上仰和滚转，严重影响飞行安全。下面这架F-18估计就是右侧的翼尖先失速了，使飞机不受控的滚转从而导致失控坠毁。
F-18大迎角飞行装逼失败
目前大部分三代机通过加装边条翼和采用鸭式布局等利用涡流增升这一新理论来改善低速大迎角下的飞行性能，同时随着电传飞控的不断成熟，飞机的飞行品质得到极大的提高，但低速飞行依然是十分危险的项目。
装有大边条翼和矢菊的苏30在低速大迎角飞行时稳如老狗
F-16飞的也不赖
还有台风
要论大迎角飞行你们都是渣渣，X-31通过鸭翼和三片式矢量发动机能维持70°的稳定迎角
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