北京青龙桥火车站，创造了中国铁路的奇迹

中国铁路建设经过一个多世纪的建设和发展，截至2017年底我国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高速铁路2.5万公里，位居世界首位。

最让中国人引以为自豪的是，1909年在詹天佑总工程师设计指导下，建成了第一条举世瞩目的铁路——京张铁路，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计、投入营运的铁路，从此揭开了中国铁路史上光辉的一页。

这条铁路经过八达岭时，为克服地势陡险、坡度大的难题，詹天佑运用“折返线”原理建造了“人”字形路线。当年同时建起的青龙桥车站保留至今。

京张铁路上的青龙桥火车站，它地处北京八达岭长城脚下，是一座见证了中国铁路百年发展的火车站。

京张铁路最陡峭的路段在南口至八达岭间，俗称“关沟段”。这段铁路的坡度已大大超过了火车最高爬坡率为25‰的现代标准，达到了33‰。在技术远远落后于现代的百年前，在这样的条件下修建铁路，是根本无法想象的。

为了解决这个问题，詹天佑在设计上用一个横放着的“人”字形轨道解决了这一难题。列车为了达到“人”字一撇的尾部，先顺着“人”字一捺到达顶端，然后再掉过头来上行。这样，延长了列车运行的距离，提高了列车爬升的高度，解决了陡峭的坡道通行问题。

百年过去了。青龙桥车站虽然不再办理客运业务，但每天列车仍然不断，每天有8列由延庆站开往北京北站的柴油动车组旅游专列在此折返。古朴的候车室里，依然按旧例悬挂着“男宾候车”和“女宾候车”的指示牌。

火车迷们有一句名言：“没到过青龙桥，算不上真车迷。”还有人说：“百年老站青龙桥，犹如中国铁路工业的活化石，有着独特的魅力，在这里能嗅到一种不一样的气息，获得一种意想不到的感受。”