在头条问答里，有人提出标题这个疑问。墨哥以前看到，总是在心里说，为啥总是有人问这么小白的问题。而最近生活中的感悟让我突然明白，这样的问题原来我也会面对。
故事是这样的......
前些日子，墨哥家里装修。虽然只是一个小房子的装修，但涉及面之广，让我彻底见识到了隔行如隔山的悲催。从水管到木材，从瓷砖到布艺，还有各种各样的电器.......搞汽车的我，面对这些东西的挑选，那是一头雾水、不明所以。而在面对这些问题的时候，我同样也在问这样的问题：XX的所有品牌里面，哪些质量最好？
每次一问道这个问题，我在度娘都会搜到这样的答案：XX行业十大品牌是哪些？
无知加无助的我，也只能依靠这些不知道出处、不明白来源的文章，来判断品牌的高低，进而判断质量的优劣。甚至到最后没办法，看谁在哪些大平台上做过广告，就觉得它更可靠。
所以，我今天要来回答一下这个问题。
对于质量这两个字，要从「一致性」、「可靠性」和「耐久性」这三个维度来理解。那这两个名词间的差别是啥？
顾名思义，可靠性，是指一款车到底有多可靠；而耐久性，则是一款车或者车上的某个零部件，开到坏能开多久。一致性更容易理解，就是一款车或者某个零部件，量产后的质量能否保持基本一致，是否在要求范围以内。
打个比方，如果一款车设计寿命是10年，但是开到第五年就坏了，那这是它的可靠性不行。而一款车A设计寿命就是5年，另外一款车B的设计寿命是10年，那就是相对之下，A车的耐久性较差。
整车如此，单个零部件也是相同的。
对研发人员来说，在设计之初就要明确耐久性目标。而可靠性则是在各种测试中不断验证、改进、再验证、再改进，直到达成耐久性目标。
对整车来讲，它的基本考核目标一般是，「规定时间内的千车故障率」。而对于具体的零部件，则有各自不同的细分目标。比如发动机，一般是放在发动机台架上，让它连续高速运转X个小时，然后看它是否会死机；再比如变速箱，会在台架上按照设定的程序不停换挡X次，看看是否出问题；还有车门，也会用机器模拟开关门X万次，看它是否会有异响或者断裂。
发动机台架
所以，决定一个品牌或者某一款车的质量高低，就要看：
1.这家品牌或者某款车型设定的耐久性目标，是高还是低。也就是上面这段话里的X数值越大，那耐久性越强，也就是质量越好。
2.对零部件的模拟测试越接近真实运行，那么它的可靠性和耐久性也就越靠谱。
对第一点大家容易理解，对第二点或许不是很明白。车企对一款车或者零部件的耐久性评价，毕竟是在实验室、设定的道路试验场模拟完成的。就比如整车的耐久性，它可能是用3万公里的强化路试，来模拟用户跑10万公里的转台；再比如像仪表台的耐气候变化性能，它可能是连续几百个小时的110°高温，来观察它性能如何。
整车厂要抢时间，所以就必须用这种压缩时间下的标准模拟测试来进行。那么它的结果，往往就只能对相应的模拟测试负责。所以，只有模拟测试越接近用户使用的真实情形，最终呈现在整车上的可靠性和耐久性也越高。
而以上这些耐久性设定的目标，以及通过各种测试的模拟化设定，以及在汽车量产后，对整车及零部件的性能抽检，再加上其他的次要环节，就组成的就是一个我们常听到的词汇——质量控制体系。
汽车厂家基本都是干的集成的活，除了发动机和车身，其他零部件基本都是供应商提供，所以，质量控制体系水平的高低，实际上就决定了一家车企能够到达怎样的品质高度。它就像一位顶级大厨所掌握的烧菜秘籍，可能切菜时的厚薄要求，各种作料的多寡，烧菜时的火候控制，才是烹饪出一道顶级美味的关键所在。正因为如此，对任何一家车企来说，自己的质量控制体系，都是绝对商业机密，绝不外泄。另外，还需要不断的补充、完善和修正。
然而，并非是有了高明的质量控制体系，就一定有着高超的质量。质量的高低，还要看人——有一个好的质量体系，必须要严格的人去执行。
汽车研发的时间节点是提前确定的，一旦零部件在测试中出现问题，那么就可能会延误整车研发的进度。
很多时候，大领导都要面临这样的抉择：是延后上市，还是带问题上市？延后可能错过商机，而带问题上市则有质量风险。
而中层领导和底层研发人员则要面临这样的问题：背拖整个项目后腿的锅被扣奖金甚至工资，还是想办法蒙混过关？
各家企业「人」的不同，最终也会决定一款车的质量如何，甚至在咱这，比质量体系还重要。
说了那么多，如何判断质量高低？我看有些人拿出J.D.Power或者其他评价机构拿出的各种排名，我觉得这种排名有一定的参考意义。但也不能完全看它，国内的评价机构，你懂的。
我觉得，作为外行人，指望在短时间内靠自己的研究去判断，吃力不讨好。也正因为墨哥认识到了这一点，所以在房子装修的后期，就更加明智的选择了「找一个靠谱的懂行人」来给出指导，更加靠谱。
所以，我的微信号是laooai，还不加我，进《予墨Auto车友群》私底下聊聊？
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