风帆时代的舰船（1）

在工业革命给风帆战舰带来蒸汽机之前的时代人类都是使用风帆作为驱使舰船的动力，从古罗马时代的桨帆战舰再到中世纪的加莱桨帆战船和柯克帆船以及卡拉克帆船和卡拉威尔帆船，驱使舰船的动力始终是风力，而风帆时代的舰船演变则是一道值得花费时间叙述的历史。

下面让我们从中世纪开始来叙述风帆时代舰船的发展历史。

一、伊始：桨帆时代

在维京海盗肆虐的北欧海域，龙头战舰（维京战船）始终是维京人勇气和力量的象征，龙头战舰重量轻，船身又十分狭窄，船身的两侧布满了划桨洞，当逆风行驶或者需要用力划桨的时候浆手可以轻而易举的降下船帆，操纵十分灵活。虽然龙头战舰十分轻便，但是却经受的住海上的风浪，可以轻易的停靠在海岸或者在河流上接连成船队，十分便利。

维京战船有着显著的特点：船身外面包裹着一层船板，用铁质铆钉固定在船身上，船板间的空隙使用动物毛皮和植物纤维制成的绳索填塞，高昂的弯曲船首用一整块橡木精心雕刻而成，维京战船制造舰船龙骨的材料取自高大笔直的橡木，龙骨中部做成弧形以便增大承重量，而龙骨两端则逐渐变窄形成流线型通道，船肋则是由结实而又天然弯曲的橡木制成，经过精心打造之后安装在龙骨的各个部分，船肋外面则是包裹着一寸厚的船壳板，由橡木块制成再由绳索捆缚起来，然后再用油脂浸泡过的动物毛皮覆盖住舰船的关键部位，这样一艘龙头战舰就这样制造完工了。

龙头战舰吃水浅，速度快，转向灵活，十分适合远征突袭等劫掠作战任务，但是因为露天甲板的缘故无法遮挡风雨，水手们穿着着毛皮衣物挤在可容纳两人的毛皮睡袋之中在甲板上睡觉，忍受着大西洋上的风浪，因此被冻死或者晚上睡觉的时候被海浪卷进大洋也是常见的事情，因此维京人进行航海活动的时候需要拥有强大的勇气和敢于冒险的精神，维京战船被称呼为龙头战舰的原因是因为维京人经常使用龙头雕像作为船首像，使用风帆的维京战船航程足以支撑维京人从波罗的海达到英伦三岛和法兰西以及更加遥远的伊比利亚半岛，甚至是地中海。

在龙头战舰活跃的年代舰船作战一般都是靠弓箭进行远程射击然后再靠近进行接舷战的，维京海盗们一般驾驶着龙头战舰接近敌人的战船然后穿戴着盔甲背着盾牌手中握着斧头进行跳帮作战，勇猛的维京海盗再搭配机动灵活的龙头战舰基本上是难以阻挡的力量，因为维京海盗可以搭载着龙头战舰快速集结兵力达到自己任意想要达到的地方，从而对被掠夺地区的抵抗力量形成优势兵力，这也是中世纪维京海盗让人战栗的原因。

龙头战舰的传说在征服者威廉入侵英格兰的时候划上了休止符号，虽然在此之后仍然有着为数众多的维京海盗，但是已经翻不起什么大风大浪来了，取而代之的是风帆舰船是从古罗马时代就一直流传下来的桨帆战舰，这种战船在中世纪被称为加莱战船。

加莱战船，在英文里被称呼为galley，这是一种狭窄低矮而又灵活以划桨为主要推进手段的战舰，因为船身狭窄，型深较浅，干舷较低的缘故从而导致舰船适航性比较低，虽然加莱战船也配备了船帆，但是那是为了在长途航行中让水手保持体力以便在作战的时候仍然有力气进行肉搏战的缘故，仅仅是一种辅助的推进手段罢了。

