三菱故障代码详解

E1、异常低速：

主要是编码器故障及接线错误；P1板接收编码器信号有误；抱闸没调到位引起摩擦；模块故障等。

E2异常高速：

主要发生在PM主机，主要是编码器；对极没做；P1 板不良；轿厢和对重相差悬殊主机对极对不上引起飞车。

 E3异常情况的反向运行：

主要发生在异步主机上，主要是编码器及编码器AB 相反；E1 板；电机；模块等。

E4失速：

一般不发生，如果发生了一般是P1板的驱动程序出了问题。

E5过电流：

较常见，一般是逆变模块、E1板及互感器故障；电机、主回路电容、主回路接地；还有互感器连接线；两个互感器连接线接反。如果上电后就有“E5”就重点考虑直流互感器。

E6过电压：

主要考虑E1 板和E1 板到电容的检测线；P1 板到E1 板的检测扁线；主回路电容、逆变模块；还有主回路的电压是否真偏高。

E7欠电压：

较常见，主要是E1 板、模块故障，电源板到充电线路。

E8 LB#接触器故障：

发生不多，主要是 LB#接触器的线圈电压和其连接线部分、接触器本身以及RLB检测回路故障、P1(R1)板等。

E9 5#接触器故障：

发生不多，主要是 5#接触器的线圈电压和其连接线部分；接触器；安全门锁回路上有短路现象使其吸合电压产生压降、P1（R1）板等。

EA制动器线圈故障：

主要是抱闸触点没调到位；P1（R1）板及连接线、LB接触器、抱闸间隙等。

EB向轿厢串行传输故障：

如果是单开门和没有副操纵箱的情况下，主要考虑 P1 板、门机板、操纵箱基板及彼此间连线，扁电缆的干扰，看一下C10,C20,C00的电压有没有到轿顶，操纵箱里面或轿顶站的 DC12V 开关电源，如果光有100V输入没有12V输出那肯定是那个电源坏了，再不行就看门机板和轿箱里那块板了。如果有后门还需要考虑后门部分。

EC向层站串行传输故障：主要考虑P1 板到层站的线路；层站的DC12 电源控制柜输送

的 H10和H20(AC220V)到层站的电源板变压产生的

ED系统故障：

主要是考虑 P1板。

EE在 CC-CPU 和 DR-CPU之间的传输有错误：

要考虑E1 板、编码器、P1 板和 E1 板的连接线及互感器的连接线； DC48V的电压偏低。

EF不能再启动：

1安全回路正常就打检修若马上显示E0并可开慢车，基本上就是减速不好还不行就看感应器隔磁板。打检修还不显示E0就封称，若马上显示E0那肯定是称问题。

2自动死检修不死一般是称量和减速不好。检修还死就考虑主回路电压，印板和互感器是否有故障等。

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