正文开始之前，如果你想获得最佳阅读体验的话，我建议你读一读发生在本故事之前的一些事情，也就是我的这篇文章：《从首秀失利到成为二战德空军内定战机，Bf-109：全靠喷火战机助攻》，这里面有巴伐利亚飞机制造厂从生产Bf-108到拿下Bf-109标书中间一波三折的故事以及德意志帝国航空部长米尔希与二战德国航空业传奇人物梅塞施密特博士之间的“恩怨情仇”，当然，就算你选择跳过上述文章，我相信本文也算得上是一篇独立且完整的二战航空装备史话。
那么，下面正文开始。
在德国的情报部门获悉英国正在全力研制“喷火”战斗机之后，德国“新型战斗机计划”竞标就迎来了逆转——原来在测试表现中被认为有点“糟糕”的Bf-109战斗机因为设计布局和性能参数与喷火战斗机相仿而获得了翻身的机会，甚至直接成为了“内定的”竞标获胜者。德国空军也以“迅雷不及掩耳之势”向巴伐利亚飞机制造厂下达了10架预生产型Bf-109的订单，其编号是V4~V13（在预生产型号之前已经有了3架原型机，编号为V1~V3），编号上加V的意思就是这10架飞机仍然是测试型号（二战德国空军的官员还是比较认真的，尽管为了和喷火战斗机做竞争他们选择了在竞标计划中“内定”Bf-109获胜，但是对于此前飞行测试中Bf-109出现的问题他们仍然“念念不忘”，如果不能通过足够多的试验来验证其可靠性，那么后续计划可能还会有变数）。
▲Bf-109V1原型机于1935年5月29日首飞，当时德国空军正式成立才3个月
虽然在生产编号上这10架战斗机以V字打头，但是在测试编号上它们还有个名字叫做“B-0”序列，这一序列的战斗机主要是用来测试各种发动机和武器搭载方案，为后续的批量生产计划提供必要且足够的实际飞行数据支撑。所以在二战前的文档记录中，这系列的Bf-109编号一般都显示为：Bf-109B-01到Bf-109B-010（有意思的是，该机的实际生产型号就是Bf-109B-1这样表述的，虽然只是多了或者少了一个0，就是完全不同的两种机器了）。
1936年11月，编号V4的Bf-109战斗机，亦即Bf-109B-01，正式完成首飞，不过此次飞行中该机只装备了两挺机枪，德军观看了飞行测试之后认为招标时候提出的“配备2挺机枪”指标导致其火力太弱[1]。于是设计师为其改装了3挺MG17机枪，可即便这样，该机的火力仍然比不上能配备4挺机枪的英国喷火战斗机，于是，在Bf-109后续的型号改进中，我们就经常能看到该机在进行增加或者减少机枪、改变机枪位置甚至把机枪换成机炮等改进措施，尝试提升其火力。
▲V4型Bf-109战斗机
编号V5和V6的Bf-109战斗机改动也比较大，具体改动有：换装了容克Jumo-210B型发动机；拆除了原先的机枪冷却器的进气口，改成了三条进气槽；增强了风挡；改进了机翼下方的支撑装置；取消了编号V2机器在起落架测试中加装的加强辐条。
▲V5型Bf-109战斗机
正当巴伐利亚飞机制造厂加班加点紧张生产Bf-109预生产型号的时候，西班牙内战爆发了。纳粹德国为表对佛朗哥一方的支持，以“志愿者”的名义向西班牙派遣了“秃鹰军团”参与空战，当然“秃鹰军团”的背后实际上是纳粹德国装备了He-51B双座战斗机的第88战斗机联队（JG88）。性能陈旧的老式战斗机He-51B在碰上西班牙政府军列装的苏制I-15战斗机时候，瞬间就吃了大亏，失利的消息传回德国，德国空军当即决定把已经装备了武器进行实弹测试的3架Bf-109原型机（V3、V4、V5）紧急装机运往西班牙，直接参与实战，顺便测试。
▲He-51B实力实在无法与I-15匹敌
对于原型机而言，小问题肯定是少不了的，尽管如此，JG88联队的飞行员们还是对这种新型战斗机赞不绝口，其中最具代表性的一次作战就是由二战德军夜战王牌根特·瑞德歇中校口述的：
1936年底，JG88联队接受了第一架Bf-109战斗机，这架只有2挺机枪的战斗机正是由瑞德歇中校驾驶的。等到3架Bf-109就位之后，JG88联队的飞行员们执行了一次轰炸机护航任务，当天天气晴朗，JG88联队的3架Bf-109远远跟着一队Ju-86轰炸机队，快要抵达目标上空的时候，4架阿维亚 Avia B-534型双翼战斗机急速爬升过来，试图打散轰炸机编队。3架Bf-109立刻俯冲下去，尝试从后方攻击Avia B-534机队，瑞德歇中校的两名战友首先开火，但是由于双方间隔较远，没能形成战果，不过3架感受到威胁的Avia B-534立刻散开逃走，只有长机还在追赶轰炸机。瑞德歇中校驾驶着他的Bf-109一直飞过去，直到与敌机拉近到50米的距离才开火。他清晰地看到了发射的子弹打入对方的机身中，结果敌机翻了个身，没有冒烟也没有起火，然后就摔向了地面。
