今年的4月4日，京杭运河实现了全线水流贯通，这是自2022年以来，京杭运河百年以来第二次实现全线水流贯通。从3月1日到4月3日，京杭运河向黄河以北的河段已经补给了1.9亿立方米的水，使得河道5公里范围内的地下水位平均回升了1.33米，对沿线的生态恢复有着重要的作用。这次补水要持续到5月底，共要补给4.65亿立方米的水。
京杭运河是一条历史悠久的河流。早在春秋战国时期，海河、淮河和长江就已经实现了航运连通，黄河古道就是后来永济渠的前身。这些河流如同人体的血管一样连接着全国各地，带动了南北经济的发展，维系了国家的大一统。
隋朝时期，隋文帝和隋炀帝在这些古河道的基础之上疏浚河道和开凿新河，最终形成了以洛阳为中心的航运网络。到了元朝，又“拉直”运河，基本形成了今天京杭运河的走向。明清时期，京杭运河成为了沟通政治中心和经济中心的大动脉。看中国地图就会发现，中国的河流基本都是东西走向的，使得东西走向的交通比较便利，而南北运输则比较困难。京杭运河却沟通了南北，解决了南北运输的问题。
可自从近代以来，京杭运河却走向了衰落，甚至断水了，这是怎么回事呢？首先，就是中国的降水量在不断变少，使得河流的年径流量下滑了。根据《中国历史地理》的资料，长江上游九大河流的流量从汉朝到元朝萎缩了18%，从元朝到1950年又萎缩了30%，从1950年到现在又萎缩了37%。
长江的年径流量萎缩尚且如此之高，那黄河就更别说了。黄河古代在壶口的流量就能够达到1000亿立方米，而如今黄河理论上的流量只剩下500多亿立方米，实际上入海的只有360亿立方米。而且，黄河在下游年径流量还主要是夏季排入大海的。由于黄土高原遭遇了严重的生态破坏，使得黄河的年净流量十分不稳定，全年70%的水量集中于夏季，而冬季的水量也就所剩无几了。
古代的京杭运河北段主要依赖于黄河、海河水系的水来补给，随着黄河和海河年径流量的不断减少，京杭运河的运输能力也不断在下滑。在元朝时期，虽然“拉直”了运河，但是运河的运输量并不能让人满意，于是元朝又推行了海运。到了明清时期，对大运河进行了大规模的疏通，使得运河的运输能力得到了维持。加上明清在海运方面不积极，使得南北的运输就基本依赖于运河了。
可是，清朝的漕运最终还是在鸦片战争之后衰落了。由于运河长期遭遇到黄河泥沙的淤积，因而河道不断变浅，运输能力自然也就下降。在嘉庆年间，朝廷就开始讨论漕运和海运的问题，但是当时漕运线路已经形成了一套完善的运输体系，并且养活了一大批机构和人员，因此大部分官员都反对用海运取代漕运。他们利用管理漕运的权利进行贪污勒索，但是却没有疏通运河，使得京杭运河的运输一日不如一日。
鸦片战争后，运河沿岸爆发了太平天国运动和捻军运动，使得漕运完全崩溃。在这样的条件下，清朝的海运派终于才占据了上风。1855年，黄河又发生了决堤和改道，黄河不再“夺淮入海”，而是从山东直接流向了黄河。这次改道，使得运河北部被严重淤积，运河彻底失去了航运能力。于是从这一年开始，京杭运河就断航了。
漕运
从1851年1949年，中国经历了100年左右的动荡，基础设施建设建设基本处于瘫痪状态，运河疏通的工作自然无法开展。加上京沪铁路、京杭铁路的修建弥补了南北交通不足的缺陷，京杭运河的航运建设自然无人问津了。
新中国建立后，对京杭运河的南段进行了大规模的整治，例如对河道进行了加深、扩宽和拉直，使得京杭运河南段能够通行500吨的船只。不过总体而言，新中国早期对航道建设的重视程度远不如铁路建设，因而全国航运里程远不如历史上的巅峰里程。改革开放后，航运建设逐渐受到重视，京杭运河也得利了。
1988年，京杭运河再次沟通了钱塘江，这意味着黄河以来的京杭运河基本恢复了航运。而2021年以后，国家已经明显重视起来了航道的建设，江淮运河、平陆运河等相继开工，长江各大支流、淮河的航道整治工程也上马了。国家发布的《内河航运发展纲要》明确提出要打通南北向跨流域水运大通道，形成京杭运河、江淮干线、浙赣粤通道、汉湘桂通道纵向走廊。于是，京杭运河航道整治工程在浙江、江苏和山东轰轰力量地展开了。
京杭运河地图
经过整治，京杭运河黄河以南的通航能力提高到了2000吨级别，是二级航道了。可能很多人不清楚二级航道是什么概念。2000吨级别的航道，相当于2条复线铁路的运输能力。加上水运的运输成本低，实际上形成的经济效益更大。仅仅济宁段的预计，航道从1000吨级别提高到2000吨级别后，运输成本就节约了10亿。而在2022年，京杭运河的运输量为9亿吨，而京沪铁路年货物量为5000万吨，也就是说京杭运河的运输量相当于20条京沪铁路。
这还仅仅是没有全部通航的京杭运河。如果京杭运河能够到达天津和北京，那么这个运输量还会进一步飙升。不过问题就来了，黄河以北的运河不仅无法通航，连通水都困难。要想实现京杭运河全线通航，首先就要给京杭运河补水。早在2002年，京杭运河成为了“南水北调”的东线工程。2014年，第一期工程完工，向北补水开始了。到2022年，二期工程已经基本完工。
南水北调东线工程示意图
由于京杭运河北段有了长江水的补给，黄河以北的一些河段已经开始恢复航运。2019年京杭大运河通州城市段实现了11公里的通航，2020年，京杭大运河通州—香河—武清段正式实现了通航。不过，以上航线都是旅游航线，还不是货运航线。2022年后，京杭运河的补水已经进入了常态化阶段，也就是要维持京杭运河常年通水。
通州运京杭大运河京冀段全线62公里实现通航河段
我想，京杭运河通水不是运水那么简单了，如果单纯为了补水，那用管道运输更快，浪费也很少。之所以要让京杭运河北段通水，这是为京杭运河的通航做准备了。目前，山东、河北两省都对运河北段的航道建设做出了规划，例如《山东省大运河文化保护传承利用实施规划》提到了要配合国家黄河以北段复航论证和规划，研究论证黄河以北段全线复航的必要性。
接下来，就应该是对京杭运河北段进行了挖深、扩宽和取直的航道建设工程了。因此我相信，京杭运河距离全线通航实际上已经不是一个遥远的话题了。一旦运河北段通航，那对于整个华北平原的经济发展都将是一件振奋人心的大事。
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