由于众所周知的原因，许多宏观经济统计数据极不靠谱，而像汽车产销量这样的数据能直观地反映实体经济的状况。因为不管是乘用车、商用车还是货车，其销量与实体经济景气度有着极为密切的正相关。
根据中国汽车工业协会（简称中汽协）昨天同（7月10日）公布的统计数据，6月，汽车（不含货车）产销分别完成189.5万辆和205.6万辆，比上月分别增长2.5%和7.5%，比上年同期分别下降17.3%和9.6%。1-6月，汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%。
6月份和1－6月汽车销售情况如下表：
6月，乘用车产销分别完成159.8万辆和172.8万辆，比上月分别增长7.2%和10.7%，比上年同期分别下降17.2%和7.8%。对于6月汽车销售明显远高于产量，中汽协认为，主要受部分地区国五、国六切换，国五车型促销力度加大以及6月25日新能源补贴过渡期到期的影响。旧款车突击降价和抢新能源车最后一趟末班车，等于提前透支了市场购买力，7月新增销量肯定受到影响，后市不容乐观。环比增长，除了上述因素，还因为每年6月份为销售旺季，7、8月份就转入了销售淡季。
商用车产销分别完成29.6万辆和32.9万辆，比上月分别下降17.1%和6.5%；产销量比上年同期分别下降17.5%和17.8%。同样有生产下滑远大于销量下滑速度，说明新订单减少，中间渠道在尽力去库存。只是由于没有乘用车那样的特殊政策，因此产销量环比都在下滑。
在乘用车和商用车中，新能源汽车产销分别完成13.4万辆和15.2万辆，比上年同期分别增长56.3%和80.0%。今年1月至6月，新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，比上年同期分别增长48.5%和49.6%。许多媒体拿新能源车大幅增长来说事，认为形势一片大好，而没有看到总量大幅下滑的情况下，新能量汽车大幅增长的另一面，就是传统燃油汽车更大幅度萎缩。何况新能源补贴退坡后，市场并不看好新能源车能继续挤占传统燃油车市场。
再看跟实体经济最直接相关的货车销量，6月，货车产销25.6万辆和28.6万辆，产量同比下降19.2%，销量同比下降19.8%，都有近20%%的下跌。这个数据许多媒体干脆不提，不过，在我今天拿到这个其实公开的数据之前，我在各个微信群中已经准确地做了推测。我的原话就是“6月份货车产销量极可能有近20%的下滑”。
在货车中，重型货车销售10.4万辆，同比下降7.5%；中型货车销售0.99万辆，同比下降39.0%；轻型货车销售15.8万辆，同比下降22.7%；微型货车销量4.2万辆，同比下降29.8%。可见，各种车型都有巨大的跌幅。受国家治理“大吨小标”、货车超载的影响，轻型货车本月产销比重型车呈现较大降幅。
7月1日之后，随着那个2000亿美元的额外税率由10%提高到25%，实体经济可能面临更大的困难，加上一些地区相继实施国六标准，以及新能源车补贴政策退坡，用户购车成本必有所上升，加上7月、8月又进入传统汽车销售淡季，因此三季度汽车市场压力或进一步增大，根本不可能像一些媒体人和专家们说的那样已经止跌回升。
除了汽车产销量，其实还有许多非常真实的数据，可以反映实体经济的真实情况，比如全国主要机场的货运和邮件发送量，铁路货物运输量，各主要港口的集装箱吞吐量等。把海陆空各种运输方式的实物量统计数据一看，从逻辑上讲就更加严谨了。我看了这些数据之后，只觉得实体经济严重拖累了我国GDP增长——如果实体经济不这样大幅萎缩，哪怕零增长，GDP就绝不止增长6.3－6.5%，立马就能实现两位数的增长。
来源：远见聚焦 版权属于原作者
联系客服