三个月后，进行了多次实战测试的3架Bf-109原型机总算是完成了“使命”，被运回了德国，梅塞施密特偕同德军的技术专家们开始对实战得到的数据进行分析，以此来对后续机型进行调整和改进优化。
编号V7的Bf-109于1937年春末首飞，换装了容克Jumo-210G型发动机，该型发动机增加了两级增压器，因此其输出功率相比之前的210型号有所提高，达到了700马力，V7最后成为了Bf-109B-2的基准型号。
▲V7型Bf-109战斗机
编号V8采用了容克Jumo-210Ga型发动机，最后成了Bf-109C系列的基准型号。该型号的一个改进是在起落架舱外侧加装了额外的2挺MG17机枪，为此对前襟翼也做了调整。V8型号在实弹射击测试中获得了一致好评，因此4挺机枪的配置也成了Bf-109C的标配。
编号V9的Bf-109战斗机试图在V8型号的基础上进一步提升武器装备系统的效能，所以尝试将机枪换成了20毫米的MG-FF机炮，可是如此大的改动必须要同时改动机翼才能实现，当时巴伐利亚飞机制造厂的大部分生产线无法胜任这项工作，直到后续的Bf-109E系列战斗机才解决该问题。
▲Jumo-210发动机在当时已经算是性能相当不错的发动机了
编号V-10的Bf-109战斗机换装了性能更强劲的戴姆勒-奔驰DB-600Aa型发动机，其输出功率达到了900马力，在当时算是相当高性能了。可惜的是，在1937年7月份的苏黎世-多本道夫国际飞行大会上，飞行员恩斯特·乌德特驾驶着该机急切想要创造新的飞行速度记录，结果操纵失误，引发故障，最终只能迫降，导致该机损毁。
▲DB-600系列发动机
V10损毁之后，编号V11的Bf-109战斗机取代该机进行高性能DB发动机的测试工作;编号V12的Bf-109战斗机则使用了DB-600A发动机；编号V13的Bf-109则换装了动力更强的DB-601型发动机，凭借更强的输出功率，该机在1937年11月份刷新了最快飞行时速记录——610.5千米/时[2]。
10架预生产型号完工后面跟上的就是批量生产的工作。Bf-109B-1型是第一种批量生产型号，该型被称为“贝尔塔”（音同：β），于1937年2月份正式开始生产，采用的是容克Jumo-210Da型发动机，输出功率为680马力。该机的螺旋桨采用的是木制的施瓦兹固定式，能够配装2挺MG17机枪，本来该生产型号是测试过3挺机枪的配置的，但是根据在西班牙实战中的反馈：安装在桨毂罩中央的第三挺机枪存在散热不及时的情况，容易诱发卡壳，所以这挺机枪被取消了。除此之外，设计师还在左翼根下方单独为冷却器增加了一个进气口。
▲“贝尔塔”型Bf-109战斗机
作为德国新一代战斗机的第一批生产型号，德国空军本来是想将其优先装备到第132战斗机联队（德国空军的王牌机队，以一战中最著名的德国空军英雄“里希特霍芬”命名）。然而，听闻这一消息之后，当时还在西班牙战场上浴血奋战的JG88联队就不高兴了，心想：咱们在这浴血奋战，卖力卖命，最好的战斗机还不优先装备给我们？于是向德国空军领导提出了强烈的换装要求，考虑到战场的需求高于一切，首批30架Bf-109B-1型因此就直接被拉到西班牙装备到了秃鹰军团的JG88联队第2大队中，从而使其成为第一支装备生产型Bf-109的德国空军机队。
而原来在第132战斗机连队中接受Bf-109驾驶训练的飞行员在完成训练之后，也“不太情愿地”被转入到了JG88联队。性能出众的Bf-109甫一登场，就在西班牙上空给德国“找回了场子”，使其再次夺回制空权，并且对西班牙政府军的空军造成了巨大的压力。在1937年7月底为期不到两周的空战中，JG88联队第2大队的B-1型Bf-109战斗机就击落了16架敌机，且自身无一损失，由此可见Bf-109B-1在当时的空战方面已经对苏制的I-15、I-16形成了压倒性的优势。
▲飞行测试中的Bf-109B-1战斗机
B-1型的产量并不高，或者说也就只生产了上文所述的30架，之后就是B-2型了，2型与1型的第一差别就在于B-2型采用了金属的哈密尔顿可变距螺旋桨替代了原来的木质施瓦兹固定式螺旋桨。1937年7月份，第一批总计10架B-2型出厂，然后也被迅速运往在西班牙作战的JG88联队基地，这样一来，JG88联队总计已经装备到了40架Bf-109B系列战斗机。尽管这些Bf-109数量仍然不算多，但凭借其领先一步的技术优势，很快就主宰了西班牙的天空。西班牙内战中，JG88联队前后总共击落了334架敌机，其中相当大一部分都是数量较少的Bf-109的战果。德国空军的将领不由得感慨：“Bf-109的技术优势简直是划时代的，我仿佛看到了未来空战的样子。”
