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文 |溪知许a
编辑|溪知许a
前言
据印尼雅加达媒体报道，由中国承建的雅万高铁在6月22日进行了联调联试，印尼政府发文表示雅万高速铁路于2023年8月正式通车运行。
但是这个通车时间在过去一段时间内可谓是反转反转再反转，有的国家想要延期的，有的国家想要赶工的，这可把泰国和缅甸给急坏了。
他们“急”了
眼看着雅万铁路马上就要开通运营了，泰国也急迫起来，最初预计中泰铁路于2027年全线通车，如今泰国却是要求加快速度，想要2026年完工，整整提前一年，看的出雅万高铁的开通给泰国带来的冲击。
曾经的老挝国实属是东南亚最不被待见的国家，自己国家好的东西运不出去，想要购买国外的产品又运不回来，只能依附于邻国铁路。自从中老铁路开通后，不仅产品可以买卖，还成为了东盟、南亚等13个国家货物转运的地方，从只能依赖于他国铁路到如今可以收取过境费的这一转变，是中老铁路为老挝带来的巨大好处，而老挝国也从以前被别国看不起的“陆锁国”变成了真正的“陆联国”。
中泰铁路是连接我国云南昆明和泰国首都曼谷的一条铁路，全长约873公里，是双轨标准轨铁路。如果这条铁路建成，从我国昆明到泰国曼谷的距离可以实现朝发暮至，不仅促进这两个国家之间的合作交流，而且铁路沿线国家皆能被“辐射”到，沿途各个国家均能享受到这一铁路带来的利益，泰国正是看到中老铁路所产生的示范效应以及即将开通的雅万高铁所带来的的好处，因此着实按捺不住自己急迫的心情了。
当然，急了的不止泰国一个国家，缅甸看到其他国家的发展也开始坐不住了。其实中缅铁路早在2011年的时，中缅双方就签下了备忘录，还预计在3年后开工。但是在2014年3月的时候，日本无偿援助缅甸，竟然决定帮助缅甸修建铁路设施，而缅甸最终被小恩小惠的利益蒙住了双眼，最终没有继续与中国开展铁路项目。
缅甸还沉浸在自己不用花钱还有人帮修铁路的美好幻境中，但是随着中国的离开，日本此前做出的承诺根本没有动静了，也不说什么时候动工，甚至都没有再提过此事。
逐渐的，缅甸意识到自己因为贪图日本给的小恩小惠而已经被周围国家落下的时候，于是再一次找上了中国，并传递出了“高度重视与中方在交通方面的合作”的信号，根据公开消息称，我国已经在中缅铁路等多个项目上达成了共识。目前中缅铁路已经开始动工建设，起点是我国云南省昆明市，终点是缅甸仰光，整条铁路全线长约1920公里，是泛亚铁路西线的重要路段。
中缅铁路的重要性不言而喻。有人说，中缅铁路贯通后将成为中国连接东南亚、南亚地区的一座桥梁，对于中国与东盟国家合作往来上有着不可代替的作用。缅甸这条铁路被拖沓如此之久，缅甸本国错失了多少的真金白银才终于坐不住了重新与中国合作，是中国修建的给国家带来利益的铁路，是沿线国家都能吃香的喝辣的的冲击，这一冲击直接对缅甸造成了必要的伤害，终于也明白了要想富，只能先修路的道理。
中国铁路发展越来越走向世界，越南也向中国投去了目光。越南在早些年的时候就有想修建铁路的计划，但是当时越南力主排除中国高铁项目，一心只想要与日本合作，结果日本提出了此次高铁项目需要花费587亿美元，并且需要20年的工期的计划，越南无奈付不起那么多花费，也等不起20年之久，这一项目就暂停了。
直到2019年，越南又提出了新的高铁计划，而丝毫不变的是越南又找上了日本，竟然还是坚持与日本合作，而日本这一次更是直接提出了耗资648亿美元的计划，不仅做不到越南方提出的时速320公里每小时，还想要将时速从320公里降低到250公里每小时，并且将工期延长到2045年，越南方当然不同意此做法，最后结果当然也是不出所料，两家最终不欢而散。
碰了两次壁的越南在雅万铁路的冲击下，终于寄希望于中国。2023年5月31日，越南铁路代表团与中国铁建党委常委进行了会晤，越南方想要与中国加强铁路建设合作，中国充分发挥其铁路建设的优势从而开拓新的中国与越南的铁路通道，实现互利共赢，而我方也表示会为越南铁路的建设提供更多的建设方案和建设智慧，加强我国与越南之间经济贸易的合作和往来。