加莱战船从古典时代开始就存在，不过无论是腓尼基人，罗马人还是拜占庭人对于加莱战船改进并不存在大幅度改进，在漫长的历史当中加莱战船的变化也只是取消撞角，将横帆改为斜桁三角帆，船边操舵改为船尾舵罢了。

最早的加莱战船是由腓尼基人发明的，这个擅长航海的民族驾驶着加莱战船在地中海各个殖民地进行商业贸易换取巨额的财富，但是腓尼基人就如同克里特人一样像历史上的流星一样消失，我们只能够从希腊人的桨帆战船上逆向考究出腓尼基人的桨帆战舰的模样。

因为希腊人的造船技术是学习自腓尼基人的，同样古典时代的加莱战船也是在希腊人手上发扬光大的，希腊人早在公元前2000年前就已经把造船业变成国家经济支柱了，希腊南部城邦科林斯是造船业的佼佼者，每年能够提供三排座桨帆战船360艘，再加上四排座桨帆战船50艘和五排座桨帆战船7艘，希腊的桨帆战船继承了埃及人的桨帆战船的工艺，同时加以改进，在保留埃及人的铺板方法以外希腊人用榫舌和榫眼连接成接头交错的复板，再用木钉将这些复板固定在肋骨上，同时在舰船尾部依然保持着延伸上翘的模样，在船首则是装备撞角。

希腊人在加莱战船上运用大量的浆手使得舰船灵活性大大提高，能够快速抢占有利位置或者快速移动，同时希腊人的加莱战船在战场上使用撞角撞毁敌舰或者用挤压的方式切断船桨以及快速接近敌舰进行接舷战，这也是古典时代的作战原则。

而加莱战船的继续发展则是由罗马人来完成的，罗马人发明了多根桅杆和斜桁帆，经过几个世纪的努力，罗马人的加莱战船载货量可以达到1600吨之多，船速6节，虽然这样的速度是现代人所无法接受的，但是在古典时代已经是了不起的事情了。

之后加莱战船的发展则是由拜占庭人进行改良，使用了斜桁大三角帆，再接着则是威尼斯人将加莱战船继续进行改良，无论是设计，保养还是划桨技术威尼斯人都达到了登峰造极的地步，同时威尼斯人拥有储备加莱战船备件的兵工厂以便随时替换，威尼斯人将加莱战船称呼为加力，每舷有32排浆座，在火炮出现之后威尼斯人登峰造极的加莱战船则是加里斯战船，当然，在内海和沿海地区，“加莱”船型依然存在。在16世纪，发展了一种较大型的“加利斯”船，试图和“盖伦”船型的优势作最后的对抗。在17世纪的海战和霸权斗争中，“加利斯”船的舞台甚至已经推进到西班牙和法国的沿岸。其中一些是从地中海国家借来的，另有一些则是西班牙和法国仿制的。在瑞典和俄罗斯也仿制了一些“加利斯”船。法国在1749年以前，在马赛港驻扎着一个“加利斯”舰队，它和法国的大西洋舰队是互不隶属而独立的，有着自己的编制和预算。一直到19世纪初，在“盖伦”型风帆战舰风头正劲时，而在马赛还保留着15艘“加利斯”船。

但不管怎样，从世界海战史的角度而言，交战双方各有数百艘桨帆船参与的1571年的勒班陀海战标志着桨帆船时代最后的辉煌和谢幕。作为一种符号，“加莱”的船桨再也承担不起地中海城邦国家的海军力量的重担了。

至于为何说勒班陀海战是桨帆战舰最后的辉煌原因是即便是改良最为彻底，体型最为庞大的加利斯战船也仅仅能够在首尾楼上和甲板两侧设置少量火炮，而且其他桨帆战船只能在首尾楼上设置数门火炮，如此数量稀少的火炮自然难以和盖伦帆船数量众多的火炮相提并论，更遑论盖伦帆船不仅在火炮数量上超越桨帆战船，同时也在机动性上远远超越桨帆战船，而造价要比桨帆战船低廉不少，这也是盖伦帆船取缔桨帆战船的缘故。