三、九一式重战车、九五式重战车
①、九一式重战车
1928年，日本陆军虽然没有决定量产设计完毕的试制一号战车，但仍决定继续开发一款重型坦克来获得预想中的战争的优势。同年设计立项，1932年3月制造出了一辆原型车，1933年定型。依据日本陆军的惯例，这款新开发的坦克获得了九一式重戦車的名字。
这款坦克延续了试制一号战车的设计思路，在车体前部设置了一个小型机枪塔，也在车体尾部设置了一个。与试制一号战车不同的是，该车的主炮塔左后方增设了一挺机枪。这三个部位搭载的是同型号的6.5mm机枪。整车装甲板由铆接接成，前部装甲20mm。但因为重量控制的原因，全车重量和试制一号战车一样，共18吨。九一式重战车采用一台BMW IV水冷直列6缸224马力汽油引擎，公路最大时速25km/h。
九一式重战车的主炮起初依旧采用的是试制一号战车上未定型的57mm短管炮，随后又改成了70mm口径18.2倍径的未知型号的火炮。
由于悬挂设计复杂等问题，九一式重战车的原型车进行了数项实验后，整个项目就被停掉了。
②、九五式重战车
1932年12月，基于前车的新式重型坦克计划再次立项。1934年9月，新式重型坦克的首辆原型车制造完成并进行测试，1935年进入陆军序列，称九五式重戦車。整车车组乘员共5人，坦克长6.47m，宽2.69m，高2.89m。
九五式重战车的设计自然还是与之前的九一式重战车、试制一号战车一脉相承，整车共三个炮塔，车体前部的小炮塔内装有一门九四式三十七粍戦車砲，而车体中部的主炮塔内装有一门九四式七糎戦車砲，车体尾部的机枪塔和炮塔左后方的机枪口则各装入一门6.5mm小口径机枪。
九四式七糎戦車砲示意图
九四式三十七粍戦車砲和九四式七糎戦車砲都是1932年3月30日发布的陸密第261号審査命令中要求为重型坦克研发的坦克炮。70mm94式战车炮有着18.4的身管倍径，备弹100发，炮口初速300m/s，在1000m距离上存速252m/s，可击穿25mm厚的装甲板；在3000m距离上存速200m/s，可击穿20mm厚的装甲板。而37mm94式战车有着36.7的身管倍径，弹药基数250发，炮口初速574.4m，穿深也不怎么理想。这两门炮的穿深较低的主要是日本陆军坚持使用穿甲榴弹(APHE)，炮弹内部为了填充炸药而降低了炮弹整体的强度，所以相比其他列强的坦克炮在穿深上就差了很大一截。当然，这种情况也出现在日本陆军的其他速射炮、对战车炮和战车炮上。
九四式七糎戦車砲的九五式徹甲弹，注意弹体内部有炸药
除了火力的改变外，九五式重战车最显著的特点就是它装备了新式悬挂。九五式重战车的行动装置每侧有9枚小直径负重轮，4枚托带轮，除第1枚负重轮外，第2-9负重轮分为两组，每2枚负重轮又分为一小组，构成了平衡悬挂装置：两小组4枚负重轮共同组成双重平衡悬挂结构。九五式重战车诱导轮在前，主动轮在后，越壕宽3m，最大爬坡度30°。采用小直径负重轮和平衡悬挂装置的好处是履带板各处的压力比较平均，而缺点在于其负重轮的动行程过小，以至于无法高速行驶。
行走实验中的九五式重战车
装甲方面，九五式重战车炮塔前装甲为30mm、侧装甲为25mm、顶部装甲为12mm；车体前装甲为35mm、侧装甲为30mm、后装甲为25mm，均为铆接接合。作为一辆间战期的多炮塔坦克，30mm的最大厚度属于中等水平：苏联的T-28/35的装甲最大厚度只有30mm；德国的Neubaufahrzeug只有20mm；法国夏尔2C的最大装甲厚度则为45mm。
机动方面，九五式重战车采用了一台改进后的BMW IV水冷直列6缸汽油引擎，动力290马力，能为这个总重26吨的坦克提供了22km/h的公路极速。虽然相比九一式重战车速度下降了3km/h，但也提供了更好的火炮和装甲。
一辆三七炮被拆掉的九五式重战车
在1935年的试验中，日本陆军认为缓慢的九五式重战车只能用作支援，于是只下了4辆的订单。最终这些坦克无缘参加中国战场上的任何战斗。
值得一提的是，岩畔豪雄在1940年开始领导设计的オイ式超重战车与九一式重战车和九五式重战车虽然均是由技术本部研发，但相互之间并没有任何关系。在1935年到1940年的这段时间里，日本陆军停止了重型坦克的研发，重战车也开始有了断层。
联系客服