6月27日，越南总理范明政将参加在天津举行的第十四届夏季达沃斯论坛，重点讨论的就是加强互联互通，扩大边境口岸开放，也就是将中国和越南的铁路连在一起。范明政总理的访华，一定程度上坚定促进了中国与越南双方的沟通和合作。
别的国家都有了可以让本国富强的铁路，柬埔寨也不甘落后，开始急切自己家的铁路。目前柬埔寨的铁路基础设施过于陈旧，运行的效率低，降低了柬埔寨当地与周围国家地区的合作往来，也限制了柬埔寨本身的发展。根据报道，2022年4月，洪森首相提出升级火车的线路，但是由于技术、资金等问题，一直耽搁没有实现。在2023年5月，中国铁路与柬埔寨代表签署了谅解备忘录，确认将助力柬埔寨建设重点铁路项目。
这一次洪森首相访华提出的铁路建设需求，中国也是为柬埔寨提供了3亿人民币的无偿援助，只为了帮助柬埔寨实现“高铁梦”，从而改善柬埔寨人民群众的生活。多年来中国与柬埔寨一直合作稳定，到目前，中国已经参与修建了8座跨湄公河大桥，近4000公里长的道路，铺设光缆总长度超过2万公里，为柬埔寨人民带来了前所未有的生活质量。
本以为雅万铁路的开通只是给沿线城市带来好处，没想到却促使了东南亚这些国家如今如此急切，如今高铁不断发展进步，中老铁路和雅万高速铁路所带来的效应冲击，无论是真正的着急还是心怀不轨的眼馋，终究大家都是坐不住了，既然大家都想要收获利益，只有等铁路修建好。如今这些国家都与我国达成了建设铁路的共识，应该距离整个东南亚铁路网的形成就不远了。
建设过程
雅万高铁是一条连接印度尼西亚首都雅加达和万隆之间的高速铁路，是东南亚首条高速铁路。各个国家都盯着这条铁路，虽然看着这条铁路即将就要正式运营了，但是在当初修建铁路的过程中，并不是那么一帆风顺的。
在日本还是曾经的高铁第一强国的时候，印尼发展不充分，缺乏开启建设高铁的财力和物力，当时没有办法便一直耽搁了，等到印尼终于下定了决心，中国高铁发展来势汹汹，直接击败了日本在2011年提交的雅万高速铁路的方案，最终在2015年10月16日，中国正式拿下雅万铁路的项目，长达5年之久的雅万铁路建设也随之开始。
雅万铁路于2016年开始奠基，2018年全面开工，2022年全线的13座隧道全部贯通，2023年举行了全线轨道铺通仪式，这一仪式标志雅万铁路全线铺轨完成，同年6月，雅万铁路进行了联调联试，列车时速从180公里稳步提升到350公里，各项指标均达到了设计的要求，运行情况良好。
雅万高速铁路全长共计有4座车站，正线长142.3千米，从雅加达到万隆由原先的3个多小时缩减到40分钟，极大地提高了运输效率。印尼方决定雅万铁路于2023年8月，庆祝78周年独立日时正式通车运行。
影响作用
中国的高铁究竟有多强？是印度人民说的“中国提供的火车甚至比美国还要先进”；是从拉格斯到达伊巴丹从10个小时的交通时间直接缩减为2个小时的壮举；是尼日利亚将国内珍稀矿产将开采权卖给中国的回报方式。中国一直在发展，从中国第一条铁路—上海吴淞铁路到现在处处都是来自中国手笔的铁路，我们为此感到骄傲和自豪。从从小就学习的詹天佑到如今的铁路精神，是责任，是创新，更是中国一步一个脚印走向世界的见证。
中国是历史中的大国，是为了与各国合作发展、互利共赢的大国，无论是我国如今铁路本身发展的情况，还是去帮助其他国家修建铁路的行为，都是大国之风范，大国之态度。
在当下经济全球化的时代下，每个国家都有着不同的机遇和挑战，中国作为一个屹立了五千年不倒的文明大国，是有着独特的内涵的。我国与其他国家合作建设的国际性项目，让越来越多的国家看到了我国的实力和在合作项目中得到的好处。中国对于铁路技术丝毫没有吝啬，实现我国科技“走出去”，将高新技术“引进来”。我国的做法不仅增强了自身的发展，还实现了在高铁技术上的进一步拓展，这不只是为了国与国之间的共赢，更是在全球范围下进行的贸易交通基础，加深与他国的进出口外贸往来，加强了我国在全球的影响力，同时也优化了国际贸易的交通环境。
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