现如今,很多车企都在探讨一个出行概念,那就是未来交通。在 2016 年 11 月 3 日,我们和通用汽车 ' 坐在一起 ' 聊了聊他们对于未来交通有着怎样的理解?其实说起未来交通,它里面包含了许多内容,自动驾驶、分时租赁、公共出行,汽车电动化、甚至 Hyperloop(超回路列车)都可以算作是未来交通中的一种。虽然通用对于所有方式都 ' 雨露均沾 ',但它对自动驾驶中的 V2X(车与外界信息交互)好像更加独宠。
简单来讲,V2X 技术理念就是在汽车上加装一个通讯设备,然后将交通指示灯、道路标识、道路行驶车辆、行人等全都作为信号发射源来进行实时通讯。这样就算汽车本身不具备探测能力,但通过不间断询问周边车辆和交通设施,也能够了解其周边环境,从而实现安全的自动驾驶。
V2X 技术相对于 ADAS 的最大优势就在于,它可以让车辆具备预见性,而不是到了眼前才做出应有反应。拿信号灯为例,ADAS 是基于摄像头来识别图像,通过算法来判断信号灯究竟是红是绿,而 V2X 可以让车辆在百米之外就收到信号,从而得知信号灯状态,这就让自动驾驶变得更为简单。
在历史中,通用对于未来交通的理解一直较为透彻。从 1939 年提出自动化高速公路系统设想,到 1950 年发布 Firebird Ⅱ Concept ( 火鸟Ⅱ概念车 ) ,再到 2000 年启动汽车碰撞规避系统项目,通用一直都在稳步前进。
到了 2005 年,通用汽车 V2V 系统首次公开展示,令人眼前一亮。从此之后,各大车企都开始投入到车联网系统研发之中,成绩斐然。直至 4 年前,通用汽车向美国交通部的联网汽车安全导航项目组提供了 8 辆经过特殊改装的车型,用为期一年的时间进行真实环境测试,将 V2X 项目直接推进到重要发展阶段。至此,V2X 项目在技术层面已经成熟,只是在实际应用方面还有所欠缺。
通用的 V2X 之路
通过简单了解 V2X 的基本信息和通用历史上对于未来交通的想法,我们来看看通用现在对于未来交通有着怎样的理解?很荣幸,在通用汽车举办的智 . 创未来交通活动之上,我们对通用汽车中国科学研究院院长杜江凌(John Du)先生进行了专访,详细了解了一下通用在 V2X 及智能交通方面的造诣。
现如今,V2X 技术突破难点主要集中在几个方面。
1、如何在全球范围内统一汽车通讯频率?
2、如果出现信号干扰,汽车如何进行紧急应对,以防交通事故发生?
3、如果搭载 V2X 技术的汽车数量庞大起来,如何保证汽车能够以稳定的通讯进行沟通?
4、现实生活中,马路上除了汽车之外还有行人和自行车等复杂事物,可否能够将手机信号也作为信号源,让汽车和行人搭建起一条通讯网络,实现 V2P?
针对这些问题,我们进行了进一步探讨。通用技术人员认为,想要在全球建立起统一的通讯频率在技术层面并不是难题。从 2005 年开始,他们就已经在欧洲和美国逐步制定通讯标准,现在美国标准已经落地。而在国内,通用汽车也携手中国信息通信研究院、清华大学、长安汽车、延锋伟世通和上海国际汽车城集团,在 2016 年中国汽车工程学会年会暨展览会(SAECCE2016)上,首次对国内自主 V2X 开展应用层标准的测试和验证。
在 V2X 技术验证中,抗干扰问题是考验 V2X 成熟与否的一个重要指标。在研发过程中 V2X 本身就带有一定抗干扰能力,如果出现严重干扰,那么 ADAS 会承担起辅助驾驶责任,只是车辆会失去预见性罢了。在如今,ADAS 的可靠性就极高,可能在五年、十年之后,ADAS 完全可以独当一面。
对于第三个问题,通用研究院杜院长给出了非常明确的回答,就是如果汽车数量在一定范围内呈指数型增长,车辆通讯一定会受到影响。我们举个例子,如果有两辆车,它们一分钟之间通讯次数是 100 次,如果车辆增加到 10 个,可能通讯次数就会减少到 70 次。不过根据实验,这并不影响 V2X 对于驾驶员的警示作用,因为 V2X 只是提醒功能,并不能实际控制车辆做出相应反应。
对于汽车能否和行人、自行车建立通讯,通用认为这在理论上完全可行,只是现阶段依旧存在许多问题,例如手机和汽车如果保持在同一频率,耗电量会极高,这会对手机持有者造成不便,如果这种问题无法解决,V2P 想要快速成熟很不现实。
现如今,V2X 在国内发展最大的阻力就是协议和路测设备。现如今世界各国都缺乏路测基础建设,车企认为,在没有路测设施的前提下,大量搭载 V2X 技术并不具备实际意义,毕竟在道路上,大量老旧车型没有 V2X,无法建立通讯。而政府认为,车企不搭载 V2X,政府投诉巨资建设路测设备是一种浪费,这就陷入僵局。
而解码协议和通讯方式等问题,虽然各大车企可以通过协商解决,但这是个漫长的过程。毕竟现在通用有自己的一套技术,奔驰、大陆等企业也有独立的技术研发和解码程式,究竟听谁的?我想这值得商榷。
理论过后,我们在中国第一家自动驾驶小镇,也就是国家智能网联汽车示范区对通用 V2X 技术进行了体验。
不得不说,通用的 V2X 技术的确可以弥补 ADAS 因为环境原因、探测距离不足等问题而带来的事故隐患。但在交通路况复杂的国内,实际情况究竟如何,我们还需边走边看。
编辑点评: 根据消息,在明年 2017 款美版凯迪拉克 CTS 上,通用将会率先搭载 V2X 技术。其实 V2X 组件的成本并不高,大概只需 50 美元,但是由于国际通讯协议、通讯方式不统一,所以通用作为第一个 ' 吃螃蟹 ' 的人,更多是在 ' 试水 ',如果成功,那么离 V2X 技术大面积普及就不算遥远,未来究竟如何发展,让咱们拭目以待。
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