▲金属材质的哈密尔顿可变距螺旋桨
此时，野心满满的纳粹党政府开始认识到另一个问题：Bf-109的生产速度还远远不够。到1937年底，整个德国空军还只有4个战斗机大队装备了Bf-109，而且都还没有满编。到次年2月份德国吞并奥地利的时候，在德国空军的12个战斗机大队（这里不算上在西班牙战场上的那些），也只有半数已经或者正在换装Bf-109。尽管德国空军和帝国航空部从1937年11月份就开始一再敦促巴伐利亚飞机制造厂加速生产新机器，但是其生产线早已经满载甚至超负荷运转，哪里还能再增产？为了解决这一“燃眉之急”，12月份的时候，巴伐利亚飞机制造厂向菲施勒飞机制造厂授予了生产Bf-109的许可，这才使得该机的产量逐渐跟得上德军列装的步伐。从只能做“代工生产”到“授权给别人生产”，凭借着Bf-109的光芒，梅塞施密特也总算是打了场“翻身仗”。
▲Bf-109C型机登场
1938年春末，Bf-109C型战斗机开始生产。这一型号被称为“克拉拉斯”，如前文所说，这一型号是在V8原型机的基础上改造过来的，但同时也采用了一些来自V9和V10原型机的优点。其发动机为容克Jumo-210Ga型，输出功率略有提升，达到了700马力。这型发动机的特点是用“喷注”的供油方式取代了过去传统的化油方式，这种新技术的引入使得Bf-109在高过载飞行的情况下也能稳定供油，从根本上提高了该机的机动性能。
C-1型与B-1型最显著的区别就是前者在机翼上增加了2挺MG17机枪，并且还改进的发动机排气口，能够把废气直接排到发动机罩外面，还增大了散热器进气口的尺寸，通过这些武器装备和外观上的差异就能很容易将其与B-1型区分开来。此外，B-1型Bf-109战斗机是没有装备机载电台的，这对于空战中的指挥和通信非常不利，在C-1型上，设计师为其加装了机载电台，解决了这些问题。
▲配备了FuG 7型电台之后，C型Bf-109战斗机协同作战能力更强了
C-1型的命运和B型倒是差不太多——刚一出场就被运到了西班牙——毕竟那里是最好的测试场。值得一提的是在C系列Bf-109战斗机中，只有C-1型是生产型，C-2、3、4都是试验型号，其中C-2型与C-1型配置基本一致，只在发动机中间装上了第3挺机枪，其他改动就是为了提升散热的效率，采用了一些新的隔热材料；C-3的最大改动就是测试在机翼上安装20毫米机炮的效能；C-4型更加果断地把发动机舱上的机枪也给换成了机炮——总而言之，反正这三个型号都是试验型，不会装备实战部队，所以设计师爱怎么折腾都行。
在C型号生产的过程中，帝国航空部长米尔希与梅塞施密特博士的多年“仇怨”也终于得到了化解（至少在表面上必须得到化解），为了表彰梅塞施密特在Bf-109研制中所作出的杰出贡献，帝国航空部将巴伐利亚飞机制造厂直接改名为梅塞施密特飞机制造公司，由此Bf-109也改名为Me-109。所以严格来说，在C系列以前的B系列、V原型系列都可以叫做Bf-109B/V，但是C系列开始，就必须要全改为Me-109C这样的编号。
▲尽管Me是更严格的名称，但是Bf-109这一型号已经深入人心，很难改动
令人感到奇怪的是，一向以严谨、精细著称的德国人，在空军内部的正式文件中却有点“随意”，Bf-109和Me-109的两个名称老是混用，这直接导致外界在描述该战斗机的时候，也经常拿不准到底该叫什么。一个比较常见的说法是Bf-109在文件中被用得多，Me-109在口语中被用得多。
无论如何，Bf-109C或者说Me-109C系列战斗机的诞生造就了焕然一新的的德国空军，为欧洲大陆带来了更多的变数或者说——灾难——当然，这又是另一段历史故事了，一段更精彩的故事，欢迎持续关注... ...
[1] 德国在下达“新型战斗机计划”招标指南的时候，还没料到英国的新型喷火战斗机会装备有4挺机枪，所以他们还是按照老一代战斗机的指标，只要求新型战斗机配备两挺机枪，这就导致了按照指标研制的Bf-109一直存在火力不足的问题。
[2] 这一数据结果的测量方式是在一条3公里的路线上，分别从两头起步，各飞一个来回，以此计算飞行时速。
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